BE354161A - - Google Patents

Description

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  Moteur à explosion avec pistons rotatifs   L'invention   concerne   un   moteur à combustion interne avec pistons roatifs, c'est-à-dire,un moteur formé en turbine com- portant deux subdivisions ou chambres: une chambre pour as- pirer et comprimer préalablement le mélange de gaz, et une cham- bre de combustion pour   l'allumage,détente   et échappement,ces deux chambres étant réunies entre elles au moyen de soupapes ou similaires,éventuellement commandées.Le Moteur consiste principalement en un volant rotatif supporté dans le carter, qui sur son pourtour possède des pistons qui s'adaptent dans des alésages également formés du carter. 



   Vis-à-vis des moteurs employés jusque présent,avec   crosses,arbres coudés   et pistons à mouvements alternatifs,le moteur, suivant la présente invention,se caractérise par sa construction simple et son effet relativement grand par rap- port à la grandeur et au poids,sa   Structure   et sa grande vi- tesse rotatoire l'appropriant à des buts spéciaux,par exemple, à l'accouplement direct avec une dynamo. 



   Au dessin annexé est représentée schématiquement,à ti- tre d'exemple,une forme d'exécution de la présente invention. 



   Les Fig.1 et 2 montrent le moteur en coupe transver- sale en partie a travers la chambre de travail, en partie au travers de la chambre de compression. 

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  La Fig.30 est une coupe verticale. 



   Dans un carter 1, éventuellement divisé,peut tourner fou un volant 2 relié à un arbre 7,l'arbre étant supporté par   @   des coussinets 8. Le carter présente deux alésages ou chemins de pistons 3,4 dans lesquels s'adaptent exactement les pistons 5,6 solidaires du volant.Un des chemins de piston 3,avec le piston 5¯,sert à aspirer et comprimer préalablement le mélange de gaz,tandis que l'autre chemin de piston 4,avec le piston 6, sert à la production de force car le mélange de gaz   s'allume,se   détend et s'échappe dans cette chambre. 



   Le moteur représenté au dessin est muni dans chaque che- min de piston,de deux pistons disposés suivant un diamètre sur le volant,de sorte que le moteur reçoit à chaque révolution:, deux impulsions.Mais le moteur peut aussi comporter un nombre quel- conque de pistons avec   dispositifscoorespondants   de soupapes. 



   Les deux chemins de piston 3,4 sont réunis entre   eux au   moyen de canaux dans lesquels est prévue une soupape non comman- dée.Dans les chemins de pistons sont prévues également des soupa- pes ou clapets   10,12   qui sont commandés d'une manière connue,par des dispositifs non montrés dans le dessin.L'aspiration du mé- se lange/fait par les tuyaux 9 et l'échappement par les tuyaux 13. 



   Dans'les   Fig.l   et 2,on voit la position approximative des pistons et des soupapes, en rapport   réciproque,au   moment où le mélange est   compràmé   et   prêt   à être allumé.L'allumage se fait de manière connue,par exemple,au moyen de l'étincelle, électrique. 



   Après que l'allumage du mélange des gaz est réalisé dans les chambres de combustion entre les pistons 6,les soupapes   12   et les contre-soupapes   ±µil   se forme sur les pistons 6,une grande pression tangentielle,qui met les pistons et le   volant 2   en rotation dans la direction de la flèche.Un peu avant   que   les pistons ont atteint,pendant la détente,les clapets de soupapes 12,ceux-ci sont ouverts forcément et les gaz de combustions peu- vent s'échapper dans l'atmosphère par les tuyaux 13 qui peuvent .être unis dans un tuyau commun d'échappement. 



   Aussitôt que les pistons 6 ont dépassé les clapets 12,      ceux-ci se ferment,et ensuite, le mélange des gaz aspiré et com- 

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 primé immédiatement après,dans le chemin de piston 3,passe dans les chambres de combustion,de sorte que le procédé décrit ,   @   peut se répéter .Le mélange de gaz est aspiré dans le chemin de pis-        ton 3   à travers les tuyaux 9 au moyen des pistons 5 tournant:

  .      dans le chemin correspondant,solidaires du volant en combinai- son des clapets de soupape   10,réglés   forcément,lesquels clapets peuvent fermer le chemin de piston,de sorte que le mélange de gaz est comprimé et au moment voulu,est amené dans les chambres de   cmbustion,à   travers les soupapes susmentionnées. 



     - Les   pistons et le carter,et,éventuellement,le volant peuvent .être équipés d'anneaux de garniture et être refroidis de manière connue .En outre,le moteur peut être   pourvu.,d'une   manière connue,d'un régulateur,dispositif d'amenée de combustible et d'allumage.Le transfert d'énergie de   l'arbre 1   aux machines de travail correspondantes peut ,être réalisé suivant les cas, 
 EMI3.1 
 de la manière la plus appropriée .A lto .0ourrenoe,,le moteur suivant la présente invention peut être exécuté avec deux ou plusieurs paires de pistons   disposés .en   prolongement axial l'in de l'antre.

Claims (1)

1. En outre,on doit noter,que le mode d'exécution du moteur dépend toujours du genre de combustible,du, degré de compression,de la manière d'allumage etc.,et il va de soi que la forme dexécu- tion décrite doit servir seulement à titre indicatif et-nulle- ment limitatif, et peut .être variée de différentes manières sans que le cadrer de l'invention en soit dépassé., RESUME Moteur à combustion interne avec pistons rotatifs construit telle qu'une turbine,caractérisé:

   1.- Par un volant ( 2 ) pouvant tourner dans un carter, solidaire d'un arbre principal,et au pourtour duquel sstdisposé un certain nombre de pitons qui s'adaptent dans un chemin cor- respondemment formé dans le carter,et dans lequel chemin sont prévus,, des soupapes ou clapets qui étant à réglage commandé, peuvent fermer le chemin de sorte que,en certaines positions des pistons ( 6 ) ,il se forme entre ceux-ci et les soupapes,des cham- <Desc/Clms Page number 4> bres spéciales de combustion dans lesquelles est amené l'air, éventuellement mélangé avec du gaz, et ce à travers des contre- soupapes commandées ou non,pour être ensuite allumé,ce qui a pour effet qu'une forte pression tangentielle s'exerce sur les pistons, telle à faire tourner le volant et l'arbre,et les soupapes mentionnées sont ouvertes,

   après quelles pistons ont exécuté une certaine partie d'une révolution pour laisser li- bre,an travers des tuyaux l'échappement des produits de combus tion,les soupapes se fermant après que les pistons sont passés devant elles,le processus décrit ci-dessus se répétant.

   2.- En ce que l'air éventuellement mélangé avec du gaz,est comprimé dans un compresseur relié au moteur et exécuté comme celui-ci,auquel but le carter possède un second chemin de pistons, dans lequel s'adaptent d'autres pistons ( 5 )solidaires du volant, ce chemin étant muni également de soupapes et clapets guidés fore cément,lesquels,pendant la rotation des pistons, peuvent s'ouvrir et se fermer de sorte que l'air ou le mélange est aspiré par des tuyaux ( 9 ) et ensuite, par la fermeture des soupapes,est . comprimé et amené au travers de canaux dans lesquels se trouvent les soupapes mentionnées au 1 )dans les chamhres de combustion.