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" Dispositif sustentateur, pivoteur pour véhicules et autres appareils"
La présente invention a pour objet un dispositif destiné à être fixé sur un. véhicule ou sur un appareil quelcon- que, à moteur ou non, en )vue de le soulever à une certaine hauteur au desus du sol, et une fois soulevé, soit de le laisser dans cette position,soit de le faire pivoter sur place d'un angle indéterminé et de modifier ainsi son crientation à volonté, soit enfin, lorsqu'il est dans sa position haute, et que son orie ntation ait été modifiée ou non, de le ramener dans le plan vertical où il se trouve, dans sa position abaissée;
,le dispositif en question, se repliant et s'effaçant, dans ce dernier cas, au classons du véhicule ou autre appareil qui le porte/
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D'une façon générale, ce dispositif consiste en deux surfaces de sustentation latérales, de forme inférieure curviligne, reliées au châssis ou autre partie du véhicule ou autre appareil envisagé, Au moyen de leviers ar- ticulés, commandés par vis et écrous coulissants de pas contraires, les dites vis étant susceptibles d'être entraînée en rotation à un moment déterminé pour produire le dévelop- pement des leviers articulés et le soulèvement du véhicule ou autre appareil, dès que les surfaces de sustentation prennent appui sur le sol;
le pivotement sur place,recherché, étant réalisé lorsque ce soulèvement est terminé, au moyen par exem pe de deux bandes sans fin appropriées montées sur les sur- faces de sustentation !en question, et pouvant être entraînée en sens inverse l'une de l'autre; la force utilisée pour produire ces différents mouvements pouvant être quelconque et étant fournie, de préférence, dans le cas d'un véhicule automobile, par le propre moteur de celui-ci;
les dits mou vements de soulèvement et de pivotement pouvant, le cas éché ant, être effectués, en partie, séparément ou simultanément ,
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif dont on vient de donner les caractéristiques générales, appliqué, pourfixer les i- dées, à une voiture automobile.
La figure 1, 1 est une vue en élévation de coté partielle, montrant ce dispositif dans sa position repliée, sous le châssis de la voiture.
La figure 2, est une vue en plan par dessus de la figure 1.
La figure 3 est une vue en élévation de coté montrant le dispositif dans sa position développée ou de gaz- tentation.
La figure 4, est une vue en coupe faite par la ligne A-B de la figure 3
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La figure 5, est une coupe faite par la ligne brisée C.D.E de la même figure 3.
Les figures 6.7.8.9.10, montrent schématiquement le mode dtutilisation du dispositif.
Dans la figure 6, le dispositif est montré replié sous la voiture dont les roues reposent sur le sol.
Dans la figure 7, la voiture est à l'arrêt, sou- levée dans une position normale.
Dans la figure 8, la voiture est soulevée à vide et inclinée vers l'avant, du côté du moteur où le poids est prépondérant.
Dans la figure 9, la voiture soulevée, est sup- posée fortement chargée à l'arrière.
La figur 10 permet de se rendre compte du pivote- ment sur place de la voiture.
Les figures II.I2.I3.I4.I5, montrent à titre d'in- dication, un dispositif permettant soit de provoquer le sou- lèvement du véhiculer soit son pivotement, soit son retour en position initiale.
Les longerons du véhicule sont indiqués en 1 et 2.
Sur ces longerons, sont' fixées deux glissières 1' et 2', aux- quelles sont reliés les deux dispositifs de sustentation aux- quels on s'est référé plus haut. Chacun de ces dispositifs consiste en une poutre 3 (figure'3) formée d'un ou de plu- sieurs éléments, dont la partie inférieure est curviligne, et qui est reliée, par deux leviers 4 et 5, respectivement montés à pivotement en 6 et 7 à ses extrémités, à deux écrous 8 et 9, filetés en sens inverse et montés à coulissement dans les glissières 1' et 2 des longerons. La liaison entre les dits leviers 4 e t 5 et les écrous 8 et 9, est assurée par un axe de pivotement 10. Dans ces écrous, sont engagés les filetages corepsdnats/d'uen tige 11, dont les extrémités peuvent tourner libres dans deux paliers 12 et 13 fixes sur le châssis.
