BE335516A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux moyens de fixation des cylindres de moteurs aux carters de vilebrequin " 
L'invention se rapporte à la fixation des cylindres for- més séparément ou unitaires aux carters de vilebrequin. Son principal objet est d'effectuer cette fixation d'une manière simple, sûre et peu coûteuse qui, tout en permettant de régler dans des limites très étroites la hauteur verticale du cylindre, et par conséquent la chambre de compression per- mette en même temps un réglage en position du cylindre par rotation autour de son axe. 

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   Conformément à l'invention, le cylindre est vissé direc- tement dans le carter du vilebrequin et, entre ce dernier et un épaulement prévu sur le cylindre, ce dernier est bloqué en position par une pièce en coin réglable, élastique transver- salement. 



   Le départ du filet est, de préférence, repéré par rap- port à l'épaulement (ou inversement), ou bien la zône de réglage de la pièce en coin peut coïncider substantiellement avec la hauteur du pas de vis sur le cylindre. De cette manière un large réglage est possible axialement pour assurer des cylindrées égales dans les moteurs polycylindriques et rotativement ou   angulairement   pour assurer une correspondance exacte entre les parties du mécanisme des soupapes sur le cylindre et celles sur le carter du vilebrequin. 



   Dans les dessins annexés qui représentent un mode de réalisation préféré de l'invention pour être utilisé avec un moteur à combustion interne: 
Fig. 1 est une vue en élévation partielle, partie en coupe, du cylindre et du carter de vilebrequin, et 
Fig. 2 est une vue partielle en section horizontale de la pièce en coin réglable. 



   L'extrémité du cylindre 2 est filetée en 3 pour s'engager dans une ouverture taraudée correspondante 4 dans le carter 5 du vilebrequin destinée à recevoir cette extrémité. Le filet est de préférence du type à contrefort, de telle sorte que la surface perpendiculaire est adaptée pour résister au choc de l'explosion. 



   En arrière de l'extrémité supérieure du filetage est prévu sur le cylindre, un collet extérieur 6 formant épaulement, et ce collet est renforcé du côté regardant la tête du cylindre, par un épaississement tel que 7 de la paroi da cylindre. 

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   L'épaississement est, prolongé vers la tête ou culasse et, de préférence, diminue graduellement à partir d'un maximum immédiatement en   arrière du     collier'jusqu'à   ce qu'il atteigne l'épaisseur normale de la paroi du cylindre. 



   La face 8 du collet qui regarde le carter du vilebrequin et la face adjacente 9 prévue sur ce carter sont inclinées res- pectivement de telle manière qu'elles convergent vers   l'inté   rieur, produisant ainsi l'équivalent d'une rainure en forme de V. Dans cette rainure est logé un anneau de blocage 1.0 présen- tant des faces inclinées correspondantes pour engager celles du carter et du collier et évidé en 11 sur son pourtour   exté-   rieur pour rendre élastiques les faces extrêmes de l'anneau. 



  Cet anneau est fendu radialement en 12 et pourvu d'une vis de serrage 13, disposée tangentiellement, permettant de rappro- cher les lèvres de la fente. 



   Lorsque le cylindre est pourvu d'une culasse séparée qui est, par exemple, vissée sur lui, il est essentiel dans les moteurs polycylindriques que les volumes des chambres de compression soient égaux. C'est pourquoi la face 8 du collet 6 formant butée sur le cylindre est répétée par rapport au départ 14 du filet de vis par lequel le cylindre est connecté au carter, ou bien inversement, le départ du filet est repéré par rapport à la face d'épaulement 8. En ajustant le cylindre axialement dans le carter du vilebrequin, on le tourne jusqu'à une position qui assure la correspondance exacte des éléments (non. représentés) du mécanisme des soupapes sur.le cylindre et sur le dit carter et ainsi le volume de la chambre de compres- sion peut être réglé à une approximation moindre que la hauteur du filet qui relie le cylindre au carter. 



   Comme variante, pour repérer le départ du filet ou   la .-   face de l'épaulement,la largeur'de l'anneau 10 et la profondeur de la rainure qui le reçoit, peuvent être telles qu'une zône 

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 de blocage soit prévue qui soit substantiellement égale à la hauteur du filet 3 reliant le cylindre et le carter. 



   La vis tangentielle 13 pour fermer la fente de l'anneau de serrage 10 est prévue de préférence avac une tête conique 
15 adaptée pour épouser un logement conique correspondant ménagé dans l'anneau, de telle sorte que l'effet de friction rend cette vis indésserrable ou   auto-bloquante.   



   En outre pour augmenter l'effet élastique de l'anneau 10 l'angle formé par les faces inclinées de cet anneau peut être un peu plus grand que celui existant entre les faces conver- gentes qu'il engage, comme représenté avec exagération en fig. l. 



   En réalisant le dispositif précité, on obtient un moyen très simple et sûr pour fixer un cylindre de moteur à un car- ter de vilebrequin, et le réglage nécessaire du volume de la chambre de compression ou de combustion peut être effectué avec un très grand degré d'exactitude.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention consiste à prévoir un mode de fixation d'un cylindre de moteur au carter du vilebrequin caractérisé par le viasage du cylindre directement dans le carter et par la prévision d'une pièce en coin réglable, élastique transversa- lement et qui se trouve comprimée entre le carter et un épau- lement sur le cylindre. L'épaulement peut être constitué par un collet prévu autour du cylindre et formant, avec le carter, une rainure en V dans laquelle vient se serrer un anneau fendu formant la pièce en coin réglable. Cet anneau est lui-même rainuré ou évidé extérieurement pour rendre élastiques ses faces en coin et celles-ci peuvent former un angle plus grand que celui formé par la rainure en V précitée.

   La profondeur <Desc/Clms Page number 5> de cette dernière et la largeur de l'anneau peuvent donner une zône d'engagement'égale à la hauteur du filet reliant le cylindre et le carter du vilebrequin.