Installation pour le freinage des véhicules de chemins de fer. Cette invention est relative aux installa tions établies sur les voies ferrées et notam ment sur les voies de manoeuvre et de garage, afin d'arrêter les wagons ou autres véhicules avant qu'ils atteignent les heurtoirs, et d'éviter l'écrasement de ceux-ci ainsi que les avaries de matériel et les pertes de marchandises qui en résultent.
L'installation suivant l'invention comporte un double bloc de freinage posé sur la voie et attaché par une liaison flexible à des chariots de rappel qui roulent sur la voie et sont normalement maintenus hors de portée des roues par des guides divergents disposés à l'extérieur des rails, de sorte que le pre mier train de roues qui passe, entraîne le bloc de freinage et derrière lui les chariots de rappel, tandis qu'en sens inverse ce train de roues ramène les chariots jusqu'au mo ment où ceux-ci s'effacent latéralement sous l'action des guides divergents après avoir ramené le double bloc de freinage dans sa position primitive.
--. Ce bloc assure ainsi régulièrement le frei nage des wagons ou des- rames de wagons à partir d'un point déterminé, sans nécessiter de surveillance, et chaque fois qu'il est déplacé par un train de roues, celui-ci le ramène ré gulièrement à l'endroit à partir duquel il doit exercer son action de freinage. Lorsque les wagons doivent être freinés sur une distance donnée, l'action du bloc peut être complétée par celle de l'appareil de freinage automa tique décrit dans le brevet n 117940.
Sur le dessin annexé qui représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'in vention Fig. 1 est une vue en plan du double bloc avec ses chariots et leurs guides; Fig. 2 est une élévation de ce bloc à plus grande échelle, et les fig. 3 et 4 sont des coupes faites respectivement par les lignes A.-B et C-D de la fig. 2.
Le double bloc de freinage (fig.1) est composé de deux blocs 1 reliés entre eux par une traverse rigide 2 et reposant chacun sur un des rails 3- de la voie. Ces blocs sont formés de fers U, 4 (fig. 4), rivés à des joues 5 qui embrassent le rail 3. Ils sont munis d'une butée postérieure 6 destinée à recevoir le choc. des roues, d'un patin 7 et d'une butée latérale 8 au moyen de laquelle l'ap pareil de freinage décrit dans le brevet n 117940 peut être actionné.
A l'une des joues 5 est fixée une lame élastique 9 fixée d'autre part au chariot de rappel 10 composé de joues 11, 12 (fig. 3) dans lesquelles sont montés deux galets 13 reposant sur le rail et un troisième galet 14 qui frotte sur les deux premiers et dont la périphérie dépasse l'arête antérieure des joues 11, 12 (fig. 2).
La joue 12 de chaque chariot 10 repose sur un contre-rail<B>15</B> situé parallèlement aux rails, extérieurement à la voie, et elle se pro longe vers le bas par une plaque 16, à la quelle est rivée la lame 9, et qui se déplace avec celle-ci dans la rainure 17 formée entre le rail 3 et le contre-rail 15.
A un endroit déterminé de la voie, des guides divergents constitués par des coins 18, par exemple en bois revêtu de tôle, sont fixés aux rails 3 du côté extérieur de ceux- ci et les contre-rails 15 divergent parallèle ment à ces coins. La face supérieure des coins 18 est au niveau du dessus du cham pignon du rail de sorte que les chariots 10 guidés par les rainures 17 peuvent circuler des coins 18 sur les rails 3 et vice-versa.
Normalement les chariots 10 se trouvent sur les coins 18 et laissent libre passage sur les rails 3 de sorte que le premier train de roues d'un wagon ou d'une rame arrivant dans le sens de la flèche a rencontre les butées 6 du double bloc 1 et pousse celui-ci en entraînant les chariots 10 qui, guidés par les rainures 17, se placent derrière les roues 19 (fig. 2) dont la vitesse est graduellement diminuée par le freinage du bloc 1. Lorsque le wagon est ramené en sens inverse, les roues 19 rencontrent les galets 14 des chariots et font rouler ceux-ci sans résistance, sur leurs galets 13, jusqu'à ce qu'ils s'effacent sur les coins 18, le double bloc étant ramené à sa position primitive.
La traverse rigide 2 est de préférence fixée à la pièce supérieure 4 de chaque bloc de façon amovible, pas exemple à l'aide de boulons 20, de façon que l'on puisse utiliser séparément chaque bloc avec le chariot atte nant.
Les détails de construction de l'installa tion représentée peuvent évidemment être mo difiés sans sortir du cadre de l'invention.