BE335485A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  "PERFECTIONNEMENTS RELATIFS AUX FREINS DE CYCLES OU ANALOGUES" 
L'invention est relative aux mécanismes de freins de roues de bicyclettes ou analogues, du type dans lequel une poignée ou levier de frein, ou un organe de manoeuvre équi- valent, est prévu à chaque extrémité du guidon, et dans lequel chaque poignée ou levier de frein peut être utilisé pour commander l'application de deux freins à l'effet de retarder le mouvement   .^'du   cycle ou de son équivalent. 



   L'invention a pour objet l'établissement d'une forme perfectionnée de mécanisme de frein du genre indiqué, 
L'invention consiste en un mécanisme de frein pour cycles pu leurs équivalents, dans lequel une barre de direc- tion, ou un guidonest pourvu, à chaque   extrémité]de   poignées ou leviers ou d'organes de commande de freins équivalents dont chacun est propre à   commander   indépendamment l'appli- cation de la même paire de freins à la bicyclette ou son équivalent, 
L'invention consiste également en un mécanisme de frein conforme au paragraphe précédente dans lequel un bras de le- vier relié à, et propre à simultanément actionner deux oom- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 mandes de freins, est influencé, d'uns manière indépendante, par deux organes de manoeuvre distincts,

   l'un ou l'autre ou les deux pouvant être employés à volonté pour appliquer les freins. 



   L'invention consiste encore en un mécanisme de frein con- forme au paragraphe précédent, dans lequel les organes de ma- noeuvre comprennent des leviers disposés de chaque côté du dit bras de levier, dont les axes coïncident avec l'axe de pivotement ou d'oscillation de celui-ci. 



   L'invention consiste en outre en un mécanisme de frein tel qu'il est défini en dernier lieu, dans lequel les organes de manoeuvre de même axe,   forment de   chaque coté, un support de 
Pivotent pour le bras de levier qui actionne les deux com- mandes de freins. 



   L'invention consiste également dans les perfectionnements aux freins de cycles, tels qu'ils sont décrits   ci-après.   



   En se référant aux dessins annexés: 
La figure 1 est une vue d'ensemble de face, du guidon d'un cycle et du système de commande de freinage; 
La figure 2 est une vue de face du système de levier partiellement représenté en coupe; 
La figure 3 est une vue latérale du système de levier de gauche et de l'arbre de commande, les paliers de pivotement n'étant pas représentés pour la clarté du dessin; 
La figure 4 est une vue prise dans la direction de la flè- che de la figure 3, et qui montre le levier auquel sont reliées les tringles   de*   commande de freins. 



   Un mode de réalisation de l'invnetion est représenté aux dessins, dans lesquels, se référant à la figure 1. un guidon de bicyclette de forme quelconque, muni d'une tête de liaison antérieure et pourvu de moyens de commande de freins   compre-     nant' deux   axes ou .leviers b-b, disposés de part et d'autre du tube de direction c, et chacun d'eux sapporté dans des paliere de pivotement ou de rotation d, d1, d1 et d placés en 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 dessous et parallèlement à la partie horizontale de la traverse du guidon. 



   Chacun des axes ou leviers est recourbé à son extrémité, comme en f, dans les figures 1 et 3, et se prolonge en dessous des poignées, tournées vers l'arrière, du guidon, en présen- tant à la, partie   inférieure-'la   forme d'une   poignée k,   placée à une distance telle du guidon que, lorsqu'elle est ramenée au voisinage ou au contact de ce guidon, la partie droite b. de l'axe ou levier se déplace, dans ses plaiers, d'un certain angle d'amplitude modérée. 



   En dessous de la saillie antérieure de la tête du guidon a, les deux axes ou leviers b-b se terminent au voisinage   l'un   de l'autre, comme il est représenté à la figure 2, et chacun d'eux comporte,. au voisinage de son extrémité, un levier court h. Ces leviers s'ajustent sur les parties rainurées m-m des extrémités des axes, terminant les leviers b-b, et y sont maintenus par des   rondelles p.   et des   éorou-s   n-n vissés sur les extrémités de diamètre réduit, et filetées, n'-n' des   axes.   



