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BSRTBOTIONNBMENTS AUX VESICULES AUTOMOBILES ET AUTRES
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1* invention est relative à un nouveau modèle de
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carrosserie dtautomob1le du type connu sous le terme général de"voiture de ville" mais qui devient rapidement le type de.
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carrosserie le plus populaire et le plus pratique pour tous
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les us4ges où. les propriétaires ne peuvent ou ne désirent pas conduire # eux-m&1ea.
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Ces voitures consistant généralement en un compar- timent arrière complètement fermé et protégé où se place le propriétaire, (compartiment dont la partie arrière formant toit peut se rabattre ou non); et un compartiment avant ou- vert où se tient le conducteur.La partie avant, de l'avant du compartiment arrière au pare-brise et au-dessus du bandeau est laissée ouverte,
Par tempa humide ou froid, la protection prévue pour le conducteur consiste généralement en une pièce de matière imperméable à l'eau tendue de l'avant du toit du compartiment arrière à la partie, supérieure du para-briae.
Quelques propriétaires ou constructeurs plue avisés prévoient des rideaux pour les côtés supérieurs de oea voitures, mais ces rideaux sont plus ou moins légers et résistants et, de même que le. tendelet, n'assurent qu'une protection insuffi- sante, tout en nuisant beaucoup à l'aspect de la voiture.
Afin de remédier à ces désavantagea connus, on pro- pose d'après la présente invention, de fermer entièrement le compartiment avant en augmentant la hauteur des montants avant, en prolongeant le battant du pavillon du comparti., ment arriéra jusqu'au pare-brise, en prévoyant des portes pleines pourvues de glaces à déplacement vertical, analogues à celles prévues dans le compartiment arrière, et en éta- blissant un toit avant détachable qui s'adaptera au-dessus de l'avant et des battants du pavillon jusqu'au comparti- ment arrière. Ce toit ou pavillon lorsqu'il est employé, donne à la voiture l'apparence d'une limousine fermée ou d'une limousine-landaulet fermé, voiture qui, par mauvais temps, protègera également bien à la fois le propriétaire et le conducteur.
Toutafois, par beau temps, le pavillon avant peut être enlevé, les glaces avant peuvent être abaissées dans les portières, de sorte qu'on obtiendra ainsi une voiture dont l'avant est ouvert.
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Cette voiture est analogue sous beaucoup de rapports .différa au type aotuel de "Toiture de ville", malade la "Toiture de ville* actuelle du fait que la ligne du toit du compartiment arrière, s'étend jusqu'au pare brise et se prolonge, aemble-t- il, vers le bas le long das côtés du pare brisa. pour se fondre dans le bandeau da la carrosserie. La voiture conserve ainsi son apparence propre -et elle possède ainsi l'avantage aupplémen- taire de présenter une partie avant ouverte. Cette voiture pro- tégera la santé du conducteur ainai que la bourse du propriétaire.
La partie supérieure arrière du compartiment arrière arrière de cette voiture spéciale peut se rabattre. Lorsque la partie; (désignée ci-après sous le nom de capote) est fermée, elle est maintenue en position par les compas de capote disposés sur les côtés et par des verrous de capote placés le long de la traverse supérieure. Ces verrous de capote sont établis spécia- lement pour assurer un verrouillage rapide et ils permettent un certain réglage,
Des mesures ont été prises pour maintenir imperméable à l'eau la partie arrière, de cette voiture.
La capote comporte un prolongement ou bavolet supérieur flexible, s'étendant à une certaine distance en avant, à partir du dessus de la traverse avant, à laquelle il est solidement fixé, La traverse fixe du toit, contre laquelle butte la traverse de capote et à laquelle elle est fixée lorsqu'elle est fermée par les verrous de capote spéciaux, comporte également un prolongement ou bavolet en ma- tière flexible (qui est, de préférence, en prolongement du toit ou pavillon) s'étendant vers l'arrière au-dessus de la traverse. de capote.
Ce prolongement ou bavolet commence à être flexible à une certaine distance en avant à partir du bord postérieur de la traverse fixe du toit, la traverse du toit ayant été préala- blement protégée contre les intempéries par tout moyen appro- prié, par exemple en recouvrant cette traverse à l'aide de la même matière imperméable à l'eau que celle utilisée pour re- couvrir le toit.
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Le prolongement flexible sur la capote s'adapte en- tre le.. dessus de la traverse fixe du toit fixe et le bavolet flexible de la traverse du toit. Ce dernier bavolet s'étend au-dessus de celui dont est munie la traversa de capots et peut être fixé à la dite traverse de capote par des boutons pres- sion ou autres organes d'attache appropriés, ce qui tend ain- si à fermer hermétiquement le vide existant entre la traverse fixe du toit et la capote lorsque cette dernière est fermée.
L'emploi de pattes flexibles, dans ce but, tend à empêcher que des grincements ou des vibrations se produisent en ce point.
Une attention spéciale a été donnée à l'ensemble de la construction de la carrosserie pour augmenter sa flexi- bilité et réduite le bruit au minimum.
Les battants de pavillon qui relient les pieds de la carrosserie sont divisés à l'endroit où ils sont fixés aux mon- tants, de façon à créer une solution de continuité entre leurs extrémités adjacentes. De marne, les battants du pavillon ne touchent pas les traverses supérieures ni les montants ou pieds,mais ils sont espacés de ceux-ci et maintenus en posi- tion par les consoles décrites ci-après.