Sur ces paliers, peuvent pivoter en 14 et 14 14" et 14""(fi
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gures 2.3.et 15), quatre bielles I5,(dont deux seulement sont visibles sur le dessin). Ces bielles sont fixées, d'au- tre part, au milieu des bras de sustentation 4 et 5, sur des axes de pivotement 16, la distance entre-axes de ces bras étant double de la longueur des dites bielles 15.
Comme on le voit sur les figures 2. 4 et 5, les bras 4 et 5 sont renforcés par des croisillons ou entretoi- es 17, dont le nombre et la disposition peuvent être quel- conques; ces dispositifs de renforcement pourront d'ailleurs, dans certains cas, ne pas exister.
Il est dès lors facile de concevoir que si par un moyen quelconque, on fait tourner simultanément les deux tiges filetées 11, soit dans un sens, soit dans l'autre, les.écrous 8 et 9, montés sur les filetages de pas contraires de ces tiges, se rapprocheront ou s'écarteront l'un de l'au- tre suivant le sens de rotation des tiges.
Les leviers 4 et
5 étant par exemple, dans la position repliée de la figure 1, si l'on fait tourner les tiges 11 dans le sens qui convient pour produire l'écartement des écrous 8 et 9, ces écrous en- traîneront dans leur déplacement les dits leviers et ten- dront à les amener dans une position plus verticale, comme le montre la figure 3 Ce mouvement produira l'abaissement des surfaces de sustentation jusqu'à ce qu'elles touchent le sol; à ce moment, par réaction, prenant appui sur le sol, -et les tiges 11 continuant à tournery le véhicule se trou- vera soulevé.
Si l'on inverse le mouvement de rotation, les le- viers 4 et 5 seront déplacés en sens inverse. A fur et à mesure de leur déplacement, les roues de la voiture s'abai sep jusqu'à leur rencontre avec le sol; les tiges file- tées 11 continuant toujours à tourner dans le même sens, feront perdre aux surfaces de sustentation le contact avec le so le véhicule reposera alors sur ces roues, et les le-
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viers 4 et 5 avec leurs surfaces portantes, seront ramenés dans leur position initiale, qui est celle représentée sur la figure 1.
Pour obtenir le pivotement sur place du véhicule lorsqu'il est dans sa position de sustentation, les inven- teurs ont imaginé le dispositif suivant :
Aux extrémités des poutres 3, ci-dessus décrites, sont montés, sur les axes 7 deux pignons 18, un de chaque côté (figures 2 et 3) reliés par un arbre 19, Sur chacun des axes 6, qui sont reliés 'par u arbre 19 analogue à l'arbre 19, est montée une poulie, galet ou pignon de guidage 20, reliée au pignon 18 correspondant, au moyen d'une chaîne sans fin 21, qui pourra être de tout type approprié.
Les pignons moteurs 18,' doivent pouvoir être entraînés en sens inverse l'un de l'autre; à cet effet, on a monté sur leurs axes, deux pignons 22, reliés par chaînes 23, ou de toute autre façon, à deux autres pignons
24, montés sur les axes 16 fixés sur les bras 5, et sur les- quels axesse trouvent calés, d'autre part, deux pignons 25, reliés soit par chaînes 26, soit de toute autre façon, à deux pignons correspondants, 27-27', montés sur les extrémités 14 et
14 servant au pivotement des bielles 15
Donc, si par un moyen quelconque, on fait tourner les dispositifs d'entraînement des pignons 18, en sens inverse l'un de l'autre, on fera déplacer les bandes sans fin 21 éga- lement en sens inverse l'une de l'auto (flèches f,
f fiugr 1) le pivotement. ceci produira, par réaction sur le so autoe du point P, du dispositif et' par suite, du véhicule duquel il est solidaire.
