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"Nouveau système d'assemblage des ressorts de suspension longitu- dinale au châssis des véhicules automobiles et autres". @ La solution classique adoptée pour l'assemblage des ressorts @@de suspension longitudinale au châssis des véhicules automobiles et autres, consiste à fixer l'avant des ressorts dans un support au moyen d'un boulon-graisseur traversant la douille terminale de la lame maltresse, et à l'arrière, à réunir la lame maltresse au châssis par l'entremise d'une articulation, appelée jumelle. Cette jumelle permet l'écartement des extrémités du ressort (l'allonge- ment du ressort) au moment où celui-ci fléchit sous la charge à laquelle il est soumis. Elle ne peut osciller qu'autour d'un seul axe perpendiculaire à la direction du ressort.
Lorsqu'une voiture ainsi équipée passe sur un obstacle inté- ressant à la fois et également les deux roues d'un même essieu,les ressorts de suspension peuvent fléchir librement, n'étant soumis, de chaque côté de la voiture, qu'à une force agissant dans le plan vertical.
Mais quand une des roues seulement rencontre un obstacle, un seul des ressorts est sollicitée fléchir, et dès lors, les ressorts
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étant solidement fixes sur leur essieu respectif, la charge, agis- sant dans un plan oblique par rapport au ressort en tension, va soumettre celui-ci à un travail de torsion en même temps qu'à ce- lui de flexion.
Il est évident qu'un ressort soumis à ce double travail sui- vant deux axes normaux aura sa résistance considérablement réduite, et ce d'autant plus dans les virages, les jumelles, jouant le rôle de véritables leviers de torsion. En effet, dans les virages, la partie suspendue de la voiture est entraînée, par la force centri- fuge, suivant un mouvement latéral vers l'extérieur de la courbe décrite par la voiture et par le jeu éventuel des c.oussinets das jumelles, son centre de gravité se déporte par rapport au centre des essieux et amplifie ce mouvement .latéral pour provoquer fré - quemment le dérapage si redouté.
On est ainsi amené, avec ce mode classique d'assemblage, à utiliser des dispositifs coûteux et com- pliqués pour maintenir dans une certaine mesure le châssis au cen- tre des essieux, dispositifs qui en général fatiguent les essieux auxquels ils sont appliquas.
La présente invention a pour but de créer un nouveau système' d'assemblage qui permette aux ressorts de travailler librement sans 'être d'aucune façon soumis au moindre effort de torsion, tout en maintenant rigoureusement tout le châssis au centre des deux es- sieux, ce système d'assemblage étant particulièrement simple, peu coûteux, et ne nécessitant que des changements insignifiants aux véhicules.
L'objet de l'invention est représenté à titre d'exemple au dessin annexé, dans lequel : fig.1 représente l'assemblage de l'avant du ressort à la main d'avant; fig. représente l'assemblage de l'arrière du ressort à la main d'arrière; @ figs.3 & 4 donnent des détails particuliers de la fig.l.
La lame maîtresse !¯ du jeu de ressort 2 se termine, à l'avant comme à l'arrière, par une douille 3 obtenue en recourbant l'extré- mité de la lame. Cette douille est enfilée sur un manchon 4 (fig.4)
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dont la flasque -'butée 5¯ est venue avec le manchon, tandis que l'au- tre flasque 6 est'réunie au manchon par un boulon 7.
La main d'avant porte une pièce 8 en forme de fourche, entre les bras de laquelle estengagée la douille 3avec son manchon, un boulon goupillé 9 traversant les bras de la fourche, la douille 3 et le manchon 4 pour former l'assemblage. A cet effet, le manchon est traversé par un trou 10 (fig.4) du même diamètre que le boulon, tandis que la douille 3 est pourvue de deux trous 11, diamétrale- ment opposés, de largeur égale au diamètre du boulon, mais de hau- teur plus grande (trous allongés).
La disposition est la même à l'avant et à l'arrière, mais à l'avant, l'écartement entre les bras de la fourche support est égal au diamètre extérieur de la d'ouille 3, tandis qu'à l'arrière, cet écartement est notablement plus grand que ce diamètre.
Le boulon 7 peut 'être, comme le montre le dessin, creux, pour permettre le graissage (canaux 12 du manchon).Les flasques 5 & 6 emprisonnent exactement la douille du ressort pour éviter tout frottement - et toute usure. - du boulon 9 contre les bords latéraux de la fenêtre 11, surtout dans les virages.
Par cet assemblage, la jumelle d'arrière est supprimée, ainsi que son articulation; l'allongement' (écartement des extrémités) du ressort est cependant toujours permis à l'arrière, grâce à la distance entre les bras de la fourche de la main arrière : quand le ressort est soumis à un effort vertical, son extrémité arrière peut glisser sur le boulon d'arrière.
De plus, grâce aux fenêtres allongées 11 des douilles extrê- mes du ressort, un mouvement d'oscillation autour de l'axe de ces douilles, est permis, sous l'effet des efforts verticaux, ce qui réalise en fait la faculté d'allongement par les'deux extrémités de la lame-maîtres se. '
Enfin, les efforts de torsion sont annihilés par la rotule constituée par les boulons, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
On peut évidemment, pour la douille d'avant, prévoir, entre les bras de la fourche et la douille,des coussinets fixés aux bras de la fourche.