Ce mode de construction tend à empêcher que tout ef- fort exercé sur une partie de la voiture soit transmis le long du battant de pavillon à d'autres parties de la voiture. D'au- tres avantages indirects consistent en ce qu'on réalise une grande économie de bois et en ce que les dégâts se trouvent lo- calisés en cas d'aooident survenant à la voiture.
La séparation (dans son ensemble avec ses glaces et autres éléments qui sépare le compartiment arrière du compar- timent avantt, constitue un ensemble séparé, construit indépen- damment de la carrosserie, fixé à l'avant du compartiment ar- rière et espacé de celui-ci de façon à, réserver un passage pour l'air entre lui et le bâti l'entourant.
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Ainsi; lorsque la carrosserie est soumise à des ef- forts violenta, il n'y a pas possibilité que l'extérieur du cadre de la séparation viennent frotter sur ou contre l'inté- rieur de la oaroasse de la carrosserie l'entourant, on sup- prime ainsi les grincements et les vibrations. En outre, de mode de construction procure une certaine flexibilité'de la car- rosserie en ce point, empêchant en même temps toute possibilité de bruit pouvant se produire par suite du frottement d'une piè- ce de bois contre une pièce voisine,
La couverture détachable pour le toit de l'avant de la voiture, s'adapte étroitement sur l'avant et autour de. ce- lui-ci et elle s'étend vers l'arrière jusqu'à la traverse ar- rière du compartiment arrière et au-delà de cette traverse à laquelle elle est attachée par des organes de fixation appro- priés.
Sur las côtés, cette couverture s'étend vers le bas et au-dessus des battants du pavillon.
A l'intérieur de cette couverture est fixée une ou plusieurs tiges. Ces tiges maintiennent la couverture dans une forme déterminée et servent également de pièces d'éoartement ou d'espacement entre le pare- brise et l'avant du compartiment arrière. les extrémités de cette tige ou de ces tiges portent des chevilles, de préférence troorconiques, qui s'engagent dama des douilles convenablement prévues le long de la barre de pa- re-brise et le long de la traverse avant du compartiment arrière,
Dans les dessins annexés, et à titre d'exemple ;
La figure I @ est une vue de coté de la carrosse- rie, les glaces avant I étant abaissées, la couverture de toit avant 2 étant en position et la capote arrière étant ouverte.
La figure 2: en est une vue en plan, une partie de la couverture avant étant arrachée partiellement pour montrer(-.. les tiges 4 et les douilles 5 fixées à cette couverture.
La figure 3 est une coupe faite par le centre de la capote 3 et montée le dispositif pour empocher l'eau
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l'eau d'entrer par la dite capota, ainsi que le mécanisme de verrouillage intérieur.
On voit facilement comment le bavolet flexible 6 que comporte la capota 3, s'adapte sur la traverse fixe 7 et sous la bavolet 8 de cette traverse qui, à son tour, est fixé à la traverse de capote 9 par des boutons pression ou autres organes d'attache convenables. Une partie. 10 du dispositif de verrouillage intérieur est fixée à la traverse de capota 9 et l'autre partie 12 de ce dispositif est fixée à la traverse fixa 7, Le levier de verrouillage 14 oseille sur l'extrémité d'une tige filetée 15. Oette tige passe à travers un tourillon 16 qui forme éorou et qui est porté par les bras de la oonsole. 10 de manière à pouvoir s'y déplacer angulairement.
En faisant tourner le levier de verrouillage, la tige filetée 15 peut être raccourcie ou allongée à volonté, réglant ainsi la position entre las deux consoles 10 at 12 lorsque la capota est verrouillée.
On remarquera également que les consoles 10 et 12 n'ont pas besoin d'être détachées pour assurer oe réglage. Deux rondelles non métalliques, de préférence en cuir, sont dis- postes entre les bras de la console et les faces latérales internes correspondantes du tourillon 16 pour éviter les vibrations par frottement d'une partie métallique contre une autre partie métallique.
Les figures 4 et 4a sont des détails montrant la fixation de la traverse supérieure,
Le montant 19 est réuni à la traverse 20 par les équerras 21 et 22. L'équerre 21 comporte un prolon- gement tourné vers l'avant auquel est fixée une partie du battant du pavillon 23. ét l'autre équerre 22 est pourvue d'un prolongement tourné vers l'arrière auquel est attachée une extrémité de l'autre partie du battant du pavillon 24, les extrémités adjacentes de oas parties du battant laissant un certain intervalle entre elles.
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A l'aide de cette construction, non seulement la bruit est supprima, mais les efforts sont localises, les efforts exercés sur une partie n'étant pas transmis à tout le reste de la voiture:.
La figure 5 est une vue de face du bâti de la cloison séparant le siège du conducteur et le compartiment arrière. Elle montre également la carcasse principale de la carrosserie entourant ce bâti. Les montants et les traverses du bâti de séparation 26 sont maintenues assemblés par les équerres 87, de sorte qu'on obtient ainsi un ensemble flexible. Cet ensemble est fixé à la carcasse ou b@ati exté- rieur 28 par des vis et en est espacé par des pièces ou cales 29, empêchant ainsi que la bâti en bois de la sépara- tion frotte contre la carcasse environnante de la carrosse- rie.
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R1'fTDICATION
I -Perfectionnements apportés dans l'établissement des carrosseries fermées décapotables, caractérisés en ce que la pavillon ne comporte aucun bâti ou armature et est constitué en trois parties indépendantes; les recouvrements du siège avant et de la partie avant du compartiment ar- rière s'assemblant entre elles ainsi que sur les traverses et les parties des battants du pavillon, alors que les siè- ges arrière sont protégés par une capote de cabriolet, ae fixant sur la traverse supérieure arrière de la carrosserie.