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Brevet de perfectionnement.
La. présente Addition se rapporte à des perfectionnements ou modifications aux mécanismes à 'vitesse variable décrits dans . le Brevet Principal N 326.980 du 10 Juin 1925.
L'un des objets de la présente invention est de réaliser la correction ou la compensation désirée de l'irrégularité exis- tant entre l'organe hélicoïdal, des mécanismes et l'action de l'anneau de commande tournant en diminuant l'angle sous lequel doit être placée la commande pour un rapport de vitesse donné quelconque. Par exemple, dans la construction montrée dans la description antérieure, is l'angle de 1 Déliée des pignons est de 24 environ, l'angle de la commande lorsqu'elle est à la position de vitesse nulle pourrait être de 37 environ. Avec la présente invention* un-angle de commande considérablement plus petit sera nécessaire.
Un autre objet de l'invention est d'assurer une construction beaucoup plus simple du mécanisme.
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Un autre objet de l'invention est de permettre de réaliser, plus facilement, en se tenant dans des dimensions données, une construction plus robuste qu'il n'aurait été possible de le faire avec la construction antérieure.
Suivant la présente invention, le moyeu porté par l'arbre conducteur, avec ses-rainures radiales et longitudinales, est gouverné par lui. Les extrémités des sections dentées à commander sont disposées pour surplomber sur une partie de leur prolonge- ment l'arbre qui les porte. Chaque section dentée est reliée à la commande par une biellette radiale montée d'une façon pivotante en un point par rapport à la section et reliée à l'autre extré- mité de la commande par un joint sphérique. Cette biellette est montée de façon telle qu'elle ne puisse faire aucun mouvement dans le sens longitudinal par rapport à la section mais qu'un mouvement oscillatoire soit possible dans un plan à angle droit par rap- port à l'axe du mécanisme.
La commande comprend un anneau rotatif à l'intérieur duquel les billes du joint sphérique dont il est question ci-dessus sont montées à équidistance. Cet anneau tourne dans un palier ou enveloppe de préférence entre des roulements à billes ou autres dispositifs réducteurs de friction, et ce palier ou cette enveloppe est monté de façon pivotante par rapport au bâti du mécanisme de façon que son angle et en conséquence l'angle de l'anneau rotatif puissent être modifiés dans le but de varier le rapport de transmission. Cet anneau avec ses joints sphériques disposés à équidistance tourne dans un joint universel par l'in- termédiaire de l'arbre conducteur ou moteur du mécanisme à la mê- me vitesse que le moyeu moteur et les sections dentées montées sur ce dernier.
Les nouvelles dispositions des pièces et la méthode pour ob- tenir la correstion ou la compensation désirée constituent une simplification importante de la construction et on verra égale- @ ment qu'en raison du plus grand espace disponible, une construc-
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tion plus robuste que ce ne serait le cas si un certain nombre de pièces devraient être groupées près de l'axe du Mécanisme-,'est possible.
Les dessins annexes-montrent une construction renfermant les caractéristiques de l'invention.
La fig. 1 est une élévation en coupe, l'organe étant montré dans sa position de pleine vitesse.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne A - A de la tige 1,
La fig. 3 est une coupe horizontale montrant l'organe con- ducteur à la position de vitesse nulle.
La fig. 4 est une coupe suivant la ligne X-X de la fige 3 montrant un détail de la construction.
1 est l'arbre conducteur ou moteur et 2 est l'arbre con- duit, 3 est un pignon hélicoïdal calé sur l'arbre conduit 2.
Le pignon conducteur 4 est divisé en sections qui, sont montées pour glisser sur un moyeu 5 calé sur l'arbre conducteur ou mo- teur 1. Ces sections sont entraînées= par la rotation du moyeu 5 mais sont libres de glisser longitudinalement sur le moyeu d'une longueur limitée par le dispositif* de commande. Les pro- longements 9 des sections dentées 4 qui doivent être-comman- dées surplombent l'extrémité du moyen qui les porte. Chaque section dentée 4, 9 est calée sur la commande 60 par une biel- lette radiale 61 montée d'une façon pivotante en 62 par rapport à la partie surplombante 9 de la section et calée à son autre extrémité sur l'anneau de commande 60 au moyen d'un joint uni- versel constitué par une bille 63 et l'évidement correspondant 64 de l'anneau 60.
