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" Perfectionnements aux moyens de fixation des cylindres de moteurs aux carters de vilebrequin "
L'invention se rapporte à la fixation des cylindres de moteurs formés séparément ou unitaires, aux carters de vile- brequin et dans lesquels l'extrémité du cylindre est vissée dans un manchon ajustable angulairement lequel est monté dans le carter du vilebrequin et muni d'un rebord à son extrémité intérieure pour engager avec ce carter, tandis qu'une pièce .-' ' en forme de coin engage entre la partie extérieure du carter et un collet entourant le cylindre.
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L'objet principal de l'invention est de prévoir des moyens simples, sûrs et convenables pour relier ces éléments tout en permettant le règlage du cylindre, suivant son axe et par dé- placement angulaire autour.de cet axe relativement au carter ,du vilebrequin.
Conformément à l'invention, le manchon réglable angulaire- ment est rétenu en position au moyen d'un dispositif placé ra- dialement, tel qu'un boulon ou une goupille qui traverse le manchon et la paroi du carter de vilebrequin qui l'entoure.
De cette manière on obtient un dispositif qui ne-peut pas être déplacé accidentellement et tomber dans le carter.
Si l'on utilise un boulon, celui-ci peut être placé ou enlevé de l'extérieur du carter de manivelle, tandis que, dans l'autre cas, une goupille peut être placée de l'inté- rieur du manchon avant de fixer le cylindre en place. La tête de la goupille engage avec le manchon tandis que me corps traverse le carter et, de cette manière, le dispositif ne peut pas être enlevé ni déplacé accidentellement ou autre- ment sans qu'on enlève d'abord le cylindre.
Dans les dessins annexés donnés à titre exemplatif:
Fig. 1 est une vue partielle, partie en coupe, d'un côté d'un cylindre et d'un carter montrant un mode de réali- sation de l'invention pour un moteur à combustion interne, et Fig. 2 est une vue semblable d'un autre côté d'un cylin- dre, montrant un autre mode de réalisation.
Un alésage relativement profond 2 est prévu dans un bos- sage du carter de vilebrequin 3 pour recevoir le cylindre 4.
Ce dernier porte vissé à son extrémité inférieure, un manchon 5 dont le corps est adapté pour s'ajuster exactement dans l'alésage 2, tandis que son extrémité inférieure est pourvue d'un rebord extérieur 6 prévu pour engager une face 7 à l'ex- trémité inférieure du bossage alésé. Ce manchon est maintenu en place dans le bossage et empêche de tomber à l'intérieur du carter par un dispositif de fixation placé radialement.
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Celui-ci peut consister-an un boulon relativement long 8, représenté sur le côté gauche de'la figure 1 et allant de l'extérieur du bossage 2 dans l'un quelconque 9 des trous disposés en couronne autour du bossage. Dans une variante représentée en fig. 2. le .dispositif de fixation peut être une goupille 10 placée de l'intérieur du manchon 5, à travers un des trous 11 prévus en couronne dans ce manchon, pour en- gager dans un trou 12 percé dans la paroi intérieure du bos- sage 2. La goupille est pourvue d'une tête 13 qui l'empêche de sortir par le trou 12 lorsque ce dernier traverse complète- ment la paroi du bossage comme représenté au dessin. Avec chacun des deux dispositifs, cependant, il est possible de fixer le manchon en toute position angulaire désirée, dans le bossage.
Au-delà de l'extrémité extérieure du bossage 2 est prévu un collet 14 autour du cylindre, faisant corps avec lui et 'solidement appuyé vers la tête par une surépaisseur de la paroi du cylindre, comme représenté en 15, cette surépaisseur allant en diminuant pour arriver jusqu'à l'épaisseur normale de la paroi, comme représenté. Entre ce collet et l'extrémité du bossage prévu au carter est placé un anneau de blocage /fendu 18,de section tronc-conique, les faces respectives 17 et 18 du collet et de l'extrémité du bossage convergeant vers l'intérieur pour coopérer avec cet anneau taillé en coin.
Ce dernier est pourvu, à l'endroit de là fente, d'une vis de blocage disposée tangentiellement qui comprime l'an- neau dans l'espace prévu pour lui et, ainsi, force une extré mité à pousser en avant le cylindre, de sorte que ce dernier s'accroche d'une manière sûre aux faces opposées intérieure et extérieure du bossage alésé prévu au carter du vilebrequin.
Il est donc possible de tourner le cylindre dans 1' alésa- ge avant que l'anneau 16 ne soit serré à force, de manière à amener le cylindre à la position angulaire correcte convenable @
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pour le mécanisme de commande des soupapes (non représenté) et aussi pour permettre le réglage axial du cylindre en vue d'assurer une chambre de compression égale à celle des autres cylindres du moteur. La possibilité de tourner le manchon .fileté 5 rend inutile le repérage du commencement du filet sur le cylindre par rapport au collet fixe 14.
Si on le désire, l'angle des bords de l'anneau de fixa- tion 16 peut être légèrement plus grand que celui compris entre les surfaces 17 et 18 contre lesquelles cet anneau appuie. Par exemple, si on le préfère, la partie extérieure de l'anneau peut être évidée, comme montré en 19, pour donner de l'élasticité aux extrémités de l'anneau. En outre, si on le désire, la face agissante du rebord 6 prévu au manchon
5 et la face 7 sur l'extrémité intérieure du bossage 2 peuvent être coniques suivant un angle un peu inférieur à l'angle d'inclinaison de la surface 18, à l'extrémité extérieure du correspondant 'bossage en contact avec le côté de l'anneau, ces angles étant en rapport avec les faces perpendiculaires à l'axe du cylin- dre.
Un tel dispositif à un effet d'auto-étanchéité lorsque le cylindre et le carter de manivelle deviennent chauds.
La vis tangentielle pour serrer l'anneau conique est, de préférence, pourvue d'une tête conique engageant dans un fraisage correspondant ; son action de frottement dans ce fraisage la dite tête permet d'assurer le blocage de la vis.
En réalisât! ainsi l'invention, on obtient un dispositif d'attache très sûr qui permet le réglage nécessaire pour la position angulaire et axiale convenables du cylindre.
R E S U.M E.
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