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AMQRTISSEUR DE CHOCS POUR AUTOMOBILES OU AUTRES
VEHICULES
La présente demande de brevet a pour objet un perfection- nement aux amortisseurs à friction progressive dans les deux sens du fait que la friction de valeur progressive à une effi- cacité inversement proportionnelle à la friction de valeur cons- tante, c'est-à-dire que si on donne une friction de valeur cons- tante, très forte, oorrespondamment, la friction de valeur pro- gressive aura des effets moins importants, tandis qu'au contrai- re avec une friction de valeur constante faible, la friction progressive acquérrera une importance plus considérable.Il en résulte,vu la simplicité du mod de réglage, la faculté de pou- voir adapter à n'importe quel véhicule, l'amortisseur en question avec toutes les garanties d'un Bon fonctionnement,
en raison de la facilité avec laquelle l'on peut à volonté modifier l'actionde @
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l'un ou l'autre mode d'amortissement, en égard au type de voi- ture, se charge ,sa destination,la nature des routes ou il doit circuler.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus les des- is annexés représentent.
La fig.1 une vue schématique de l'ensemble de l'appareil,
La figez. une coupe à plus grande échelle de l'appareil suivant A-B-C les deux branohes ou compas étant supposées en ligne droite.
La fig.3 une coupe dans l'un des plateau avec son mode d'entraînement par l'une des branches.
La fig.4 une coupe dans l'autre plateau avec son mode d'entraînement par l'autre @ des branches du compas .
La fig.5 une vue partielle en élévation de la périphérie du plateau de la fig.4 et de son mode d'entrainement .
La fig.6 une vue partielle en élévation de la périphérie du plateau de la fig.5 et de son mode d'entrainement.
En se reportant aux figures ci-dessus ,l'amortisseur com porte un axe 1 avec tête 7 formant éorou. Cet axe 1 est engagé dans le plateau 3 à rampes hélicoïdales 17 avec interposition
A de rondelles élastiques 8 dont la dernière prend appui par l'intermédiaire de billes telles que 18 /dans des cavités appro- priées du plateau 3
Sur les rampes hélicoïdales 17 du plateau 3 viennent en
A contact les rampes hélicoïdales 16 du plateau 3 qui est vissé
A sur la partie correspondamment filetée de l'arbre 1
Un disque en fibre ou analogue 15 repose sur le fond du plateau 2 et sur celui-ci un disque en métal 13.
Un autre disque 14 en fibre est intercalé entre I3 et des frasques de la branche 4 qui comporte une perforatio 20 et à l'extrémité une échancrure 21 s'engageant respectivement dans les tenons ou saillies 22 et 23 du plateau 9 voir fig.2.4.6
Sur le dos de cette branche est intercalé un disque en fibre!! sur lequel presse les flasques de la branche 5 qui comporte des saillies 24 et 25 s'engageant respectivement dans
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les creux 26 et 27 des rebords ou saillies dont est muni le plateau. 3, voir fig.2,3,5.
Enfin un disque en fibre 11 et l'autre partie de la bran- che 4, s'appuyant sur celui-ci, complètent tout le dispositif dont l'ensemble est maintenu au moyen de la rondelle 10 ,par l'écrou 9 vissé sur l'extrémité 19 de l'axe 1.
Aux extrémités des branches 4 et 5 sont disposées les et- taches telles que 6 s'engageant dans les pivots fixés respec- tivement au châssis et à l'essieu.
On comprend aisément qu'en serrant l'écrou 7 on comprime les rondelles 8, d'où rapprochement des plateaux 2 et 3 et con séquemment friction progressive due auxrampes hélicoïdales 16 et 17 énergique, tandis que la friction constante formée par les disques 4,11,5,5,12,4,4,14,13,15 diminue. En desserrant l'écrou 7 ..l'inverse se produit, c'est-à-dire que ies plateaux 2 et 3 s'écartent tandis que la rondelle 10 se Comprimant .davantage la friction entre les disques métalliques et. en fibre augmente fortement.
Ainsi, par la manoeuvre de l'éorou 7 solidaire de l'axe 1, dans un sens ou dans l'autre on fait agir l'amortisseur d'une façon progressive ou constante et inversement tout en conser vant aux deux dispositifs à friction une liaison entre eux variable au point de pouvoir éventuellement annuler l'un ou issu- tre dispositif.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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SHOCK DAMPER FOR AUTOMOBILES OR OTHERS
VEHICLES
The present patent application relates to an improvement in shock absorbers with progressive friction in both directions because the friction of progressive value has an efficiency inversely proportional to the friction of constant value, that is to say - say that if we give a friction of constant value, very strong, correspondingly, the friction of progressive value will have less important effects, while on the contrary with a friction of low constant value, the progressive friction will acquire a more considerable importance. The result, given the simplicity of the adjustment mod, the faculty of being able to adapt to any vehicle, the shock absorber in question with all the guarantees of a good functioning,
because of the ease with which we can modify the action of @
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one or the other mode of depreciation, depending on the type of car, is charged, its destination, the nature of the roads on which it must circulate.
In order to bring out the above description more clearly, the appended drawings represent.
Fig. 1 is a schematic view of the entire apparatus,
Freeze it. a section on a larger scale of the apparatus according to A-B-C the two branohes or compasses being supposed in a straight line.
Fig.3 a section in one of the tray with its mode of drive by one of the branches.
Fig.4 a section in the other plate with its mode of drive by the other @ of the branches of the compass.
Fig.5 a partial elevational view of the periphery of the plate of Fig.4 and its mode of training.
Fig.6 a partial elevational view of the periphery of the plate of Fig.5 and its mode of training.
Referring to the figures above, the com damper carries a pin 1 with head 7 forming éorou. This axis 1 is engaged in the plate 3 with helical ramps 17 with interposition
Has elastic washers 8, the last of which is supported by means of balls such as 18 / in suitable cavities of the plate 3
On the helical ramps 17 of the plate 3 come in
In contact with the helical ramps 16 of the plate 3 which is screwed
A on the corresponding threaded part of the shaft 1
A fiber disc or the like 15 rests on the bottom of the plate 2 and on it a metal disc 13.
Another fiber disc 14 is interposed between I3 and the escapements of the branch 4 which has a perforatio 20 and at the end a notch 21 respectively engaging the tenons or projections 22 and 23 of the plate 9 see fig.2.4. 6
On the back of this branch is a fiber disc !! on which press the flanges of the branch 5 which comprises projections 24 and 25 respectively engaging in
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the hollows 26 and 27 of the rims or projections with which the plate is provided. 3, see fig. 2,3,5.
Finally, a fiber disc 11 and the other part of the branch 4, resting on it, complete the entire device, the assembly of which is held by means of the washer 10, by the nut 9 screwed on. end 19 of axis 1.
At the ends of the branches 4 and 5 are arranged the spots such as 6 engaging in the pivots respectively fixed to the frame and to the axle.
It is easy to understand that by tightening the nut 7, the washers 8 are compressed, whereby the plates 2 and 3 are brought together and consequently progressive friction due to the helical cramps 16 and 17 energetic, while the constant friction formed by the discs 4, 11,5,5,12,4,4,14,13,15 decreases. By loosening the nut 7, the reverse occurs, ie the plates 2 and 3 move apart while the washer 10 further compressing the friction between the metal discs and. in fiber increases sharply.
Thus, by maneuvering the éorou 7 integral with the axis 1, in one direction or the other the shock absorber is made to act in a progressive or constant manner and vice versa while keeping the two friction devices a link between them variable to the point of possibly canceling one or more device.
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