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" Dispositif sustentateur, pivoteur pour véhicules et autres appareils"
La présente invention a pour objet un dispositif destiné à être fixé sur un. véhicule ou sur un appareil quelcon- que, à moteur ou non, en )vue de le soulever à une certaine hauteur au desus du sol, et une fois soulevé, soit de le laisser dans cette position,soit de le faire pivoter sur place d'un angle indéterminé et de modifier ainsi son crientation à volonté, soit enfin, lorsqu'il est dans sa position haute, et que son orie ntation ait été modifiée ou non, de le ramener dans le plan vertical où il se trouve, dans sa position abaissée;
,le dispositif en question, se repliant et s'effaçant, dans ce dernier cas, au classons du véhicule ou autre appareil qui le porte/
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D'une façon générale, ce dispositif consiste en deux surfaces de sustentation latérales, de forme inférieure curviligne, reliées au châssis ou autre partie du véhicule ou autre appareil envisagé, Au moyen de leviers ar- ticulés, commandés par vis et écrous coulissants de pas contraires, les dites vis étant susceptibles d'être entraînée en rotation à un moment déterminé pour produire le dévelop- pement des leviers articulés et le soulèvement du véhicule ou autre appareil, dès que les surfaces de sustentation prennent appui sur le sol;
le pivotement sur place,recherché, étant réalisé lorsque ce soulèvement est terminé, au moyen par exem pe de deux bandes sans fin appropriées montées sur les sur- faces de sustentation !en question, et pouvant être entraînée en sens inverse l'une de l'autre; la force utilisée pour produire ces différents mouvements pouvant être quelconque et étant fournie, de préférence, dans le cas d'un véhicule automobile, par le propre moteur de celui-ci;
les dits mou vements de soulèvement et de pivotement pouvant, le cas éché ant, être effectués, en partie, séparément ou simultanément ,
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif dont on vient de donner les caractéristiques générales, appliqué, pourfixer les i- dées, à une voiture automobile.
La figure 1, 1 est une vue en élévation de coté partielle, montrant ce dispositif dans sa position repliée, sous le châssis de la voiture.
La figure 2, est une vue en plan par dessus de la figure 1.
La figure 3 est une vue en élévation de coté montrant le dispositif dans sa position développée ou de gaz- tentation.
La figure 4, est une vue en coupe faite par la ligne A-B de la figure 3
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La figure 5, est une coupe faite par la ligne brisée C.D.E de la même figure 3.
Les figures 6.7.8.9.10, montrent schématiquement le mode dtutilisation du dispositif.
Dans la figure 6, le dispositif est montré replié sous la voiture dont les roues reposent sur le sol.
Dans la figure 7, la voiture est à l'arrêt, sou- levée dans une position normale.
Dans la figure 8, la voiture est soulevée à vide et inclinée vers l'avant, du côté du moteur où le poids est prépondérant.
Dans la figure 9, la voiture soulevée, est sup- posée fortement chargée à l'arrière.
La figur 10 permet de se rendre compte du pivote- ment sur place de la voiture.
Les figures II.I2.I3.I4.I5, montrent à titre d'in- dication, un dispositif permettant soit de provoquer le sou- lèvement du véhiculer soit son pivotement, soit son retour en position initiale.
Les longerons du véhicule sont indiqués en 1 et 2.
Sur ces longerons, sont' fixées deux glissières 1' et 2', aux- quelles sont reliés les deux dispositifs de sustentation aux- quels on s'est référé plus haut. Chacun de ces dispositifs consiste en une poutre 3 (figure'3) formée d'un ou de plu- sieurs éléments, dont la partie inférieure est curviligne, et qui est reliée, par deux leviers 4 et 5, respectivement montés à pivotement en 6 et 7 à ses extrémités, à deux écrous 8 et 9, filetés en sens inverse et montés à coulissement dans les glissières 1' et 2 des longerons. La liaison entre les dits leviers 4 e t 5 et les écrous 8 et 9, est assurée par un axe de pivotement 10. Dans ces écrous, sont engagés les filetages corepsdnats/d'uen tige 11, dont les extrémités peuvent tourner libres dans deux paliers 12 et 13 fixes sur le châssis.
Sur ces paliers, peuvent pivoter en 14 et 14 14" et 14""(fi
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gures 2.3.et 15), quatre bielles I5,(dont deux seulement sont visibles sur le dessin). Ces bielles sont fixées, d'au- tre part, au milieu des bras de sustentation 4 et 5, sur des axes de pivotement 16, la distance entre-axes de ces bras étant double de la longueur des dites bielles 15.
