BE336043A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  "DISPOSITIF POUR COMMANDER LES FREINS DES ROUES DIRECTRICES DANS LES VEHICULES AUTOMOBILES" 
On connaît déjà des dispositifs danslesquels le levier de l'arbre à came provoquant le serrage des sabots de freinage contre le tambour du frein des roues directrices est actionné au moyen d'un câble relié à la pédale du frein. Dans Cer tains de ces dispositifs, le câble de traction connecté à la pédale est dévoyé vers l'extérieur du châssis et guidé contre un rouleau-poulie dont le pivot-support est réglable en posi- tion sur une console fixée au plateau partant le mécanisme du frein, le dit pivot se trouvant à proximité plus ou moins im- médiate de l'axe prolongé du pivot de la fusée de roue. 



   L'emploi d'un câble passant sur des poulies de faible diamètre présente ici de nombreux inconvénients d'autant plus que le dit câble, sous tension, doit pouvoir glisser sur la surface des poulies dans le sens axial', lorsque l'essieu des   @   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 joues directrices se rapproche ou s'éloigne du châssis du vé- 
Meule. 



   Au surplus, le câble s'allonge d'autant plus que sa lon- gueur est plus grande. 



   D'autre part, si pour réduire au minimum lalongueur de câble utilisée, on cherche à combiner ce câble avec des trin- gles ou tiges rigides, on est obligé à des raccordements qui ne présentent pas la sécurité indispensable et qui sont en outre difficiles et coûteux. 



   Quand on veut remplacer la portion réduite du câble par une portion correspondante de chaîne usuelle à rouleaux on est arrêté par le faible diamètre du rouleau-poulie car ce sont les maillons de la chaîne et non pas les rouleaux de celle-ci qui viennent en contact avec la surface de la poulie. 



   En outre, la chaîne se trouve soumise à des efforts de torsion inadmissibles. 



   Le dispositif de commande établi selon la présente inven- tion supprime les inconvénients précités. 



   Il comporte cependant l'emploi d'une chaîne mais les rou- leaux de celle-ci sont en forme de tonneau bombé et viennent en contact avec le rouleau-poulie par un seul point ce qui permet un glissement facile de la chaîne dans le sens axial du dit rouleau-poulie. 



   En outre, la dite chaîne s'articule d'une part au levier de 1'arbre à came du frein et d'autre part à un levier de renvoi monté sur le longeron du châssis par deux connexions à rotule qui empêchent tout effort de torsion sur les mail- lons. 



   Une-forme d'exécution du dispositif précité est repré- sentée à titre exemplatif sur les dessins annexés dans lesquels: 
Fig. 1 est une vue en plan de l'ensemble du dispo- sitif. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Fig. 2 est une vue'de la chaîne passant sur le rouleau- poulie. 



   Fig. 3 est une vue en élévation de l'ensemble depuis l'avant du châssis. 



   Fig. 4 est une vue en élévation en regardant dans le. sens des flèches (Fig. l'et 3). 



   Comme montré sur ces figures : a désigne un levier coudé monté sur un pivot b qui est fixé au longeron c du châssis. L'un des bras a1 de ce le- viet peut être actionné par la pédale de freinage (non re- présentée) à l'aide d'une   timonerie   l'autre bras a2 présente un oeil à fraisage sphérique dans lequel passe, à jeu très libre, une   tige ±.   sur le filetage p1 de laquelle visse un écrou g à portage! sphérique h La   tige ±.   disposée dans le sens de l'essieu avant   i est   raccordé par pivot j à une extrémité de la chaîne k qui est déviée en passant au- tour du rouleau-poulie   2, 'pour   venir s'atttacher par une connexion à rotule r au   levier m.   de l'arbre   à   came n du mécanisme du frein,

   lequel mécanisme est porté par le plateau'      fixe o et agit à l'intérieur du tambour p solidaire du moyeu q de la roue directrice non représentée. 



   La poulie-rouleau 1. est fixée par un boulon axial t entredeux   consolés rattachées   au plateau o 
Le   boulon i.   peut former pivot pour la poulie-reouleau 1 mais celle-ci peut également être serrée et immobilisée .entre les consoles. 



   La   chaîne présente   des rouleaux   spéciaux Il   en forme de tonneau, bombé dont'le diamètre est plus grand que la lar- geur des maillons, de telle manière que ces rouleaux vien- nent en contact avec la poulie-ruleau   1 par   un seul point et que les maillons eux-mêmes ne puissent jamais venir en contact avec la dite poulie. 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 



   Comme déjà indiqué, la poulie-rouleau peut être   complè-   tement immobilisée puisque les rouleaux de la chaîne roulent sur sa surface et peuvent également glisser sur ce'lle-ci dans le sens vertical lors dès déplacements de l'essieu par rap- port au châssis. 



   Il est à remarquer que l'axe du pivot de la poulie- rouleau est légèrement déporté vers l'arrière du châssis du. véhicule par rapport à   l'axe y¯   de pivotement de la roue afin que dans les virages l'effort de freinage soit plus grand sur la roue vers l'extérieur du virage. f 
Il va de soi que le résultat inverse serait obtenu en déportant la poulie-rouleau vers l'avant du châssis par rap- port à l'axe de pivotement de la roue. 



   La surface de la poulie-rouleau n'est pas forcément cylindrique; elle peut même, de préférence, se preuser progressivement en allant des extrémités vers le milieu de manière à former une gorge peu prononcée. 



   Au cas d'une poulie-rouleau cylindrique, les rouleaux de la chaîne peuvent également être cylindriques mais de diamè tre plus grand que la largeur des maillons de la chaîne. 



   On conçoit que le dispositif ci-dessus décrit' permet l'angle de pivotement maximum pour les rouea ainsi que   l'am-   plitude maximum de déplacement du châssis par rapport à l'essieu en empêchant tout effort de torsion sur la chaîne.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention consiste à établir, pour la commande du mé- canisem des freins'des roques directrices dans les véhicules automobiles, un dispositif comportant'un levier coudé pivo- tant horizontalement sur le longeron du châssis et dont l'un des bras est connecté par,pivot à une timonerie appropriée actionnée par la pédale de freinage, l'autre bras présentant à son extrémité un oeil à fraisage sphérique dans lequel est passée à jeu libre une tige filetée avec écrou à portage sphé- rique venant se placer dans le fraisage précité, la dite tige, étant disposée'dans le sens de l'essieu et s'articulant par pivot à une chaîne dont les rouleaux sont en forme de tonneau bombé, cette chaîne passant autour d'une poulie-rouleau ou d'uu tourillon monté sur un support à consoles fixé au pla;

   teau fixe portant le mécanisme du frein, laquelle poulie rou- leau est légèrement déportée de 'préférence vers l'arrière du châssis par rapport à l'axe de pivotement de la roue, tandis que l'autre extrémité de la chaîne s'articule au levier de l'arbre à came du mécanisme usuel des freins par une connec- tion à rotule.

   Le diamètre'de la partie bombée des rouleaux de la chaî- ne est-nettement supérieur à la largeur de cette chaîne de manière à empêcjer les maillons de venir en contact avec la surface de la poulie-rouleau, surface qui peut être cylindri- que ou en forme de gorge peu accentuée pour permettre à la chaîne de glisser dans le sens de la hauteur suivant les dé- placements relatifs du chassi par rapport à l'essieu du véhicule.

   La poulie-rouleau peut d'ailleurs être complètement immo bilisée afin d'éviter tout graissage.