<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements aux appareils de frein à pression fluide ".
L'Invention se rapporte aux appareils de frein à pres- sion fluide et spécialement à ceus destinés pour les trains de marchandises comportant une conduite générale unique sur toute la longueur du train.
Avec les appareils de ce genre il arrive qu'après une période de serrage des freins relativement courte sur de lon- gues pentes, une fuite d'air dans la conduite générale peut déterminer un nouveau serrage et si on ne dispose pas de moyens pour réalimenter la conduite générale, la capacité de freinage de l'appareil est vite épuisée. Il est alors impossible d'as- surer le,freinage du train à tout moment et d'être maître de
<Desc/Clms Page number 2>
la vitesse du train si cel n'est pas muni d'un dobule frei ou de dispositifs pour réalimenter automatiquement la oondui- te générale , puisque les fuites d'air empêchent un contrôle efficace du freinage désiré.
L'objet de l'invention est de remédier à cet inconvénient de la façon suivante : Le régulateur de. pression .ou soupape d'alimentation de la conduite générale s'ouvre lorsque la pression décroît dans la conduite et au lieu que ce régulateur agisse sous l'influence d'un ressort comme cela se pratique actuellement, il agit sous l'influence d'air sous pression.
La pression du ressort en question est remplacée par une pres- sion d'air obtenue dans un réservoir ; la communication entre . ce réservoir et le robinet du mécanicien est commandée par une valve agissant sous 1'influence de la pression. Lorsque le robinet du mécanicien est dans la position pour charger la conduite générale, dans 1a/position de marche ou dans [la posi- tion de- serrage des freins la soupape est maintenue ouverte par la pression du réservoir ci-dessus mentionné ; par contre lorsque le robinet du mécanicien est dans la position neutre, la soupape est maintenue fermée par la pression du réservoir principal.
L'invention va être .décrite avec référence aux dessins annexés à titre d'exemple:
La Fig.1 est une coupe en partie schématique ,du robinet du mécanicien et du régulateur de pression réalisé suivant un mode d'exécution de l'invention.
La Fig.2 est une vue en plan de la valve rotative du ro- binet du mécanicien,
La Fig.3 est une vue en plan du siège de la valve @ rotative.
Sur les dessins annexés , le corps du robinet du mécani- cien , avec le dispositif d'égalisation, est représenté en D , le réservoir du robient du mécanicien en U et le régulateur de pression ou valve d'alimentation en Q. Sur la Fig.l , la
<Desc/Clms Page number 3>
valve rotative , le piston égalisateur, le couvercle et la poignée du robinet du mécanicien ne sont pas indiqués. Le robinet du mécanicien communique avec le réservoir principal en F et avec la conduite générale en E. Le canal F' du ré- gulateur de pression Q communique par le tuyau f avec le robinet du mécanicien et , par l'intermédiaire de ce dernier, avec le réservoir principal .tandis que le canal E' communique par le tuyau eT avec le canal E , et par ce dernier , avec la conduite générale.
La partie supérieure du régulateur de pression Q est semblable à la soupape d'alimentation employée avec le frein Westinghouse à action rapide. Le tiroir 5 commandant l'orifice B est .disposé dans le cylindre horizontal 14 , et est action- né par le piston 4 auquel il est relié . Ce piston est poussé à gauche par le ressort 7 tandis que la pression du réservoir principal tend à 1e déplace vers la droite. Le canal F' débouche à l'intérieur du manchon cylindrique 6 qui communi- que. avec la chambre à gauche du piston 4. La chambre 8 située en dessous, du 'cylindre 14 communique' d'une part avec le canal E' et d'autre part .par l'orifice 9 et les canaux 10 , Il avec une,chambre 12 dont la paroi de gauche est constituée par un diaphragme 13.
Un passage central 15 met en communica- tion la chambre 12 avec le canal 16 allant à la chambre G à droi- te du piston 4. Le passage 15 est commandé par une soupape auxiliaire 17 appuyée par un ressort ; cette soupape, au moyen d'une tige non montrée su le dessin,est ouverte par le diaphrag- me 13 quand ce dernier se déplace vers la droite. La chambre 18 à gauche du diaphragme 13 communique par le canal 19 , le raccord 20 et la tubulure 21 , avec la chambre inférieure 22 du corps de valve 23 ; le réservoir U est connecté avec cette chambre inférieure.
De la chambre 22 un passage 24 re- monte vers la chambre supérieure 25 qui , par un tuyau 26 communique avec un passage L du robinet du mécanicien ,ce pas- sage allant à la chambre T au-dessus du piston égalisateur du
<Desc/Clms Page number 4>
robinet du mécanicien. Un piston 27 se déplace verticalement dans le corps de valve 23 ; au-dessus de ce piston le corps
23 de la valve est en communication par un raccord 28 et un tuyau 29 avec un orifice 30 pratiqué dans le siège de la valve rotative D. la valve rotative, en plus de la cavité ordinaire
31 , est munie, comme il est montré sur la Fig. 2 , d'un ori- fice 32 ; de chaque côté de cet orifice des cavités 33 et 34 communiquent avec la cavité 31.
