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Perfectionnements aux cylindres des pompes à piston à course constante pour l'injection du combustible dans les cylindres des moteurs à combustion interne du type Diesel et ses dérivés.
Les perfectionnements faisant l'objet de cette invention ont trait au type de pompe à piston à course constante,où le réglage de la quantité d'huile combusti- ble à injecter dans le cylindre moteur est obtenu en fai- sant tourner le piston de la pompe autour de son axe lon- gitudinal,en vue de permettre qu'avant la fin de sa cour- se de refoulement,une partie du liquide combustible sous pression puisse revenér dans la ohambre d'aspiration à travers des trous pratiqués dans le piston.
Une fente, dont le côté inférieur est hélicoïdal,est pratiquée dans la paroi du cylindre,de sorte que,selon la position réciproque de la fente et du trou du piston, ce(dernier est découvert avec une avance plus ou moins grande par rapport à la fin de la course d'écoulement, permettant ainsi le retour d'une quantité plus ou moins
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grande de liquide.
Dans les constructions connues, le cylindre de la pompe a un diamètre externe et une épaisseur constantes à sa partie supérieure,dans laquelle sont pratiqués les trous pour l'aspiration du combustible et la fente à bord hélicoïdal de décharge et réglage.
Le cylindre est généralement fixé au corps de la pompe par vissage d'un bouchon fileté qui le presse,selon' son axe longitudinal,sur un siège formé dans le corps de la pompe.
Il en résulte que l'épaisseur de la paroi du cy- lindre doit être considérable pour empêcher qu'elle ne se déforme sous l'effet de la haute pression à laquelle doit être porté le combustible qui y est contenu,défor- mations qui se produiraient surtout si on augmentait le diamètre interne du cylindre, ce qui compromettrait 1' étanchéité du piston.
A cause de la pression dans la direction longitu- j dinale à laquelle le cylindre est soumis par le système , de blocage décrit ci-dessus dans le corps de la pompe, on ne peut donner à la fente à bord hélicoïdal une très grande longueur,car cela affaiblirait le cylindre et on courrerait le danger de le déformer en courbant son axe.
L'épaisseur considérable de la paroi rend la cens** truction de la fente à bord hélicoïdal très coûteuse et la longueur limitée de cette fente rend le dosage de la quantité de combustible à injecter peu exact et le ré- glage peu sensible.
Les perfectionnements selon l'invention se propos* sent d'éliminer ces inconvénients.
Le dessin ci-joint montre schématiquement à titre d'exemple deux formes de réalisation d'un cylindre pour pompe à combustible selon l'invention.
La figure I représente un cylindre s'appuyant di- rectement sur un siège convenable pratiqué dans le corps de la pompe.
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La figure 2 représente un cylindre s'appuyant sur le siège du corps de la pompe par l'intermédiaire d'un manchon.
A la figure I,I indique le corps de la pompe dans lequel est formé le filetage 2 destiné à recevoir le bouchon de blocage (non représenté) du cylindre 3;le siège 4 d'appui du cylindre et la chambre d'aspiration
5 communiquent avec la chambre d'alimentation 5b par les conduits 5a.
La partie supérieure 3' du cylindre 3 est beaucoup plus large que sa partie inférieure. Dans la partie supé- rieure 3' sont pratiqués les trous d'aspiration 6 et la compression de l'huile combustible s'effectue dans cette partie du cylindre.Le rebord annulaire 7 résultant du fait que la partie inférieure 3 du cylindre a un diamètre beaucoup plus réduit que la partie supérieure 3' sert d' appui au cylindre sur le siège 4 du corps de la pompe,
La fente 8 à bord hélicoïdal est pratiquée dans la partie inférieure du cylindre où la paroi est mince,de sorte qu'elle peut être réalisée facilement et rapide- ment.Cette fente est très longue car elle peut s'étendre sur des angles de plus de 180 ;
on obtient ainsi une lon- gueur considérable du côté hélicoîdal et ainsi une grande précision du dosage du combustible,c'est à dire une bon- ne sensibilité de réglage.
Il est évident que dans le type de cylindre décrit ci-dessus il 'ne peut se produire des déformations provo- quant une augmentation du diamètre ou un recourbement de l'axe,malgré la grande amplitude angulaire de la fenêtre 8.La partie supérieure 3',soumise aux pressions considé- rables du combustible liquide,a une paroi de forte épais- seur et son blocage sur le siège 4 au moyen du bouchon vissé en 2 ne provoque aucune pression en direction axiale dans la partie inférieure 3' du cylindreyqui peut ainsi avoir une paroi mince et une fenêtre 8 à bord hélicoî- dal de grande amplitude angulaire,
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A la figure 2,1 indique encore le corps de la pom- pe,2 le filetage pour le bouchon de blocage,3 la partie inférieure du cylindre à paroi mince,4 le siège d'appui pratiqué dans le corps de la pompe (plus bas que dans le .
cas précédent),5 la chambre d'aspiration,6 les trous d' aspiration,? le rebord d'appui du cylindre et 8 la fe- nètre à bord hélicoïdal.Un manchon 9 est monté axialement et extérieurement au cylindre 3 et est interposé entre le rebord 7 et le siège d'appui 4. Le manchon présente, en correspondance de la fenêtre 8, une petite chambre annulaire 10 communiquant,à travers le trou II,avec la chambre d'aspiration 5;à travers ce trou s'effectue le retour du combustible non utilisé.
Dans cette forme de réalisation non plus il n'y a pas à craindre de déformations du corps du cylindre.mal- gré la paroi mince de ce dernier,puisque la pression du liquide est supportée exclusivement par la partie supé- rieure 3' à paroi épais se,tandis que la pression longi- tudinale provoquée par la fermeture du bouchon de bloca- ge est supportée par le manchon 9 qui en décharge la zone affaiblie par la fenêtre 8 à bord hélicoïdal,
Les détails constructifs peuvent différer des exemples décrits et représentés sans sortir du cadre de l'invention.
Revendications.
I.Perfectionnements aux pompes à piston à course constante pour l'injection de l'huile 'combustible dans les moteurs à combustion interne du type Diesel et ses. dérivés,caraotérisés en ce que l'épaisseur de la paroi du cylindre de la pompe diminue immédiatement au dessous des trous d'aspiration.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.