Il est à remarquer, en se référant aux figures de
6 à 9, que, quelle que soit la charge de la voiture, et -quel que soit le point d'application de cette charge, la projection de son centre de gravité passera toujours dans le polygone de sutentation formé par les surfaces d'appui curvilignes 3, pré- cédemment décrites; la voiture sera toujours, par conséquent
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en équilibre stable et ses mouvements de pivotement pourront par suite s'effectuer dans tous les cas.
On va décrire maintenant en détail le dispositif permettant, d'une part, de produire le soulèvement on ravis- sement du véhicule et d'autre part, celui permettant de pro- duire son pivotement lorsqu'il se trouve,dans sa position soulevée.
Dans les extraites ou en tout autre point oonve- nable,des longerons 1 et 2, sont engagées dans des paliers, les extrémités d'un arbre 28 munies de parties filetées ap- propriées 29, engrenant avec deux roues dentées 30, fixes sur les vis 11. Cet arbre 28 traverse un carter SI, contenant le mécanisme de commande ou mécanisme d'inversion. Ce disposi- tif comprend un manchon à griffes double 32, pouvant coulisser sur le dit arbre 28, et l'entraîner en rotation grâce à des clavettes. Ce manchon est susceptible d'être amené en pris;¯ soit avec une couronne à griffes correspondante 33, solidaire d'un pignon 34 monté fou sur le dit arbre 28, soit avec une deuxième couronne à.griffes 35, solidaire d'un pignon 36, tournant fou en sens inverse du pignon 34.
Le dispositif permettant de commander le pivote- ment sur place du véhicule e st réalisé comme suit :
Parallèlement à l'arbre 28, est logé dans le car- ter 31, un tronçon d'arbre 37, qui porte un manchon à grif- fes double 38, analogue au manchon 32 ci-dessus, et combiné d'une part avec une couronne à griffes 39, solidaire d'un pignon 40, monté fou sur le dit arbre 37, et d'autre part avec une deuxième couronne 41, solidaire d'un pignon 42, monté éga- lement fou sur l'extrémité de cet arbre 37
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Aux extrémités:
de l'arbre 37 sont clavetés deux pignons 43 et 44, ce dernier engrenant avec un pignon 45, ca- lé en bout d'un axe 46, dont l'extrémité 14 porte le pignon 27, déjà décrit, et le pignon 43, engrenant avec un pignon? intermédiaire, inverseur 47, engrenant à son tour avec un pignon 48 fixé sur l'extrémité 14'portant le pignon 27'..
Cet ensemble est combiné avec un arbre moteur 49, pouvant recevoir son mouvement de rotation, à la volonté du conduc- teur, à l'aide d'un dispositif d'embrayage auxiliaire appro- prié (non représenté?. L'arbre moteur 49porte, à son ex- trémité libre, un pignon 50, engrenant avec un pignon inver- seur 51, lequel engrène, d'autre part, avec le pignon 42, qui lui-même, engrène avec le pignon 36. En regard du pignon 40 de l'arbre 37, est fixé, sur le dit,arbre 49, un deuxième pignon 52.
On va maintenant expliquer le fonctionnement géné- ral du dispositif que l'on vient de décrire:
On le supposera dans sa position repliée (fig. 1)*
Pour produire le soulèvement du véhicule, le conduc- teur agit sur son embrayage auxiliaire, de façon à faire tour- ner l'arbre 49. Cet arbre 49 étant mis en rotation, il suffira en agissant sur le manchon double 32, au moyen d'un dispositif de commande approprié, tel que par exemple celui représen- té sur les figures 11, 12, 13 et 14, d'amener le dit manchon coulissant en prise avec la couronne à griffes 33, et par suite, avec le pignon 34, qui en est solidaire.
Le manchon 32, étant en prise avec la couronne 33, l'arbre 28 se trou- vera entraîné en rotation dans un sens déterminé, (sens du ' développement des leviers) et transmettra son mouvement aux deux vis 29, et par suite aux deux roues dentées 30 portées par les tiges filetées 11. Ces tiges étant en rotation, produiront 1'écartemetn des/surfaces de sustentation,puis le soulèvement du véhicule comme expliqué précédemment.