Le pivot 62 est formé par un boulon passé dans un manchon 65,-et vissé à la face postérieure de la partie surplombante 9, le manchon 65 étant fixé au prolongement 9 par des boulons passés dans les trous 66. La b1ellett-e 61 est donc montée de façon à n'avoir pas de mouvement longitudinal par rap- port aux sections 4 mais elle peut osciller par rapport à la
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section dans un plan à angle droit avec l'axe du mécanisme.
La commande comprend l'anneau rotatif dans léquel les bil- les 63 des joints universels indiqués ci-dessus sont montées à équidistance, Cet anneau 60 tourne dans une enveloppe annulaire
7, de préférence entre des billes, des rouleaux ou autres dispo- sitifs réducteurs de friction 67. L'enveloppe annulaire est montée d'une façon pivotante en 8 par rapport au bâti 30 du mé- canisme de sorte que son angle et en conséquence l'angle de l'an- neau rotatif 60 peuvent être modifiés dans, le but de varier le rapport de transmission. L'anneau 60 avec ses joints universels disposés à équidistance par rapport à la section 4 tourne dans un joint universel au moyen de l'arbre conducteur ou moteur 1 .du mécanisme à la même vitesse que le moyeu conducteur ou moteur 5 et les sections dentées 4 qui sont montées dessus.
Le joint uni- versel se compose d'un moyeu 70 calé sur l'arbre 1, d'un anneau intermédiaire 71 tournant en 72 sur le moyeu 70 et d'un anneau 75 faisant partie ou relié à l'anneau 60 et monté d'une façon pivo- tante sur l'anneau intermédiaire 71 en 73.
Lorsque la commande est parallèle au plan de rotation du mécanisme comme le montre la fig. 1, les sections 4 et leurs connexions avec l'anneau de commande 60 sont toujours disposées en lignes longitudinales, mais lorsque la commande est incli- née (fig. 3), les points où les biellettes 61 sont reliées à l'an- neau 60 seront, lorsque commencera l'engrènement d'une section 4 avec l'hélice de.la roue conduite 3, légèrement en avance sur la ligne longitudinale passant par le centre de la section et, cette avance ou entraînement diminuera graduellement jusqu'à ce que le milieu de la section étant engrené avec la roue conduite la section et sa connexion avec la commande soient longitudinales en ligne.
Passé le point de son engrènement avec l'élément conduit le point de connexion de la section et la commande seront en ar- rière jusqu'au moment de désembrayage de la section d'avec la roue conduite et ils seront plus en arrière de l'axe longitudi-
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nal de la section qu'ils n'étaient en avance au commencement de l'engrènement. L'effet de cette différence de mouvement est natu- rellement proportionné à l'obliquité ou à l'angle de la commande et il aura pour résultat de réaliser une quantité de correction ou de compensation qui sera suffisante pour provoquer la condui- te de l'élément conduit du mécanisme par l'élément conducteur ou moteur d'une fagon qui soit douce et continue en réalité.
L'effet du dispositif ci-dessus est que pour un angle don- né de l'hélice des pignons, l'angle de commande à la position de vitesse nulle sera beaucoup plus favorable; il sera appro- ximativement du tiers de l'angle qui serait nécessaire avec la construction antérieure. En conséquence, si on le demande, des angles d'hélice réellement plus grands pourront être employés pour les pignons avec cette construction de la commande et les mouvements compensatoires tout en gardant l'angle de commande requis dans les limites les plus favorables au rendement méca- nique du mécanisme.
Ceci est aussi une caractéristique importan- te de la présente invention d'utiliser, dans le cas où on le désire, la possibilité d'obtenir une commande en sens inverse de l'élément conduit en déplaçant la-commande au-delà de la po- sition de vitesse nulle.
Résumé.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.