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BSRTBOTIONNBMENTS AUX VESICULES AUTOMOBILES ET AUTRES
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1* invention est relative à un nouveau modèle de
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carrosserie dtautomob1le du type connu sous le terme général de"voiture de ville" mais qui devient rapidement le type de.
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carrosserie le plus populaire et le plus pratique pour tous
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les us4ges où. les propriétaires ne peuvent ou ne désirent pas conduire # eux-m&1ea.
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Ces voitures consistant généralement en un compar- timent arrière complètement fermé et protégé où se place le propriétaire, (compartiment dont la partie arrière formant toit peut se rabattre ou non); et un compartiment avant ou- vert où se tient le conducteur.La partie avant, de l'avant du compartiment arrière au pare-brise et au-dessus du bandeau est laissée ouverte,
Par tempa humide ou froid, la protection prévue pour le conducteur consiste généralement en une pièce de matière imperméable à l'eau tendue de l'avant du toit du compartiment arrière à la partie, supérieure du para-briae.
Quelques propriétaires ou constructeurs plue avisés prévoient des rideaux pour les côtés supérieurs de oea voitures, mais ces rideaux sont plus ou moins légers et résistants et, de même que le. tendelet, n'assurent qu'une protection insuffi- sante, tout en nuisant beaucoup à l'aspect de la voiture.
Afin de remédier à ces désavantagea connus, on pro- pose d'après la présente invention, de fermer entièrement le compartiment avant en augmentant la hauteur des montants avant, en prolongeant le battant du pavillon du comparti., ment arriéra jusqu'au pare-brise, en prévoyant des portes pleines pourvues de glaces à déplacement vertical, analogues à celles prévues dans le compartiment arrière, et en éta- blissant un toit avant détachable qui s'adaptera au-dessus de l'avant et des battants du pavillon jusqu'au comparti- ment arrière. Ce toit ou pavillon lorsqu'il est employé, donne à la voiture l'apparence d'une limousine fermée ou d'une limousine-landaulet fermé, voiture qui, par mauvais temps, protègera également bien à la fois le propriétaire et le conducteur.
Toutafois, par beau temps, le pavillon avant peut être enlevé, les glaces avant peuvent être abaissées dans les portières, de sorte qu'on obtiendra ainsi une voiture dont l'avant est ouvert.
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Cette voiture est analogue sous beaucoup de rapports .différa au type aotuel de "Toiture de ville", malade la "Toiture de ville* actuelle du fait que la ligne du toit du compartiment arrière, s'étend jusqu'au pare brise et se prolonge, aemble-t- il, vers le bas le long das côtés du pare brisa. pour se fondre dans le bandeau da la carrosserie. La voiture conserve ainsi son apparence propre -et elle possède ainsi l'avantage aupplémen- taire de présenter une partie avant ouverte. Cette voiture pro- tégera la santé du conducteur ainai que la bourse du propriétaire.
La partie supérieure arrière du compartiment arrière arrière de cette voiture spéciale peut se rabattre. Lorsque la partie; (désignée ci-après sous le nom de capote) est fermée, elle est maintenue en position par les compas de capote disposés sur les côtés et par des verrous de capote placés le long de la traverse supérieure. Ces verrous de capote sont établis spécia- lement pour assurer un verrouillage rapide et ils permettent un certain réglage,
Des mesures ont été prises pour maintenir imperméable à l'eau la partie arrière, de cette voiture.
La capote comporte un prolongement ou bavolet supérieur flexible, s'étendant à une certaine distance en avant, à partir du dessus de la traverse avant, à laquelle il est solidement fixé, La traverse fixe du toit, contre laquelle butte la traverse de capote et à laquelle elle est fixée lorsqu'elle est fermée par les verrous de capote spéciaux, comporte également un prolongement ou bavolet en ma- tière flexible (qui est, de préférence, en prolongement du toit ou pavillon) s'étendant vers l'arrière au-dessus de la traverse. de capote.
Ce prolongement ou bavolet commence à être flexible à une certaine distance en avant à partir du bord postérieur de la traverse fixe du toit, la traverse du toit ayant été préala- blement protégée contre les intempéries par tout moyen appro- prié, par exemple en recouvrant cette traverse à l'aide de la même matière imperméable à l'eau que celle utilisée pour re- couvrir le toit.
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Le prolongement flexible sur la capote s'adapte en- tre le.. dessus de la traverse fixe du toit fixe et le bavolet flexible de la traverse du toit. Ce dernier bavolet s'étend au-dessus de celui dont est munie la traversa de capots et peut être fixé à la dite traverse de capote par des boutons pres- sion ou autres organes d'attache appropriés, ce qui tend ain- si à fermer hermétiquement le vide existant entre la traverse fixe du toit et la capote lorsque cette dernière est fermée.
