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Perfectionnements aux moteurs rotatifs à combustion interne.
L'invention se rapporte à. un moteur du type rotatif ou à turbine, destiné à être commandé par la force Obtenue par l'explosion de gaz qui peuvent être produits en n'importe laquelle des manières connues utilisées avec les moteurs à combustion interne, mais plus spécialement par la vaporisa- tion d'huiles-hydrocarbures de tout genre,
dans des vapori- sateurs ou des carburateurs de toute catégorie assurant un mélange du combustible et de l'air en les proportions néces- saires pour obtenir un mélange explosifs
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L'Invention a été conçue dans le but de fournir une uni- té motrice complète dans laquelle le rotor est construit et - commandé selon le principe incorporé dans les turbines bien - connues du type Parson et dans laquelle les gaz moteurs sont mis en explosion et, lorsqu'ils se dilatent, sont obligés de traverser le moteur pour agir sur les ailettes du rotor, selon le principe bien connu.
L'invention consiste plus spé- cialement- en la combinaison avec un rotor/formé par une série de disques à ailettes fixés sur un arbre moteur central et alternant avec une série de bagues à ailettes fixées dans une enveloppes de dispositifs spéciaux par lesquels les gaz mo- teurs peuvent être alimentés à l'état de compression dans une extrémité du cylindre extérieur, et par lesquels les dits gaz, ainsi alimentés, peuvent être mis en explosion dans des chambres d'explosion construites spécialement, les gaz explosés en résultant étant amenés dans l'enveloppe du rotor pour se dilater au travers d'elle et pour s'échapper ensuite à l'autre extrémit. ces dispositifs sont également d'une nature telle que le rotor peut avoir un nombre quelcon- que d'explosions dirigées sur lui à chacune de ses rotations.
La description complète de l'invention se réfère aux dessins annexés, dans lesquels:
Fig.1 est une élévation latérale du moteur, les deux extrémités tant représentées en coupe.
Fig.2 en est une vue par l'extrémité d'explosion. fig.3 est une vue de face d'une plaque fixe qui cons- titue une importante caractéristique du moteur, et
Fig.4 est une élévation de l'intérieur des chambres d'explosion.
Fig.5 en est une coupe en plan suivant la ligne 5-5 de Fig.4.
Fig.6 est une élévation de l'extrémité d'échappaient du moteur.
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Fig7 est une élévation en coupe- transversale suivant la ligne 7-7 de Fig.l.
Fig.8 est une élévation intérieure du couvercle du cylindre à l'extrémité d'explosion du moteur.
Dans le dessin de l'invention, sont seules représentées en détail, les parties se rapportant aux caractéristiques nouvelles revendiquées dans cette combinaison.
Le bâti ou montant destiné à supporter le moteur est également supprimé parce qu'il varie pour répondre aux con- ditions diverses dans chaque cas. De même le dispositif pour obtenir les joints étanches au gaz entre les diverses parties mobiles et fixes et les dispositifs pour réduire la friction entre les dites parties ne sont pas représentés car ils de- vront se conformer aux règles bien connues de l'art pour l'assemblage et le fonctionnement des moteurs de ce genre*
Dans cette invention, le cylindre du rotor 10 possède la rotor disposé intérieurement sur l'arbre 11, ce rotor étant construit en la manière caractéristique bien connue des tur- bines à vapeur du type Harson avec une série d* ailettes ou de lames 12 montées sur l'arbre pour en rayonner et en' alternant avec d'autres sérias ,
de lames 13 fixées à l'enveloppe 14 se prolongeant radialement à l'intérieur de façon que le fluide moteur en passant le long de l'Intérieur de l'enveloppe agis- se et réagisse sar les dites lames ou ailettes pour faire tour- ner le rotor. Dans la forme représentée au dessin, l'envelop- pe 14 est également construite pour pouvoir tourner ;
elle est supportée pur des tourillons 15 maintenus sur l'arbre,, un à chaque extrémité pour permettre à l'enveloppe de tourner en sens opposé au rotor. Son'mouvement commande l'arbre par l'in- tarmédiaire des roues d'engrenage 16 (Figs. 1 et 2) attaquant un pignon 17 fixé sur l'arbre à l'extrémité d'échappement et avec une bague tentée intérieurement 18 calée sur l'intérieur
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de l'enveloppe en cette extrémité De cette façon l'action et la réaction des deux séries de lames ou d'ailettes sont ,employées et sont combina pour commander l'arbre il dans une direction unique.