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Pour faire la manoeuvre inverse, il suffira de dégager le manchon à griffes 32, de la couronne à griffes
33, et de le mettre en prise avec la deuxième couronne à griffes 35. A ce moment, l'arbre 28, tournera en sens in- verse et produira le mouvement inverse recherché (descente du véhicule).
Lorsque l'écartement maximum ou minimum des écrous
8 et 9 sera obtenu, un débrayage (non représenté) agissant sur la fourchette de commande du manchon double 32, ramènera automatiquement celui-ci dans sa position intermédiaire pour laquelle il n'est en prise ni avec la couronne à griffes 33, ni avec la couronne à griffes 35.
On remarquera ici, que par suite de 1'irreversili té des filetages de la tige 11 lorsque le véhicule est soule- vé, son poids ne pourra pas produire l'affaissement du dispo- sitif au débrayage du manchon double 32.
Le dispositif étant dans la position de sustentation, pour produire son pivotement sur place, il suffira ainsi qu'on l'a déjà dit, de produire le déplacement en sens inverse l'une de l'autre des bandes sans fin 21. Pour cela, le conducteur agissant toujours sur son dispositif de commande, amènera le manchon double 38: soit en prise avec la couronne à griffes
39, soit avec la couronne à griffes 41, suivant qu'il voudra. se déplacer à droite ou à gauche. Dans le cas, par exemple, où le manchon à griffes double 38, sera en prise avec la cou- ronne à griffes 39, l'arbre 46 tournera dans le sens indiqué par la flèche f2 sur la figure 15, et l'axe 14' tournera en sens inverse de;ltarbre 46: on aura ainsi réalisé le déplace- .ment en sens inverse des bandes sans fin.
Pour produire le pivotement en sens inverse, il suffira de séparer les griffes 38 des griffes 39, et de met- tre en prise 38 avec 41; l'arbre 46, tournera alors en sens inverse de celui indiqué par la flèche f2 et l'axe 14', tour- ,
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nera en sens inverse de son sens de rotation précédent.
Il est bien entendu que la forme d'exécution que l'on vient de décrire ne présente aucun caractère limitatif et pourra recevoir toutes modifications constructives dési- rables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
C'est ainsi par exemple que les inventeurs se réser- vent de combiner le dispositif de commande des mouvements de soulèvement, d'abaissement et de pivotement, de façon que ces mouvements puissent se produire, s'il y a lieu, simultanément.
En outre, il leur sera possible de monter sur le véhicule automobile ou sur l'appareil envisagé, tout ou partie du dispositif décrit, suivant les nécessités.
Il est bien entendu également que la commande des différents engrenages de la boite d'invention SI, pourra être effectuée par un dispositif simple ou multiple, placé en tout point convenable du véhicule ou autre appareil; cette commande pourra d'ailleurs être faite à distance dans certains cas. La boite d'inversion SI, pourra également être remplacée par des mouvements différentiels convenablement combinés.
Toutes autres modifications de détail, font égale-' ment partie de l'invention.
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1 Un dispositif destiné à être fixé sur un véhi- cule ou sur un appareil quelconque, en vue de le soulever à une certaine hauteur au dessus du sol, et une fois soulevé, soit de le laisser dans cette position, soitde le faire pivo- ter sur place d'un angle indéterminé et de modifier ainsi à volonté son orientation soit enfin, lorsqu'il est dans sa posi-
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tion haute, et que son orientation ait été modifiée ou non, de le ramener dans le plan vertical,où il se trouve, dans sa position abaissée; le dispositif en question se repliant alors au dessous du véhicule ou autre appareil ; les diffé- rents mouvements ci-dessus de soulèvement ou d'abaissement et de pivotement pouvant être effectués soit séparément, soit successivement, soit simultanément;
-la force utilisée pour produire les dits mouvements pouvant- être quelconque.