Comme on le voit sur les figures 2. 4 et 5, les bras 4 et 5 sont renforcés par des croisillons ou entretoi- es 17, dont le nombre et la disposition peuvent être quel- conques; ces dispositifs de renforcement pourront d'ailleurs, dans certains cas, ne pas exister.
Il est dès lors facile de concevoir que si par un moyen quelconque, on fait tourner simultanément les deux tiges filetées 11, soit dans un sens, soit dans l'autre, les.écrous 8 et 9, montés sur les filetages de pas contraires de ces tiges, se rapprocheront ou s'écarteront l'un de l'au- tre suivant le sens de rotation des tiges.
Les leviers 4 et
5 étant par exemple, dans la position repliée de la figure 1, si l'on fait tourner les tiges 11 dans le sens qui convient pour produire l'écartement des écrous 8 et 9, ces écrous en- traîneront dans leur déplacement les dits leviers et ten- dront à les amener dans une position plus verticale, comme le montre la figure 3 Ce mouvement produira l'abaissement des surfaces de sustentation jusqu'à ce qu'elles touchent le sol; à ce moment, par réaction, prenant appui sur le sol, -et les tiges 11 continuant à tournery le véhicule se trou- vera soulevé.
Si l'on inverse le mouvement de rotation, les le- viers 4 et 5 seront déplacés en sens inverse. A fur et à mesure de leur déplacement, les roues de la voiture s'abai sep jusqu'à leur rencontre avec le sol; les tiges file- tées 11 continuant toujours à tourner dans le même sens, feront perdre aux surfaces de sustentation le contact avec le so le véhicule reposera alors sur ces roues, et les le-
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viers 4 et 5 avec leurs surfaces portantes, seront ramenés dans leur position initiale, qui est celle représentée sur la figure 1.
Pour obtenir le pivotement sur place du véhicule lorsqu'il est dans sa position de sustentation, les inven- teurs ont imaginé le dispositif suivant :
Aux extrémités des poutres 3, ci-dessus décrites, sont montés, sur les axes 7 deux pignons 18, un de chaque côté (figures 2 et 3) reliés par un arbre 19, Sur chacun des axes 6, qui sont reliés 'par u arbre 19 analogue à l'arbre 19, est montée une poulie, galet ou pignon de guidage 20, reliée au pignon 18 correspondant, au moyen d'une chaîne sans fin 21, qui pourra être de tout type approprié.
Les pignons moteurs 18,' doivent pouvoir être entraînés en sens inverse l'un de l'autre; à cet effet, on a monté sur leurs axes, deux pignons 22, reliés par chaînes 23, ou de toute autre façon, à deux autres pignons
24, montés sur les axes 16 fixés sur les bras 5, et sur les- quels axesse trouvent calés, d'autre part, deux pignons 25, reliés soit par chaînes 26, soit de toute autre façon, à deux pignons correspondants, 27-27', montés sur les extrémités 14 et
14 servant au pivotement des bielles 15
Donc, si par un moyen quelconque, on fait tourner les dispositifs d'entraînement des pignons 18, en sens inverse l'un de l'autre, on fera déplacer les bandes sans fin 21 éga- lement en sens inverse l'une de l'auto (flèches f,
f fiugr 1) le pivotement. ceci produira, par réaction sur le so autoe du point P, du dispositif et' par suite, du véhicule duquel il est solidaire.
Il est à remarquer, en se référant aux figures de
6 à 9, que, quelle que soit la charge de la voiture, et -quel que soit le point d'application de cette charge, la projection de son centre de gravité passera toujours dans le polygone de sutentation formé par les surfaces d'appui curvilignes 3, pré- cédemment décrites; la voiture sera toujours, par conséquent
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en équilibre stable et ses mouvements de pivotement pourront par suite s'effectuer dans tous les cas.
On va décrire maintenant en détail le dispositif permettant, d'une part, de produire le soulèvement on ravis- sement du véhicule et d'autre part, celui permettant de pro- duire son pivotement lorsqu'il se trouve,dans sa position soulevée.
Dans les extraites ou en tout autre point oonve- nable,des longerons 1 et 2, sont engagées dans des paliers, les extrémités d'un arbre 28 munies de parties filetées ap- propriées 29, engrenant avec deux roues dentées 30, fixes sur les vis 11. Cet arbre 28 traverse un carter SI, contenant le mécanisme de commande ou mécanisme d'inversion. Ce disposi- tif comprend un manchon à griffes double 32, pouvant coulisser sur le dit arbre 28, et l'entraîner en rotation grâce à des clavettes. Ce manchon est susceptible d'être amené en pris;¯ soit avec une couronne à griffes correspondante 33, solidaire d'un pignon 34 monté fou sur le dit arbre 28, soit avec une deuxième couronne à.griffes 35, solidaire d'un pignon 36, tournant fou en sens inverse du pignon 34.
