BE344934A

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Info

Publication number: BE344934A
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Description

Frein à friction latérale pour véhicules de chemins de fer.

Cette invention est relative aux freins de véhi- cules de chemins de fer dans lesquels le freinage est exercé par des sabots appliqués sur les surfaces latérales des roues ou de poulies calées sur les essieux, au lieu de frotter sur la surface convexe de la périphérie des roues. Ce système de freinage est très efficace car il permet d'agir sur de grandes surfaces de friction situées au voisinage Immédiat de l'es- sieu. Jusqu'à présent, toutefois, les freins de ce genre exi- geaient des timoneries lourdes et compliquées, ou bien ils ne permettaient pas d'obtenir en tout temps une application ré- gulière des sabots des deux côtés de la roue ou de la poulie de freinage. La présente Invention a pour but d'éviter ces inconvénient s.

Suivant cette invention, le freinage est exercé sur la roue ou poulie par deux sabots situés de part et d'autre de celle-ci, au-dessus de 11 essieu', et suspendusau châssis du véhicule par des bielles dont l'axe se trouve dans le plan vertical passant par l'essieu. Ces bielles sont actionnées par des leviers coudés dont les bras peuvent avoir des longueurs différentes de façon a amplifier autant que possible l'effort transmis aux sabots. Les leviers coudés ne présentent pas de liaison opérante avec les bielles, mais ils agissent directement sur celles-ci par poussée au moyen de leurs petits bras, tandis que leurs longs bras sont reliés par des tringles et un balancier compensateur à l'organe de commande, par exemple le piston d'un cylindre à air comprimé.

Cette construction a davantage de reporter au- dessus des essieux et aussi près que possible du châssis, l'ensemble des organes de la timonerie, ce qui réduit les efforts de flexion des pièces de support. Elle permet aussi de monter dans un même plan tous les organes de commande des bielles porte-sabots, ce qui est très favorable à la trans- mission des efforts. En outre la timonerie est simplifiée et permet de donner aux sabots et aux poulies la liberté de mou- vement voulue dans les courbes pour assurer le serrage complet des sabots opposés même lorsque ceux-ci doivent accomplir des déplacements d'amplitudes différentes.

Le dessin annexé représente schématiquement, à ti- tre d'exemple un frein à poulie de friction, construit suivant la présente invention.

Fig. 1 est une élévation perpendiculaire à l'essieu, en coupe suivant la'ligne A-B de la Fig. 2.

Fig. 2 est une élévation parallèle à l'essieu.

Fig. 3 est une coupe horizontale suivant la ligne
C-D de la Fig. 2.

Sur le dessin 1 désigne le châssis du véhicule et
2 un des essieux sur lequel est calée, en un point intermé- diaire, une poulie de friction 3 à faces latérales planes.

Sur ces faces peuvent venir s'appliquer deux sabots 4 situés au-dessus de l'essieu 2, et suspendus chacun à une bielle 5 dont l'axe longitudinal se trouve dans le plan vertical passant par l'axe de l'essieu 2. Ces bielles sont articulées au châssis en 6, et supportent les sabots 4 au moyen d'une liaison à pivot 7 et boutonnière 8 et de ressorts 9 qui as- surent le parallélisme des sabots avec les surfaces planes de la poulie dans la position de desserrage.

Les bielles 5 portant les sabots 4 sont actionnées par poussée au moyen de leviers coudés 10 montés sur des pi- vots verticaux 11 fixés au châssis 1. Les leviers 10 .ont des bras de longueurs inégales et leurs petits bras portent di- rectement contre les bielles 5 qui sont munies d'étriers 12 dans lequels ces bras s'engagent librement afin d'assurer le rappel des sabots lors du desserrage. D'autre part les longs bras des leviers 10 sont articulés en 13 à des tringles 14 reliées au moyen d'un balancier compensateur 15 à la ti- ge 16 du piston 17 d'un cylindre à air comprimé.

Lorsqu'on actionne le piston 17, les deux leviers 10, tournant sur leurs pivots 11, amènent les sabots 4 dans leurs positions d'engagement Indépendamment l'un de l'autre, puis ils les appliquent simultanément et avec des forces égales contre les faces latérales de la poulie même lorsque, dans une courbe de faible rayon, l'essieu s'est déplacé transversalement par rapport au châssis. En effet les leviers

10 sont actionnés par l'entremise du balancier 15 jusqutà ce que les deux sabots appuient également contre la poulie et comme ces leviers agissent simplement par poussée sur les bielles 5, leur liberté de mouvement n'est pas entravée par celles-ci.

Quand on relâche la pression, les bielles sont rap- pelées par leurs étriers 12 qui embrassent les petits bras des leviers 10 avec un jeu suffisant pour laisser à ces le- viers et aux bielles la liberté de mouvement nécessaire au- tour de leurs pivots respectifs 11 et 6.

Comme le montre le dessin, les leviers 10 et les organes de la timonerie qui les commandent nont à supporter que des efforts s'exerçant dans un même plan, ce qui permet . d'alléger leur construction et de les monter très fermement sur leurs supports sans crainte d'usure.

D'autre part, dans la construction représentée, l'ensemble de la timonerie peut être reporté très près du châssis ce qui diminue l'encombrement et réduit la longueur des pivots 11 soumis à la flexion. La construction suivant l'invention pourrait évidemment aussi être appliquée au freinage latéral des roues 19,mais l'emploi d'une poulie est généralement préférable et ne nécessite pas qu'on augmente la distance entre l'essieu et le châssis.

REVENDICATIONS.

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Claims

@ 1.- Frein à friction latérale pour véhicules de chemins de fer, caractérisé en ce que les sabots agissant sur les surfaces latérales de la roue ou poulie de friction sont situés au-dessus de l'essieu et suspendus au châssis du véhicule par des bielles dont l'axe se trouve dans le-plan <Desc/Clms Page number 5> vertical passant par l'essieu.

2.- Frein suivant la revendication l, caractérisé en ce que les bielles porte-sabots sont actionnées par des leviers coudés montés sur des pivots fixes et disposés de manière à amplifier l'effort transmis aux sabots.

3. - Frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les leviers coudés, reliés d'une part à un balan- cier compensateur, agissent d'autre part sur les bielles par poussée sans Intervention d'une liaison opérante, de sorte qu'ils peuvent librement se déplacer Indépendamment l'un de l'autre.

4. - Frein suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les leviers coudés et les organes qui les commandent sont situés dans un même plan.

5. - Frein à friction latérale construit et fonc- tionnant en substance comme ci-dessus décrit avec référence au dessin annexé.