L'emploi de pattes flexibles, dans ce but, tend à empêcher que des grincements ou des vibrations se produisent en ce point.
Une attention spéciale a été donnée à l'ensemble de la construction de la carrosserie pour augmenter sa flexi- bilité et réduite le bruit au minimum.
Les battants de pavillon qui relient les pieds de la carrosserie sont divisés à l'endroit où ils sont fixés aux mon- tants, de façon à créer une solution de continuité entre leurs extrémités adjacentes. De marne, les battants du pavillon ne touchent pas les traverses supérieures ni les montants ou pieds,mais ils sont espacés de ceux-ci et maintenus en posi- tion par les consoles décrites ci-après.
Ce mode de construction tend à empêcher que tout ef- fort exercé sur une partie de la voiture soit transmis le long du battant de pavillon à d'autres parties de la voiture. D'au- tres avantages indirects consistent en ce qu'on réalise une grande économie de bois et en ce que les dégâts se trouvent lo- calisés en cas d'aooident survenant à la voiture.
La séparation (dans son ensemble avec ses glaces et autres éléments qui sépare le compartiment arrière du compar- timent avantt, constitue un ensemble séparé, construit indépen- damment de la carrosserie, fixé à l'avant du compartiment ar- rière et espacé de celui-ci de façon à, réserver un passage pour l'air entre lui et le bâti l'entourant.
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Ainsi; lorsque la carrosserie est soumise à des ef- forts violenta, il n'y a pas possibilité que l'extérieur du cadre de la séparation viennent frotter sur ou contre l'inté- rieur de la oaroasse de la carrosserie l'entourant, on sup- prime ainsi les grincements et les vibrations. En outre, de mode de construction procure une certaine flexibilité'de la car- rosserie en ce point, empêchant en même temps toute possibilité de bruit pouvant se produire par suite du frottement d'une piè- ce de bois contre une pièce voisine,
La couverture détachable pour le toit de l'avant de la voiture, s'adapte étroitement sur l'avant et autour de. ce- lui-ci et elle s'étend vers l'arrière jusqu'à la traverse ar- rière du compartiment arrière et au-delà de cette traverse à laquelle elle est attachée par des organes de fixation appro- priés.
Sur las côtés, cette couverture s'étend vers le bas et au-dessus des battants du pavillon.
A l'intérieur de cette couverture est fixée une ou plusieurs tiges. Ces tiges maintiennent la couverture dans une forme déterminée et servent également de pièces d'éoartement ou d'espacement entre le pare- brise et l'avant du compartiment arrière. les extrémités de cette tige ou de ces tiges portent des chevilles, de préférence troorconiques, qui s'engagent dama des douilles convenablement prévues le long de la barre de pa- re-brise et le long de la traverse avant du compartiment arrière,
Dans les dessins annexés, et à titre d'exemple ;
La figure I @ est une vue de coté de la carrosse- rie, les glaces avant I étant abaissées, la couverture de toit avant 2 étant en position et la capote arrière étant ouverte.
La figure 2: en est une vue en plan, une partie de la couverture avant étant arrachée partiellement pour montrer(-.. les tiges 4 et les douilles 5 fixées à cette couverture.
La figure 3 est une coupe faite par le centre de la capote 3 et montée le dispositif pour empocher l'eau
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l'eau d'entrer par la dite capota, ainsi que le mécanisme de verrouillage intérieur.
On voit facilement comment le bavolet flexible 6 que comporte la capota 3, s'adapte sur la traverse fixe 7 et sous la bavolet 8 de cette traverse qui, à son tour, est fixé à la traverse de capote 9 par des boutons pression ou autres organes d'attache convenables. Une partie. 10 du dispositif de verrouillage intérieur est fixée à la traverse de capota 9 et l'autre partie 12 de ce dispositif est fixée à la traverse fixa 7, Le levier de verrouillage 14 oseille sur l'extrémité d'une tige filetée 15. Oette tige passe à travers un tourillon 16 qui forme éorou et qui est porté par les bras de la oonsole. 10 de manière à pouvoir s'y déplacer angulairement.
En faisant tourner le levier de verrouillage, la tige filetée 15 peut être raccourcie ou allongée à volonté, réglant ainsi la position entre las deux consoles 10 at 12 lorsque la capota est verrouillée.
On remarquera également que les consoles 10 et 12 n'ont pas besoin d'être détachées pour assurer oe réglage. Deux rondelles non métalliques, de préférence en cuir, sont dis- postes entre les bras de la console et les faces latérales internes correspondantes du tourillon 16 pour éviter les vibrations par frottement d'une partie métallique contre une autre partie métallique.