2 / Un dispositif permettant de soulever un véhi- cule à moteur ou autre appareil, de le faire pivoter sur place et de le ramener dans le plan vertical où il se trouve, dans sa position abaissée; ce dispositif comprenant deux surfaces de sustentation latérales reliées au véhicule ou autre appareil, par des leviers articulés, pouvant, au moyen de vis et d'écrous de pas contraires, soit se développer pour produire le soulèvement du véhicule ou autre appareil, soit se replier pour permettre son retour en position abaissée; ce dispositif de soulèvement étant combiné avec un dispositif de pivotement'formé de bandes sans fin montées sur les sur- faces de sustentation,, ci-dessus et pouvant être actionnées en sens inverse l'une de l'autre par un dispositif d'entraîne- ment approprié;
des moyens étant prévus pour liiter ces mou vements, qui peuvent être produite par une force quelconque.
3 / Un dispositif se fixant sous un véhicule à mo- teur en vue de le soulever, de le faire pivoter sur place et de le ramener dans sa position abaissée, ce dispositif compre- nant, placées, une de chaque coté du véhicule, deux surfaces de sustentation convenablement entre toisées, de forme aurvi- ligne à leur partie inférieure et portant chacune une bande sans fin avec pignons d'entraînement et moyens de guidage; des leviers articulés reliant ces surfaces sustentatrices à des écrous ou bagues filetées se vissant sur une tige à double
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filetage de pas contraires, dont les extrémités peuvent tourner, dans des paliers, fixes sur le véhicule;
un dispo- sitif reliant les deux tiges à vis entre elles et pouvant être mis en prise avec un arbre, entraîné en rotation par par le moteur du véhicule, en vue de produire/leur mise en ro- tation soit dans un sens soit dans l'autre, le développe- ment ou le repliement des leviers articulés pour soulever ou abaisser le véhicule ; liaison permettant de trans- mettre aux bandes sans fin un mouvement de rotation pris sur le moteur du véhicule ; moyens pour assurer à vo- lonté le déplacement de ces bandes sans'fin en sens inverse l'une de l'autre lorsque la sustentation du véhicule est obtenue et par suite pour.produire le pivotement, sur place, du véhicule suivant une orientation quelconque ;
un disposi- tif de commande pour permettre au conducteur de débrayer ou d'embrayer, de sa place, à volonté, les différents organes de commande suivant les manoeuvres à effectuer, ces manoeuvres pouvant être faites séparément, ou successivement, directement ou à distance ; des moyens étant également prévus pour limi- ter dans chaque cas l'amplitude des différents mouvements utiles.
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"Lift, swivel device for vehicles and other devices"
The present invention relates to a device intended to be fixed on a. vehicle or any device, whether motor or not, with a view to raising it to a certain height above the ground, and once raised, either to leave it in this position or to rotate it on the spot. 'an indeterminate angle and thus modify its cry at will, or finally, when it is in its high position, and whether its orientation has been modified or not, to bring it back to the vertical plane where it is located, in its lowered position;
, the device in question, folding and retracting, in the latter case, to the vehicle or other device that carries it /
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In general, this device consists of two lateral support surfaces, of curvilinear lower shape, connected to the frame or other part of the vehicle or other envisaged device, by means of articulated levers, controlled by screws and sliding nuts of pitch. conversely, said screws being capable of being rotated at a determined moment to produce the development of the articulated levers and the lifting of the vehicle or other device, as soon as the support surfaces bear on the ground;
the desired pivoting in place being achieved when this lifting is complete, by means, for example, of two suitable endless belts mounted on the supporting surfaces in question, and which can be driven in the opposite direction one of the two. 'other; the force used to produce these various movements can be arbitrary and being supplied, preferably, in the case of a motor vehicle, by the latter's own engine;
said lifting and pivoting movements which may, where appropriate, be carried out, in part, separately or simultaneously,
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the device, the general characteristics of which have just been given, applied, to fix the ideas, to a motor car.
Figure 1, 1 is a partial side elevational view, showing this device in its folded position, under the chassis of the car.
Figure 2 is a top plan view of Figure 1.
FIG. 3 is a side elevational view showing the device in its developed or gaze position.
Figure 4 is a sectional view taken along the line A-B of Figure 3
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Figure 5, is a section made by the broken line C.D.E of the same figure 3.