Toutefois, la dite-enveloppe peut être fixe de manière que toute la force rotative soit reçue par les ailettes sur l'arbre,, sans que cela déroge aux caractéristiques de cette invention.
Les ailettes ou lames peuvent également augmenter de superficie depuis l'extrémité d'explosion jusqu'à l'extrémité
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d1k:na.ppament du moteur, en la t'acon bien connue, afin d'ob- tenir la 'Pleine valeur de la pression du gaz pendant son ex- pansion à travers le moteur.
Le rotor, l'enveloppe et le cylindre sont tous construits en la manière bien connue pour assurer leur montage autour de l'arbre et faciliter leur enlèvement pour la réparation de toute av.arie se produisant pendant le travail du moteur, ainsi que pour le nettoyage nécessaire de temps à autre, et le remplacement des piè ces usées. sur l'arbre 11, à l'extrémité d'explosion du moteur, est fixé un bloc 20 renfermé dans le couvercle 21 de cette limité du cylindre 10. ce couvercle étant convenablement conformé pour le refermer et pour le fixer à l'extrémité du. cylindre*
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comme on le volt en Figs.
1, F 8t 5, ce bloc présente une série de chambreS 22 disposée$ annulairement autour de l'arbre et ayant toutes le même cubage, et également écartées entre elle$* six de ces chambres sont représentées au
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dessin, mais leur nombre peut varier. # # # s> # travers le blo4t et recoit de préférence une inclinaison angulaire danS sa ligne périphérique, de l'extrém1 té extérieu- re verS 1taxtrém1té intérieure comma on le voit en Fig.5. Les
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chambres 22 forment les chambres d'explosion du moteur et seront désignées sous ce nom dans la suite.
Entre le dit bloc 20 et l'extrémité du rotor se'trouve une plaque 24 fixée entre l'extrémité du cylindre et le cou- vercle de manière à y rester stationnaire. Cette plaque dont une vue de la face inférieure est donnée en Fig.3, présente uns série de trois lumières 25 qui la traversent et qui sont disposées pour coïncider avec la première série de lames du rotor sur une ligne concentrique aux chambres d'explosion 22, et chacune ayant une superficie égale à celle des chambres d'explosion* Elles sont également disposées au même écarte- ment et annulairment, de façon qu'une chambre d'explosion sur deux coïncide avec une lumière tandis que lautre cham- bre d'explosion est fermée à son extrémité intérieure par les parties solides de la dite plaque.
Chacun de ses lumières ' peut également avoir une inclinaison latérale continuant @ l'inclinaison des chambres d'explosion*
Dans le fonctionnement du moteurs chaque chambre 22 est destinée à recevoir une charge de gaz explosif comprimé lorsque son extrémité intérieure est fermée par la plaque 24 et pour que la dite charge soit allumée lorsque la rota- . tion a mis la chambre en regard d'une lumière 25 afin que la charge explosée puisse alors être dirigée à travers la lumière sur les lames ou ailettes 'du rotor pour passer le long des dites lames et commander le moteur.
Avec les six chambres d'explosion et les trois lumières représentées, il est prévu que trois chambres seront chargées et trois charges mises en explosion et détendues simultanément dans le moteur; en d'autres termes que chaque chambre sera chargée et mise à feu trois fois pendant chaque rotation. Cependant cette dis- position peut être modifiée en changeant le nombre de chambres et de lumières dans les proportions voulues, pour obtenir les mêmes effets.
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Pour produire le chargement des chambres d'explosion et l'explosion des charges dans l'ordre de succession convenable, le couvercle 21 de l'extrémité du cylindre (Fige. l et 8) présente sur sa face intérieure six poches 26 disposées autour de l'axe du moteur sur une ligne concentrique à celle des ex- trémités extérieures des chambres d'explosion 22. Par consé- quent les dites poches .correspondent avec les extrémités ex- térieures des chambres d'explosion.de façon que chaque chambre lorsque le moteur tournes passe en travers des poches.