Les cavités 33 et 34 dans les positions suivantes du robinet du mécanicien : 1 pour char- @ ger la conduite générale, 11 de marche et 1T d'action graduée du frein .servent à établir la communication par l'orifice
30 entre la chambre située au-dessus du piston de contrôle
27 et l'atmosphère ::
cette communication se fait par la cavité
31 , la cavité 35 pratiquée dans le siège de la valve (voir
Fig.3 et l'orifice d'échappement w . Dans la position neutre III de la valve rotative , l'orifice 32 établit la communica- tion entre la chambre située au-dessus de cette valve et ,par suite , entre le réservoir principal et le tuyau 29 avec la chambre située au-dessus du piston de contrôle'27 , il en résulte que le piston est appliqué sur son siège inférieur 36 par la pression du réservoir principal. Les autres orifices, conduits et cavités, dans la valve rotative et son siège, sont généralement en usage et n'ont pas besoin d'être décrits.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :
Dans les positions 1 -II et IV de la valve rotative du robinet du mécanicien qui correspondent aux positions de- chargement de la conduite générale, de-marche et d'action graduée des freins, la chambre au-dessus du piston 27 commu- nique avec l'atmosphère par le tuyau 29 , l'orifice 30', la - cavité 31 , les orifices 35 et w .
Sous l'action de la pres- sion du réservoir U , le'piston 27 est soulevé de son siège Inférieur, se telle façon que la chambre 2 au-dessus du piston égalisateur du robinet du mécanicien est mise en communication avec le réservoir U
<Desc/Clms Page number 5>
Dans la position neutre III de la valve rotative , la chambre au-dessus du piston 27 est en communication avec le réservoir principal par le tuyau 29 et les orifices 30 et 32, de sorte que le piston 27 est maintenu appliqué sur son siège inférieur par la pression du réservoir principal et la communication entre le réservoir U et la chambre T est interrompue.
Lorsqu'on manoeuvre le robinet du mécanicien pour amener la valve rotative à la position IV de freinage gradué, la cavité 34 établit la communication entre la chambre au- dessus du piston 27 et l'atmosphère ; par suite le piston 27 est soulevé et la communication entre le réservoir U et la chambre T est établie avant que la cavité 31 fasse communiquer avec l'atmosphère L'orifice e communiquant avec la chambre T.
En ramenant doucement la valve rotative à la position neutre, on égalise la pression entre le réservoir U et la conduite générale . Si la pression de la conduite générale, et en conséquence celle de la chambre 12 , diminue par suite d'une fuite.d'air , le diaphragme ,13 s'infléchit à droite sous la pression de l'air du réservoir U qui est supérieure à la pres- sion sur la gauche du diaphragme , ce qui détermine l'ouvertu- re de la soupape 17 ; l'air de la chambre G s'écoulera donc dans la conduite générale par les canaux 16 , 15 , l'orifice 9 et la chambre 8.
Par suite de la diminution de la prassion dans la chambre G , le piston 4 ainsi que le tiroir 5 sont déplacés à droite par la pression du réservoir principal et l'air passe du réservoir principal dans la conduite généra- le par l'orifice 5' du tiroir 5 et l'orifice B ; par suite le rechargement de la conduite générale a lieu sans qu'il soit nécessaire de ramener la poigne du robinet du mécanicien de la position neutre III à la position 1 de rechargement ou de des- serrage. Le tiroir 5 découvre l'orifice B d'une quantité corres- pondante à l'importance de la fuie d'air de la conduite générale et maintient la pression de cette conduite toujours à 5a valeur normale.
<Desc/Clms Page number 6>
La soupape auxiliaire 17/doit être réglée de façon qu'elle soit fermée quand les pressions sont égales dans le'réservoir d'air U et dans la conduite générale.
Les dispositifs décrits peuvent évidemment s'appliquer à divers types d'appareils de freinage, par exemple : appareils Westinghouse', Kunze, Knorr ,etc. - .
REVENDICATIONS .
1. Appareil de frein à pression fluide spécialement desti- né aux trains de marchandises, dans lequel il est fait usage uniquement d'un tuyau de frein simple qui s'étend sur toute la longueur du train, dans lequel le régulateur de pression du tuyau de frein ou la valve d'alimentation est disposé pour être commandé par la pression obtenue dans un réservoir ou compartiment pouvant être mis en communication avec la soupape de frein du machiniste , dans les positions de mise en charge, de roulement et de freinage .cette communication étant inter- rompue dans la position neutre de la valve de frein, dans le but spécifié.
2. appareil de frein à pression fluide comme revendiqué en 1 dans lequel le régulateur de la communication entre le compartiment ou réservoir et la soupape de frein du machiniste, peut être commandé à l'aide d'une soupape disposée pour être maintenue dans la position fermée, quand la valve de frein du machiniste se trouve dans la position neutre et cela sous la pression existante dans le réservoir principal.
3. Appareil de frein à pression fluide construit, disposé et fonctionnant en substance comme décrit ,avec références au dessin annexé.