Figures 6.7.8.9.10 schematically show how the device is used.
In figure 6, the device is shown folded under the car, the wheels of which are resting on the ground.
In figure 7, the car is stationary, raised in a normal position.
In Figure 8, the car is lifted empty and tilted forward, on the side of the engine where the weight is predominant.
In figure 9, the lifted car is assumed to be heavily loaded at the rear.
Figure 10 shows how the car swivels in place.
Figures II.I2.I3.I4.I5, show by way of indication, a device making it possible either to cause the vehicle to be raised or to pivot, or to return to the initial position.
The vehicle side members are shown in 1 and 2.
On these side members are 'fixed two slides 1' and 2 ', to which are connected the two lifting devices to which reference was made above. Each of these devices consists of a beam 3 (figure '3) formed of one or more elements, the lower part of which is curvilinear, and which is connected, by two levers 4 and 5, respectively mounted to pivot at 6. and 7 at its ends, with two nuts 8 and 9, threaded in the opposite direction and slidably mounted in the slides 1 'and 2 of the side members. The connection between said levers 4 and 5 and nuts 8 and 9 is provided by a pivot pin 10. In these nuts are engaged the corepsdnats / uen rod threads 11, the ends of which can rotate free in two bearings. 12 and 13 fixed on the frame.
On these bearings, can pivot in 14 and 14 14 "and 14" "(fi
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gures 2.3. and 15), four I5 connecting rods, (only two of which are visible in the drawing). These connecting rods are fixed, on the other hand, in the middle of the support arms 4 and 5, on pivot pins 16, the distance between axes of these arms being double the length of said connecting rods 15.
As can be seen in FIGS. 2, 4 and 5, the arms 4 and 5 are reinforced by braces or struts 17, the number and arrangement of which can be any; these reinforcement devices may, moreover, in certain cases not exist.
It is therefore easy to imagine that if by any means whatsoever, the two threaded rods 11 are simultaneously rotated, either in one direction or the other, the nuts 8 and 9, mounted on the threads of opposite pitches of these rods will approach or move away from one another depending on the direction of rotation of the rods.
Levers 4 and
5 being, for example, in the folded position of FIG. 1, if the rods 11 are rotated in the direction which is suitable to produce the spacing of the nuts 8 and 9, these nuts will drag the said levers in their movement. and will tend to bring them to a more vertical position, as shown in Figure 3. This movement will lower the support surfaces until they touch the ground; at this moment, by reaction, resting on the ground, -and the rods 11 continuing to turn, the vehicle will be raised.
If the rotational movement is reversed, levers 4 and 5 will be moved in the opposite direction. As they move, the wheels of the car drop down until they meet the ground; the threaded rods 11 still continuing to rotate in the same direction, will cause the support surfaces to lose contact with the ground, the vehicle will then rest on these wheels, and the-
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levers 4 and 5 with their bearing surfaces, will be returned to their initial position, which is that shown in Figure 1.
To obtain the on-site pivoting of the vehicle when it is in its lifting position, the inventors have devised the following device:
At the ends of the beams 3, described above, are mounted on the axes 7 two pinions 18, one on each side (Figures 2 and 3) connected by a shaft 19, On each of the axes 6, which are connected by u shaft 19 similar to shaft 19, there is mounted a pulley, roller or guide pinion 20, connected to the corresponding pinion 18, by means of an endless chain 21, which may be of any suitable type.
The drive pinions 18, 'must be able to be driven in the opposite direction to each other; for this purpose, two pinions 22, connected by chains 23, or in any other way, to two other pinions, were mounted on their axes
24, mounted on the pins 16 fixed on the arms 5, and on which axesse find wedged, on the other hand, two pinions 25, connected either by chains 26, or in any other way, to two corresponding pinions, 27- 27 ', mounted on the ends 14 and
14 used to pivot the connecting rods 15
Therefore, if by any means, the drive devices of the pinions 18 are rotated in the opposite direction to each other, the endless belts 21 will also be caused to move in the opposite direction to one of the other. 'auto (arrows f,
f fiugr 1) pivoting. this will produce, by reaction on the so autoe of the point P, of the device and 'consequently, of the vehicle of which it is integral.