Le dispositif permettant de commander le pivote- ment sur place du véhicule e st réalisé comme suit :
Parallèlement à l'arbre 28, est logé dans le car- ter 31, un tronçon d'arbre 37, qui porte un manchon à grif- fes double 38, analogue au manchon 32 ci-dessus, et combiné d'une part avec une couronne à griffes 39, solidaire d'un pignon 40, monté fou sur le dit arbre 37, et d'autre part avec une deuxième couronne 41, solidaire d'un pignon 42, monté éga- lement fou sur l'extrémité de cet arbre 37
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Aux extrémités:
de l'arbre 37 sont clavetés deux pignons 43 et 44, ce dernier engrenant avec un pignon 45, ca- lé en bout d'un axe 46, dont l'extrémité 14 porte le pignon 27, déjà décrit, et le pignon 43, engrenant avec un pignon? intermédiaire, inverseur 47, engrenant à son tour avec un pignon 48 fixé sur l'extrémité 14'portant le pignon 27'..
Cet ensemble est combiné avec un arbre moteur 49, pouvant recevoir son mouvement de rotation, à la volonté du conduc- teur, à l'aide d'un dispositif d'embrayage auxiliaire appro- prié (non représenté?. L'arbre moteur 49porte, à son ex- trémité libre, un pignon 50, engrenant avec un pignon inver- seur 51, lequel engrène, d'autre part, avec le pignon 42, qui lui-même, engrène avec le pignon 36. En regard du pignon 40 de l'arbre 37, est fixé, sur le dit,arbre 49, un deuxième pignon 52.
On va maintenant expliquer le fonctionnement géné- ral du dispositif que l'on vient de décrire:
On le supposera dans sa position repliée (fig. 1)*
Pour produire le soulèvement du véhicule, le conduc- teur agit sur son embrayage auxiliaire, de façon à faire tour- ner l'arbre 49. Cet arbre 49 étant mis en rotation, il suffira en agissant sur le manchon double 32, au moyen d'un dispositif de commande approprié, tel que par exemple celui représen- té sur les figures 11, 12, 13 et 14, d'amener le dit manchon coulissant en prise avec la couronne à griffes 33, et par suite, avec le pignon 34, qui en est solidaire.
Le manchon 32, étant en prise avec la couronne 33, l'arbre 28 se trou- vera entraîné en rotation dans un sens déterminé, (sens du ' développement des leviers) et transmettra son mouvement aux deux vis 29, et par suite aux deux roues dentées 30 portées par les tiges filetées 11. Ces tiges étant en rotation, produiront 1'écartemetn des/surfaces de sustentation,puis le soulèvement du véhicule comme expliqué précédemment.
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Pour faire la manoeuvre inverse, il suffira de dégager le manchon à griffes 32, de la couronne à griffes
33, et de le mettre en prise avec la deuxième couronne à griffes 35. A ce moment, l'arbre 28, tournera en sens in- verse et produira le mouvement inverse recherché (descente du véhicule).
Lorsque l'écartement maximum ou minimum des écrous
8 et 9 sera obtenu, un débrayage (non représenté) agissant sur la fourchette de commande du manchon double 32, ramènera automatiquement celui-ci dans sa position intermédiaire pour laquelle il n'est en prise ni avec la couronne à griffes 33, ni avec la couronne à griffes 35.
On remarquera ici, que par suite de 1'irreversili té des filetages de la tige 11 lorsque le véhicule est soule- vé, son poids ne pourra pas produire l'affaissement du dispo- sitif au débrayage du manchon double 32.
Le dispositif étant dans la position de sustentation, pour produire son pivotement sur place, il suffira ainsi qu'on l'a déjà dit, de produire le déplacement en sens inverse l'une de l'autre des bandes sans fin 21. Pour cela, le conducteur agissant toujours sur son dispositif de commande, amènera le manchon double 38: soit en prise avec la couronne à griffes
39, soit avec la couronne à griffes 41, suivant qu'il voudra. se déplacer à droite ou à gauche. Dans le cas, par exemple, où le manchon à griffes double 38, sera en prise avec la cou- ronne à griffes 39, l'arbre 46 tournera dans le sens indiqué par la flèche f2 sur la figure 15, et l'axe 14' tournera en sens inverse de;ltarbre 46: on aura ainsi réalisé le déplace- .ment en sens inverse des bandes sans fin.