Les figures 4 et 4a sont des détails montrant la fixation de la traverse supérieure,
Le montant 19 est réuni à la traverse 20 par les équerras 21 et 22. L'équerre 21 comporte un prolon- gement tourné vers l'avant auquel est fixée une partie du battant du pavillon 23. ét l'autre équerre 22 est pourvue d'un prolongement tourné vers l'arrière auquel est attachée une extrémité de l'autre partie du battant du pavillon 24, les extrémités adjacentes de oas parties du battant laissant un certain intervalle entre elles.
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A l'aide de cette construction, non seulement la bruit est supprima, mais les efforts sont localises, les efforts exercés sur une partie n'étant pas transmis à tout le reste de la voiture:.
La figure 5 est une vue de face du bâti de la cloison séparant le siège du conducteur et le compartiment arrière. Elle montre également la carcasse principale de la carrosserie entourant ce bâti. Les montants et les traverses du bâti de séparation 26 sont maintenues assemblés par les équerres 87, de sorte qu'on obtient ainsi un ensemble flexible. Cet ensemble est fixé à la carcasse ou b@ati exté- rieur 28 par des vis et en est espacé par des pièces ou cales 29, empêchant ainsi que la bâti en bois de la sépara- tion frotte contre la carcasse environnante de la carrosse- rie.
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R1'fTDICATION
I -Perfectionnements apportés dans l'établissement des carrosseries fermées décapotables, caractérisés en ce que la pavillon ne comporte aucun bâti ou armature et est constitué en trois parties indépendantes; les recouvrements du siège avant et de la partie avant du compartiment ar- rière s'assemblant entre elles ainsi que sur les traverses et les parties des battants du pavillon, alors que les siè- ges arrière sont protégés par une capote de cabriolet, ae fixant sur la traverse supérieure arrière de la carrosserie.
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BREAKDOWN OF AUTOMOTIVE VESICLES AND OTHERS
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1 * invention relates to a new model of
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automobile body of the type generally known by the general term "city car" but which is rapidly becoming the type of.
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most popular and practical body for everyone
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the us4ges where. owners are unable or unwilling to drive # themselves & 1ea.
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These cars generally consist of a completely closed and protected rear compartment where the owner sits, (compartment whose rear part forming the roof may or may not be folded down); and an open front compartment where the driver sits. The front part, from the front of the rear compartment to the windshield and above the strip, is left open,
In wet or cold weather, the protection provided for the driver generally consists of a piece of waterproof material stretched from the front of the roof of the rear compartment to the upper part of the para-briae.
A few more savvy owners or builders provide curtains for the top sides of oea cars, but these curtains are more or less light and strong and, as is the case. tendelet, provide insufficient protection, while seriously damaging the appearance of the car.
In order to remedy these known disadvantages, it is proposed according to the present invention to completely close the front compartment by increasing the height of the front pillars, by extending the flap of the roof of the rear compartment to the windscreen. breeze, by providing solid doors with vertically movable windows, similar to those provided in the rear compartment, and by establishing a detachable front roof which will fit over the front and the roof flaps up to in the rear compartment. This roof or roof when used, gives the car the appearance of a closed limousine or closed limousine-landaulet, a car which in bad weather will protect both the owner and the driver equally well.
However, in good weather, the front roof can be removed, the front windows can be lowered in the doors, so that we get a car with the front open.
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This car is similar in many respects. Different from the current type of "City roof", diseased by the current "City roof * because the roof line of the rear compartment extends to the windshield and continues , it seems, down along the sides of the windshield to blend in with the bodywork strip. The car thus retains its clean appearance - and thus has the additional advantage of having a front open.This car will protect the health of the driver as well as the owner's purse.
The rear upper part of the rear rear compartment of this special car can be folded down. When the party; (hereinafter referred to as the convertible top) is closed, it is held in position by the convertible top stays arranged on the sides and by the convertible top locks placed along the upper cross member. These convertible top locks are specially designed to ensure quick locking and allow for some adjustment,
Steps have been taken to keep the rear part of this car waterproof.
The soft top has a flexible top extension or sill, extending some distance forward, from the top of the front cross member, to which it is securely attached, The fixed roof cross member, against which the soft top cross member abuts and to which it is attached when closed by the special soft top locks, also has an extension or flap of flexible material (which is preferably an extension of the roof or roof) extending rearwardly at the top. above the cross member. convertible top.
This extension or sill begins to be flexible at a certain distance forward from the rear edge of the fixed roof cross member, the roof cross member having been previously protected against the weather by any suitable means, for example by covering this crosspiece using the same waterproof material that was used to cover the roof.