It should be noted, referring to the figures of
6 to 9, that, whatever the load of the car, and whatever the point of application of this load, the projection of its center of gravity will always pass in the polygon of sutentation formed by the bearing surfaces curvilinear 3, previously described; the car will always be, therefore
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in stable equilibrium and its pivoting movements can therefore be carried out in all cases.
A detailed description will now be given of the device making it possible, on the one hand, to produce the lifting or lifting of the vehicle and, on the other hand, that making it possible to produce its pivoting when it is in its raised position.
In the extracts or at any other suitable point, the side members 1 and 2 are engaged in bearings, the ends of a shaft 28 provided with suitable threaded parts 29, meshing with two toothed wheels 30, fixed on the screw 11. This shaft 28 passes through a housing SI, containing the control mechanism or reversing mechanism. This device comprises a double claw sleeve 32 which can slide on said shaft 28 and drive it in rotation by means of keys. This sleeve is capable of being taken in; ¯ either with a corresponding claw crown 33, integral with a pinion 34 mounted loose on said shaft 28, or with a second claw crown 35, integral with a pinion 36, idling in the opposite direction of pinion 34.
The device for controlling the pivoting on the spot of the vehicle is carried out as follows:
Parallel to the shaft 28, is housed in the housing 31, a shaft section 37, which carries a double claw sleeve 38, similar to the sleeve 32 above, and combined on the one hand with a Crown with claws 39, integral with a pinion 40, mounted idle on said shaft 37, and on the other hand with a second crown 41, integral with a pinion 42, also mounted idle on the end of this shaft 37
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At the extremities:
of the shaft 37 are keyed two pinions 43 and 44, the latter meshing with a pinion 45, wedged at the end of a pin 46, the end 14 of which carries the pinion 27, already described, and the pinion 43, meshing with a pinion? intermediate, reverse gear 47, in turn meshing with a pinion 48 fixed on the end 14 'carrying the pinion 27'.
This assembly is combined with a drive shaft 49, able to receive its rotational movement, at the will of the driver, by means of a suitable auxiliary clutch device (not shown ?. The drive shaft 49 carries , at its free end, a pinion 50, meshing with a reversing pinion 51, which meshes, on the other hand, with pinion 42, which itself meshes with pinion 36. Opposite pinion 40 of the shaft 37, is fixed on said shaft 49, a second pinion 52.
We will now explain the general operation of the device which we have just described:
We will assume it in its folded position (fig. 1) *
To produce the lifting of the vehicle, the driver acts on his auxiliary clutch, so as to rotate the shaft 49. This shaft 49 being set in rotation, it will suffice by acting on the double sleeve 32, by means of 'a suitable control device, such as for example that shown in Figures 11, 12, 13 and 14, to bring said sliding sleeve into engagement with the claw ring 33, and consequently with the pinion 34 , which is in solidarity with it.
The sleeve 32, being in engagement with the crown 33, the shaft 28 will be driven in rotation in a determined direction (direction of the development of the levers) and will transmit its movement to the two screws 29, and consequently to the two Toothed wheels 30 carried by the threaded rods 11. These rods being in rotation, will produce the separation of the support surfaces, then the lifting of the vehicle as explained previously.
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To do the reverse maneuver, it will suffice to release the claw sleeve 32 from the claw crown
33, and to engage it with the second ring gear 35. At this moment, the shaft 28, will turn in the reverse direction and will produce the desired reverse movement (lowering of the vehicle).
When the maximum or minimum spacing of the nuts
8 and 9 will be obtained, a disengagement (not shown) acting on the control fork of the double sleeve 32, will automatically return the latter to its intermediate position for which it is not engaged neither with the claw crown 33, nor with the claw crown 35.
It will be noted here that, owing to the reversibility of the threads of the rod 11 when the vehicle is lifted, its weight will not be able to produce the device sag when the double sleeve 32 is disengaged.