   Chacun des leviers h se prolonge vers le haut, et porte, par son bord postérieur, contre l'avant de la tête de guidon a et se trouve d'autre part influencé par un ressort g, engagé dans une encoche hl formée dans son autre bord,   (figd.2   et   3)   le ressort étant enroulé autour d'une portion relativement réduite de l'axe comprise entre le levier ¯4 et le palier de support Voisin d1, ce ressort ayant son autre extrémité fixée au dit palier et étant propre à exercer sur le levier une pression dirigée vers l'arrière et à le ramener en con- tact avec la tête de guidon a, en maintenant les poignées de freins k, k dans leurs portions inactives et écartées des   poignées 1, ±   du guidon. 



   Un bras de levier 4 est monté à pivot à la périphérie des   rondelles * ±   qui retiennent les leviers h, h sur les axes des leviers b, b, et ce bras de levier   actionne les deux     organes   de commande des freins respectivement adaptés aux 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 roues avant et arrière de la bicyclette.

   Ce bras de levier, comme il est représenté en plan dans la figure 4, est formé de deux branches voisines * s, de contour pratiquement trian- gulaire, reliées par une partie travsersale inférieure t, les écrous n,   IL qui   retiennent les leviers h, h venant à proximité l'un,, de l'autre entre les deux branches, comme représenté figure 2, et les parties de ces branches dirigées vers l'ar- rière,voisines du tube de   direction ¯9,   constituant une chape qui fait saillie sur la partie inférieure :

  IL.et dans laquelle la tringle de commande du frein   avant,¯4,   est attachée par une cheville u', exactement en avant du tube de direction c, Une des branches r se prolonge vers l'arrière au delà de la chape   et,   en contournant le tube de direction .2 à une faible de distance de celui-ci, se termine, vers le milieu du coté de ce tube, par un   oeil y.   formant moyen d'attache pour la tringle :

   du frein de la roue arrière, 
Au voisinage des bords antérieurs des leviers h-h,montés sur les axes ou leviers b,   Il,les   parties antérieures des deux   branches r.   et   ¯%,du   bras de   levier ¯%   sont repliées vers l'ex- térieur dans des directions opposées, de manière à former des épaulements ou appuis comme il est représenté en v, v dans les figures 2 et   4,   les parties supérieures de ces épaulements v, y étant maintenues en contacte avec l'avant des leviers h, h, lorsque les freins sont en position de desserrage. Cette position particulière est indiquée à la figure 3. 



   Il est à remarquer que lorsque l'une ou l'autre des poig- nées de   frein k   est relevée, son axe correspondant et de levier de manoeuvre sont déplacés vers l'avant en s'écartant de la tête de guidon, en agissantsur l'épaulement ou appui,v, du bras de levier q, faisant tourner le bras autour de son axe de pivotement, et soulevant les extrémités arrière de le levier avec application des freins par l'intermédiaire des 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 tringles u et w. 



   Si le levier à deux branches q n'est déplacé que par l'une des poignées, il s'écarte du levier h commandé par l'autre poignée et, si une puissance de freinage supplémentai- re est nécessaire, les deux poignées peuvent être soulevées simultanément en amenant les leviers h des extrémités des axes ou leviers associés à agir sur le levier central à deux bran- ches, en lui communiquant une puissance d'action additionnel- le. 



   Il est bien entendu que les détails de construction ne sont donnés qu'à titre d'exemple, et que des modifications et des additions peuvent y être apportées sans s'écarter de l'esprit de l'invention. 



   REVENDICATIONS ( 1. - Un mécanisme de frein pour cycles ou l'équivalent, ( dans lequel un guidon est pourvu, à chaque extrémité, de ( poignées de freins distinctes ou d'organes de manoeuvre équiRésume:- ) valents, dont chacun est propre à commander l'application ( de la même paire de freins à la bicyclette ou son équiva-   ( lent,   

Claims (1)

1. 2. - Un mécanisme de frein, conforme à la revendication 1, dans lequel un bras de levier relié à, et propre à simul- tanément actionner deux organes ou tringles de commande de freins, est influencé, d'une manière indépendante, par deux organes distincts de manoeuvre, l'un ou l'autre, ou ces deux . organes pouvant être employés à volonté pour appliquer les freins.