Chacune des trois pochée disposée en face des parties massives de la plaque 24 est reliée à un réservoir à gaz 27 disposé pour en- tourer l'extrémité du couvercle,' par l'intermédiaire d'un tube
28 sous le contrôle d'une soupape 29 pour permettre de couper au besoins toute alimentation individuelle. Chacune des trois autres poches est munie d'une bougie d'allumage 3 0 s'ouvrant dans la poche et raccordée à un appareil commutateur quelcon- que sur l'arbre du moteur pour provoquer l'étincelle des bou- gies aux moments voulus de la rotation du moteur.
Par conséquent, lorsque chacune des chambres 22 passe de- vant une poche, elle est remplie de gaz explosif du réservoir et lorsqu'elle passe devant la poche suivante, sa charge est allumée pour sortir par la lumière 25 dans le rotor du moteur- L'inclinaison donnée à la chambre et à la lumière forcera les gaz ainsi mis en explosion à attraper la première série d'ailettes du rotor tous un certain angle, comme on le voit en lignes pointillées en Fig.5, pour aider à leur donner un mouvement rotatif
Pour assurer le passage rapide des gaz mis en explosion au travers du moteur et ainsi l'évacuation de chaque chambre d'explosion après chaque allumage, il est prévu la combinaison avec l'extrémité d'échappement du moteur, de dispositifs d'as- piration efficaces commandés par le moteur lui-même.
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Ces dispositifs consistent en une pompe à air 31 dont l'ad- mission est raccordée à l'extrémité fermée d'échappement du cylindre 10 et qui est actionna par une des roues dentées 16 en engrenage avec le rotor à cette extrémité du moteur, cette roue d'engrenage est fixée sur un arbre 32 pivoté dans le cou- vercle 33 du cylindre et qui passe vers l'extérieur* ou il porte un disque à manivelle 34- ou une manivelle calée sur lui, cette manivelle commandant la tige du piston de la pompe.
La pompe est de capacité voulue pour pouvoir aspirer la totalité des gaz d'échappement du moteur en raison directe de sa vitesse de rotation, la pompe étant naturellement commandée des vitesses directement proportionnées à celles du moteur.
La charge de gaz explosifs du réservoir 27 est également obtenue par l'appareil de compression commandé par le moteur et aspirant le mélange explosif d'essence et d'air à travers des carburateurs appropriés pour-le décharger sous compression dans le réservoir. A cette fin il est prévu deux pompes 35 (Fig.6) chacune de la capacité voulue, et commandées respec- tivement par leur accouplement avec les axes 36 sur lesquels sont fixées les deux autres roues dentées 16.
Chacun de ces axes traverse un coussinet dans le couvercle extrême 33 du mo- teur et son extrémité porte une manivelle ou autre organe si- milaire pour commander les pistons de la pompe* Une des pompes 35 peut être commandée par un excentrique agissant par un mé- canisme à bielle 37 de construction bien connue, et servant par l'intermédiaire d'un levier à manette 38, à modifier la course de la pompe. Par cette modification, la quantité.de mélange explosif alimenté au réservoir peut être réglée de façon à régler la vitesse du moteur.
Lorsque l'enveloppe dû rotor est fixe, la bague dentée 18 est supprimée et les roues d'engrenage 16 sont commandées di- rectement et exclusivement par le pignon 17.
Le moteur peut également être réglé en fermant une ou
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plusieurs des soupapsa 29.
L'arbre moteur il porte un volant 40 pour faciliter et régulariser la rotation et pour aider à la mise en marche de la machine. cette mise en marche peut être réalisée en tour- nant l'axe par la manivelle ou bien en employant un démarreur électrique de tout type connu.
Dans les grandes lignes, la production d'énergie électri- que pour produire les explosions par les bougies/11 allumage et pour régler cet allumage, seront conformes aux principes bien connus appliqués dans tous les moteurs à combustion interne du type alternatif*
Le moteur peut avoir une chemise d'eau comme en 41, et des mesures sont prises pour la circulation de l'eau dans la chemise pour le refroidissement du moteur. D'autres disposi- tifs de refroidissement peuvent être adoptés si on le désire, par exemple par radiation d'air ou d'eau, comme il est usuel dans ce genre de moteurs.
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