The device being in the lifting position, to produce its pivoting on the spot, it will suffice, as has already been said, to produce the movement in the opposite direction to one another of the endless belts 21. For this purpose , the driver still acting on his control device, will bring the double sleeve 38: either into engagement with the claw crown
39, or with the claw crown 41, according to his wishes. move right or left. In the case, for example, where the double claw sleeve 38, will engage with the claw crown 39, the shaft 46 will rotate in the direction indicated by the arrow f2 in figure 15, and the axis 14 'will turn in the opposite direction of; ltarbre 46: we will thus have carried out the movement in the opposite direction of the endless bands.
To produce the pivoting in the opposite direction, it will suffice to separate the claws 38 from the claws 39, and to engage 38 with 41; shaft 46, will then turn in the opposite direction to that indicated by arrow f2 and axis 14 ', turn-,
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will be in the opposite direction to its previous direction of rotation.
It is understood that the embodiment which has just been described is in no way limiting and can accommodate any desirable constructive modifications, without thereby departing from the scope of the invention.
Thus, for example, the inventors reserve the right to combine the device for controlling the lifting, lowering and pivoting movements, so that these movements can occur, if necessary, simultaneously.
In addition, it will be possible for them to mount on the motor vehicle or on the envisaged device, all or part of the device described, as necessary.
It is of course also understood that the control of the various gears of the SI invention box can be carried out by a single or multiple device, placed at any suitable point of the vehicle or other device; this command can also be done remotely in certain cases. The SI inversion box can also be replaced by suitably combined differential movements.
All other modifications of detail are also part of the invention.
EMI9.1
REV1BnJtCWD: O \ VSU
1 A device intended to be attached to a vehicle or to any appliance, with a view to raising it to a certain height above the ground, and once raised, either to leave it in this position or to make it pivot. in place from an indefinite angle and thus modify at will its orientation, finally, when it is in its posi-
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high tion, and whether its orientation has been modified or not, to bring it back to the vertical plane, where it is located, in its lowered position; the device in question then folding under the vehicle or other device; the various above movements of raising or lowering and pivoting can be carried out either separately, or successively, or simultaneously;
-the force used to produce said movements which may be arbitrary.
2 / A device enabling a motor vehicle or other device to be lifted, to pivot on the spot and to bring it back to the vertical plane in which it is located, in its lowered position; this device comprising two lateral support surfaces connected to the vehicle or other device, by articulated levers, being able, by means of screws and nuts of opposite pitches, either to develop to produce the lifting of the vehicle or other device, or to fold up to allow it to return to the lowered position; this lifting device being combined with a pivoting device formed of endless bands mounted on the lifting surfaces ,, above and being able to be actuated in the opposite direction to each other by a driving device - appropriately;
means being provided for limiting these movements, which may be produced by any force.
3 / A device that is fixed under a motor vehicle with a view to lifting it, rotating it on the spot and bringing it back to its lowered position, this device comprising, placed, one on each side of the vehicle, two support surfaces suitably between gauges, in the shape of a similar to their lower part and each carrying an endless belt with drive pinions and guide means; articulated levers connecting these supporting surfaces to nuts or threaded rings screwed onto a double rod
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threading of opposite pitches, the ends of which can turn, in bearings, fixed on the vehicle;
a device connecting the two screw rods together and being able to be engaged with a shaft, driven in rotation by the engine of the vehicle, with a view to producing / rotating them either in one direction or in the same direction. other, the development or the folding of the articulated levers to raise or lower the vehicle; connection making it possible to transmit to the endless belts a rotational movement taken from the engine of the vehicle; means for voluntarily ensuring the movement of these endless bands in the opposite direction to each other when the lift of the vehicle is obtained and consequently for producing the pivoting, in place, of the vehicle in any orientation ;
a control device to allow the driver to disengage or engage, from his place, at will, the various control devices depending on the maneuvers to be performed, these maneuvers being able to be performed separately, or successively, directly or remotely; means also being provided to limit in each case the amplitude of the various useful movements.