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Bicyclette.
L'utilisation de ressorts de torsion en caoutchouc est déjà connue dans la construction automobile. Par exemple, on a déjà fait articuler un organe mobile au. siège élastique d'automobiles, organe qui, monté, tout. en pouvant osciller, sur le châssis de la voiture à l'aide d'un ressort de torsion en caoutchouc, maintient le siège dans la position normale. On a également maintenu, tout en leur permettant de tourner, les bras porteurs des roues, dans les voitures automobiles, à l'aide d'un ressort de torsion en caoutchouc.. Dans cette réalisation, une barre de caoutchouc est tendue et fixée à une extrémité, et reliée, à l'autre extrémité, au bras porteur, de sorte que lorsqu'il se produit des moments de torsion, la barre de caoutchouc est tordue.
Il est clair que de telles barres de caoutchouc doivent être très longues et fortes si elles doivent exercer un effet d'élasticité appréciable.
Quand il s'agit, comme dans la présente invention, d'effec-
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tuer la suspension de la roue arrière d'une bicyclette de la manière la plus favorable, l'utilisation décrite ci-dessus, de ressorts de torsion en caoutchouc pour le support de roues d'auto ne suggère pas l'utilisation du même moyen pour la suspension de la roue arrière d'une bicyclette, car, dans ce dernier cas, les dimensions du palier du pédalier ne permettent pas, sans plus, la possibilité du logement d'un ressort de torsion en caoutchouc suffisant, comme dans la suspension connue des voitures où il peut être d'une grande longueur.
L'invention utilise, pour la solution du problème, la disposition connue de la roue arrière en faisant en sorte que la branche de la fourche partant de son moyeu, puisse pivoter autour de l'axe longitudinal du palier du pédalier et elle consiste en ce que les branches de la fourche sont supportées par un ressort de torsion en caoutcnouc disposé concentriquement au palier du pédalier et relié au cadre de la bicyclette.
Lorsque la roue arrière est disposée de façon à pouvoir pivoter, de la manière connue, autour de l'axe longitudinal du palier du pédalier, un appui élastique vis-à-vis du cadre est réalisé grâce aux ressorts à pression remplaçant l'appui rigide .
Les ressorts métalliques présentent cependant de très sérieux
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illl.:uIIVc.;111<,lJL.., lJULL1' 1.1 jll;'I'''l1.i.'11 d' 11;\ 1.<;id lJli:;j/;la:1.[,<J:, H-t- Ul1 fait en sorte que les ressorts réagissent suffisamment à tous les petits balancements qui se présentent, le danger existe que, lorsque des chocs violents se produisent, des coups peuvent être ressentis par le cycliste. La suppression de ces inconvénients por une plus grande course du ressort ne peut être envisagée dans le cas de bicyclettes pour des raisons de construction, en particulier par suite du manque de place, En plus, il ne faut pas oublier que ces ressorts, par suite de leur sensibilité, sont toujoursen mouvement et de là, pendant le roulage, donnent lieu constamment à une insécurité.
Enfin, il est à remarquer que l'emploi de ressorts amortisseurs de prix élevé ne peut être envisagé.
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Si cependant les ressorts sont robustes, de sorte qu'ils présentent la résistance nécessaire pour des chocs 'violents, la roue motrice sera, vis-à-vis de petits efforts de poussée, insensible et pour ainsi dire rigide, de sorte qu'une suspension suffisante n'est plus réalisée.
Dans tous les cas, il faut en plus compter avec la fatigue connue des ressorts et le relâchement de l'action élastique qui en découle.
Contrairement à cela, grâce à l'emploi de ressorts de torsion disposés concentriquement au palier du pédalier, la bicyclet- 'te est rendue élastique de telle sorte que, lors de très petits chocs, elle reste immobile dans sa position, une compensation est seulement réalisée grâce à la suspension des pneus. Lors de chocs plus forts, une élasticité entre en jeu qui en empêche la transmission sur'le cadre'lors de quoi cependant, dès la cessation de la cause, l'ancienne situation se trouve rétablie.
Une réalisation de la nouvelle bicyclette est représentée au dessin annexé.
La fig.1 montre une vue latérale et la fig.2 donne une vue de dessus avec des coupes horizontales partielles.
Dans l'exemple de réalisation représenté, au dessin, les tiges-supports du cadre ordinaire de la bicyclette, allant du support de la selle à l'axe de la roue arrière, sont supprimées.
L'axe 1 de la roue arrière est supporté par deux branches 2 de la fourche qui aboutissent aux environs du palier du pédalier, dans deux.brides 3 ayant la forme dessinée à la fig.2. Ces brides 3 sont pourvues de prolongements 4, en forme de tourillons creux, par lesquels elles sont introduites dans la partie centrale. 5 d'une pièce de torsion en caoutchouc 6. Cette partie centrale 5, en forme de tube, en fer ou en acier, est de préférence de section hexagonale ou autre et les prolongements 4, en forme de man- chons, des brides 3 ont également une section semblable, de sorte
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que la bride 3 et la partie centrale 5 du ressort de torsion en caoutchouc sont, pour la rotation, solidaires l'une de l'autre.
Le manchon extérieur 7 de la pièce de torsion en caoutchouc 6 est logé dans le manchon du carter du palier à pédales 8 du ca- dre g de la bicyclette et, à cet endroit, est assuré contre toute rotation ou bout déplacement par des boulons ou moyens analogues.
Dans les prolongements 4, en forme de tourillons creux, sont introduits les emmanchements 10 qui contiennent les surfa- ces de roulement d'un palier à billes. L'axe 11 du pédalier a les dimensions usuelles et est pourvu d'un cône à billes 12. Les billes 13 sont logées entre le cône à billes 12 et la surface de roulement 10 de la manière usuelle. La fixation des manivelles à pédales 14 et de la roue à chaîne 15 s'effectue de la manière ordinaire.
De par le fait que les paliers 10, 10 du pédalier sont supportés par les branches de la fourche, dans lesquelles, de l'autre côté, est fixé l'axe du moyeu de la roue arrière, les déviations éventuelles qui sont la conséquence des déplacements éinstiques à l'intérieur de la piece de torsion en caoutchouc n'altèrent en aucune façon les propriétés de roulage et de com- mande .
REVENDICATIONS.
1. Bicyclette dont la roue arrière, par 1'intermédiaire aes brandies de la fourche partant de son moyeu, peut pivoter autour de l'axe longitudinal du palier du pédalier, caractérisée en ce que les branches de la fourcha sont supportées par un res- sort de torsion en caoutchouc, connu en lui-même, disposé concen- triquement du palier du pédalier et relié au cadre de la bicyclet- te.