   3. - Un mécanisme de frein, conforme aux revendications 1 et 2, dans lequel les organes de manoeuvre comprenant des leviers disposés de part et d'autre.du dit bras de levier, et dans l'axe de pivotement ou d'oscillation de celui-ci, 4.- Un mécanisme de frein, tel que revendiqué à la revendication 3, dans lequel les organes de manceuvre de <Desc/Clms Page number 6> même axe constituent, de chaque cote, un support de pivote- ment pour le bras de levier qui agit sur les deux organes de la commande d'application des freiné.

   5. - Un mécanisme de frein, tel qu'il est revendiqué à la revendication 3, dans lequel des leviers de commande sont dirigés vers le haut et montés sur les extrémités voi- sines de deux axes d'organes de manoeuvre situés dans le prolongement l'un de l'autre, qui peuvent être amenés en rotation, d'une manière indépendante, par la manoeuvre de deux poignées opposées de la bicyclette.

   6. Un mécanisme de frein, tel qu'il est revendiqué à la revendication 5, dans lequel les leviers de commande dirigés vers le haut s'ajustent sur des parties rainurées ou équivalentes des extrémités voisines des deux axes, ces le- viers de commande étant maintenus dans le prolongement des axes par des moyens tels que des rondelles et des écrous.

   7. - Un mécanisme de frein, conforme à la revendica- tion 5 ou 6, dans lequel chaque axe d'organe de manoeuvre comprend une partie droite agencée en dessous, et parallèlement et à la partie droite transversale du guidon, Úà son extrémité, une partie courbe et descendante, venant se placer sous la poignée du guidon, l'axe étant supporté dans la partie droite par des paliers de pivotement ou de rotation, 8. - Un mécanisme de frein conforme à la revendication 5, 6 ou 7, dans lequel on prévoit des moyens pour ramener les axes et les leviers de commande à la position de repos lors du relâchement de la pression ou du desserrage de la prise sur la poignée du guidon et/ extrémité, tournée vers l'arrière.de l'organe de' manoeuvre correspondant, 9.

   - Un mécanisme de frein,, conforme à la revendication 8, dans lequel les moyens pour ramener les leviers de com- mande à la position de desserrage comprennent des ressorts entourant des parties voisines des extrémités rapprochées des axes, et qui sont agencés entre les dits leviers et des @ <Desc/Clms Page number 7> organes de support voisins, une extrémité de chaque ressort venant se placer dans une encoche ou l'équivalent formée sur un bord du levier correspondant, et l'autre extrémité du ressort étant fixée à l'organe de support voisin.

   10, - Un mécanisme de frein, tel qu'il est revendiqué aux revendications 2 ou 4, dans lequel le bras de levier relié aux deux organes de commande d'application des freins comprend deux branches latérales de contour pratiquement triangulaire, voisines; opposéeset parallèles l'une à l'autre, et dont les bords correspondant sont repliés vers l'extérieur en directions opposées, et une partie transversale inférieure reliant les deux branches latérales, les dits bords repliés formant des épaulements ou appuis par l'entremise desquels ( de l'un ou de l'autre ou des deux) un couple pourra être. par le transmis au dit;

   bras de levier/ où les leviers de commande* 11.- Un mécanisme de frein, tel qu'il est revendiqué à la revendication 4 ou 6, dans lequel le bras de levier, qui est relié aux deux organes de commande d'application des freina, est monté à pivot, par chacune de ses portions laté. raies, sur la périphérie des rondelles ou des moyens équi.. valents qui retiennent les levierd de commande sur l'axe derrespondant.

   12.- Un mécanisme de frein, tel qu'il est revendiqué à la revendication 9, dans lequel les parties inférieures des dites branches triangulaires se prolongent vers l'arrière en direction de la tête du guidon, la, portion inférieure transversale étant partiellement découpée ou fendue pour constituer une chape recevant l'une des deux tringles de commande de frein, et l'une des branches triangulaires étant prolongée plus avant, de manière à contourner le tube de guidon à une distance convenable de celui-ci, et recevoir à son extrémité l'autre tringle de commande de frein.

   13.- Les perfectionnements aux freina de cycles ou l'équivalent, en substance ainsi qu'ils ont été décrits en se référant aux dessins annexés,