Pour produire le pivotement en sens inverse, il suffira de séparer les griffes 38 des griffes 39, et de met- tre en prise 38 avec 41; l'arbre 46, tournera alors en sens inverse de celui indiqué par la flèche f2 et l'axe 14', tour- ,
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nera en sens inverse de son sens de rotation précédent.
Il est bien entendu que la forme d'exécution que l'on vient de décrire ne présente aucun caractère limitatif et pourra recevoir toutes modifications constructives dési- rables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
C'est ainsi par exemple que les inventeurs se réser- vent de combiner le dispositif de commande des mouvements de soulèvement, d'abaissement et de pivotement, de façon que ces mouvements puissent se produire, s'il y a lieu, simultanément.
En outre, il leur sera possible de monter sur le véhicule automobile ou sur l'appareil envisagé, tout ou partie du dispositif décrit, suivant les nécessités.
Il est bien entendu également que la commande des différents engrenages de la boite d'invention SI, pourra être effectuée par un dispositif simple ou multiple, placé en tout point convenable du véhicule ou autre appareil; cette commande pourra d'ailleurs être faite à distance dans certains cas. La boite d'inversion SI, pourra également être remplacée par des mouvements différentiels convenablement combinés.
Toutes autres modifications de détail, font égale-' ment partie de l'invention.
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1 Un dispositif destiné à être fixé sur un véhi- cule ou sur un appareil quelconque, en vue de le soulever à une certaine hauteur au dessus du sol, et une fois soulevé, soit de le laisser dans cette position, soitde le faire pivo- ter sur place d'un angle indéterminé et de modifier ainsi à volonté son orientation soit enfin, lorsqu'il est dans sa posi-
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tion haute, et que son orientation ait été modifiée ou non, de le ramener dans le plan vertical,où il se trouve, dans sa position abaissée; le dispositif en question se repliant alors au dessous du véhicule ou autre appareil ; les diffé- rents mouvements ci-dessus de soulèvement ou d'abaissement et de pivotement pouvant être effectués soit séparément, soit successivement, soit simultanément;
-la force utilisée pour produire les dits mouvements pouvant- être quelconque.
2 / Un dispositif permettant de soulever un véhi- cule à moteur ou autre appareil, de le faire pivoter sur place et de le ramener dans le plan vertical où il se trouve, dans sa position abaissée; ce dispositif comprenant deux surfaces de sustentation latérales reliées au véhicule ou autre appareil, par des leviers articulés, pouvant, au moyen de vis et d'écrous de pas contraires, soit se développer pour produire le soulèvement du véhicule ou autre appareil, soit se replier pour permettre son retour en position abaissée; ce dispositif de soulèvement étant combiné avec un dispositif de pivotement'formé de bandes sans fin montées sur les sur- faces de sustentation,, ci-dessus et pouvant être actionnées en sens inverse l'une de l'autre par un dispositif d'entraîne- ment approprié;
des moyens étant prévus pour liiter ces mou vements, qui peuvent être produite par une force quelconque.
3 / Un dispositif se fixant sous un véhicule à mo- teur en vue de le soulever, de le faire pivoter sur place et de le ramener dans sa position abaissée, ce dispositif compre- nant, placées, une de chaque coté du véhicule, deux surfaces de sustentation convenablement entre toisées, de forme aurvi- ligne à leur partie inférieure et portant chacune une bande sans fin avec pignons d'entraînement et moyens de guidage; des leviers articulés reliant ces surfaces sustentatrices à des écrous ou bagues filetées se vissant sur une tige à double
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filetage de pas contraires, dont les extrémités peuvent tourner, dans des paliers, fixes sur le véhicule;
un dispo- sitif reliant les deux tiges à vis entre elles et pouvant être mis en prise avec un arbre, entraîné en rotation par par le moteur du véhicule, en vue de produire/leur mise en ro- tation soit dans un sens soit dans l'autre, le développe- ment ou le repliement des leviers articulés pour soulever ou abaisser le véhicule ; liaison permettant de trans- mettre aux bandes sans fin un mouvement de rotation pris sur le moteur du véhicule ; moyens pour assurer à vo- lonté le déplacement de ces bandes sans'fin en sens inverse l'une de l'autre lorsque la sustentation du véhicule est obtenue et par suite pour.produire le pivotement, sur place, du véhicule suivant une orientation quelconque ;
un disposi- tif de commande pour permettre au conducteur de débrayer ou d'embrayer, de sa place, à volonté, les différents organes de commande suivant les manoeuvres à effectuer, ces manoeuvres pouvant être faites séparément, ou successivement, directement ou à distance ; des moyens étant également prévus pour limi- ter dans chaque cas l'amplitude des différents mouvements utiles.