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The flexible extension on the convertible top fits between the .. top of the fixed roof cross member and the flexible roof rail. The latter sill extends above the one fitted to the hood cross member and can be fixed to said convertible top cross member by pressure buttons or other suitable fastening members, which thus tends to close. hermetically the gap existing between the fixed roof cross member and the convertible top when the latter is closed.
The use of flexible legs for this purpose tends to prevent squeaking or vibrations from occurring at this point.
Special attention has been given to the entire body construction to increase its flexibility and reduce noise to a minimum.
The roof flaps which connect the legs of the bodywork are divided where they are attached to the uprights, so as to create a solution of continuity between their adjacent ends. In marl, the wings of the flag do not touch the upper cross members or the uprights or feet, but they are spaced from these and held in position by the consoles described below.
This method of construction tends to prevent any force exerted on one part of the car from being transmitted along the roof wing to other parts of the car. Other indirect advantages consist in the fact that a great saving in wood is made and in that the damage is localized in the event of an accident to the car.
The partition (as a whole with its windows and other elements which separates the rear compartment from the front compartment, constitutes a separate unit, built independently of the bodywork, fixed to the front of the rear compartment and spaced from it. here so as to reserve a passage for the air between it and the surrounding frame.
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So; when the body is subjected to violenta forces, there is no possibility that the outside of the frame of the separation will rub on or against the inside of the oaroasse of the body surrounding it, we sup - thus eliminates squeaking and vibrations. In addition, the method of construction provides a certain flexibility of the bodywork at this point, at the same time preventing any possibility of noise which may arise as a result of the rubbing of a piece of wood against a neighboring piece,
Detachable roof cover for the front of the car, fits tightly on the front and around. this and it extends rearward as far as the rear cross member of the rear compartment and beyond this cross member to which it is attached by suitable fixing members.
On the sides, this blanket extends downward and over the flag flaps.
Inside this cover is fixed one or more rods. These rods hold the cover in a fixed shape and also serve as spacers or spacers between the windshield and the front of the rear compartment. the ends of this rod or of these rods carry dowels, preferably troorconical, which engage in bushes suitably provided along the windshield bar and along the front cross member of the rear compartment,
In the accompanying drawings, and by way of example;
Figure I @ is a side view of the bodywork, the front windows I being lowered, the front roof cover 2 being in position and the rear soft top being open.
Figure 2: is a plan view, part of the front cover being partially cut away to show (- .. the rods 4 and sockets 5 attached to this cover.
Figure 3 is a section made through the center of the hood 3 and mounted the device for pocketing water
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water to enter through the said hood, as well as the interior locking mechanism.
It is easy to see how the flexible sill 6 that comprises the hood 3, fits on the fixed cross member 7 and under the sill 8 of this cross member which, in turn, is attached to the convertible top cross member 9 by press studs or the like. suitable fasteners. A part. 10 of the internal locking device is fixed to the hood cross member 9 and the other part 12 of this device is fixed to the fixed cross member 7, The locking lever 14 sorrel on the end of a threaded rod 15. Oette rod passes through a journal 16 which forms éorou and which is carried by the arms of the oonsole. 10 so as to be able to move there angularly.
By rotating the locking lever, the threaded rod 15 can be shortened or lengthened at will, thus adjusting the position between the two consoles 10 and 12 when the hood is locked.
It will also be noted that the consoles 10 and 12 do not need to be detached to ensure this adjustment. Two non-metallic, preferably leather, washers are located between the arms of the console and the corresponding internal side faces of journal 16 to prevent vibrations by friction of one metallic part against another metallic part.
Figures 4 and 4a are details showing the attachment of the upper cross member,
The upright 19 is joined to the cross member 20 by the brackets 21 and 22. The bracket 21 has a forward facing extension to which part of the flag leaf 23 is fixed and the other bracket 22 is provided with a rearwardly facing extension to which is attached one end of the other part of the flag leaf 24, the adjacent ends of oas parts of the leaf leaving a certain gap between them.
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Using this construction, not only is the noise suppressed, but the forces are localized, the forces exerted on one part not being transmitted to all the rest of the car.
FIG. 5 is a front view of the frame of the partition separating the driver's seat and the rear compartment. It also shows the main carcass of the body surrounding this frame. The uprights and cross members of the separation frame 26 are held together by the brackets 87, so that a flexible assembly is obtained. This assembly is fixed to the outer frame or frame 28 by screws and is spaced therefrom by pieces or wedges 29, thus preventing the wooden frame of the partition from rubbing against the surrounding frame of the coach. laughs.
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R1'fTDICATION
I - Improvements made in the establishment of the convertible closed bodies, characterized in that the roof has no frame or frame and is made up of three independent parts; the covers of the front seat and of the front part of the rear compartment fitting together as well as on the cross members and parts of the roof flaps, while the rear seats are protected by a convertible top, fixing ae on the upper rear cross member of the body.