BE336053A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  " DISPOSITION DE TRANSMISSION A AMORTISSEMENT DES   VARIATIONS   DU COUPLE DE TORSION NOTAMMENT POUR   VEHICULES     AUTOMOBILES   "      L'inention est relative aux transmissions, interposées entre un organe moteur et un organe   résis   tant, en vue d'entrainer ce dernier, et elle concerne en particulier   -   car   cest   dans ce ca's que son appli- cation semble devoir offrir le plus d'intérêt -- les transmissions amenant l'effort moteur aux roues por- teuses des véhicules 'automobiles. 



   Elle a pour but.surtout d'empêcher que les variations rapides ou importantes , qui se produisent dans les résistances à l'avancement des véhicules, ne se traduisent par des variations brutales du couple de torsion de 1'entrainement, en produisant des chocs et une usure excessive des organes de la transmission.      



   A cet effet elle consiste à établir ces transmis- sions en leur faisant comprendre un dispositif ou un organe, conditionné, pour lui permettre d'absorber les réactions de torsion dont la transmission peut devenir le siège, dispositif ou organe de préférence construit , sous forme d'accouplement , ou oombiné avec un accouple- ' ment à interoaler dans la transmission. 



   Elle comprend les éléments, et leurs combinai- sons, propres à concourir à l'obtention du résultat cherché, 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 ainsi que les transmissions qui en comporteraient l'appli- cation, et elle pourra de toute façon être bien comprise à l'aide du complément de mémoire ci-après, dans lequel on décrira plus en détail un dispositif construit suivant l'invention, bien entendu uniquement indiqué à titre d'exemple, tant de réalisation que d'application, et représenté au   dessinuannexé   dans lequel : 
La figure unique est une vue en coupe longitu dinale d'un accouplement réalisant l'invention et susceptible de s'intercaler dans la transmission reliant la boite des vitesses au pignon d'attaque du différentiel d'un   véhicule   automobile. 



   Se référant au   dessine 1,   désigne un manchon que l'on pourra supposer   solidaire   ou rapporté sans jeu sur la queue du pignon d'attaque d'un différentiel de véhicule, et ce manchon 1. se terminera de préférence d'une part par un plateau tel que 2 ou tout autre élément équiva- lent, et d'autre part par un   carré %   ou un bout d'arbre à rainures suffisamment allongé. 



   L'arbre 4 de la transmission , venant de la boite des vitesses, est pourvu, à son extrémité, d'un manohon 5 qui, comme le manchon1 comporte un plateau 6 et qui est d'autre part conditionné intérieurement pour recevoir à glissement le   carré 2.   



   Ceci étant, on interpose, entre les deux plateaux 2 et 6 un organe déformable , comme par exemple le ressort en hélice 2, fixé par ses extrémités aux deux plateaux, et qui sera bien entendu calculé pour supporter l'effort transmis, L'arbre 4 et le manchon ± sont alors reliés de telle manière que ces deux organes puissent tourner l'un par rapport à l'autre, la rotation relative détermi- nant en outre un déplacement relatif dans le sens   longitudi-   nal. 



   Le manchon 5 pourrait par exemple être enfilé sur 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 un filet de pas allongé, mais il est préférable, pour éviter tout jeu d'usure entre ces deux éléments, de creuser dans l'un et l'autre des gorges en hélice corres- podantes 8,9 et de loger dans ces gorges des billes ou des organes équivalents, qui accouplent les deux éléments, 
Des butées amovibles, telles par exemple que 11 et 12 pourront être prévues aux extrémités des gorges, comme il est représente, afin d'empêcher les billes 10 de quitter leurs chemins de roulement. 



   A supposer que dans la position représentée 1'ac couplement réalisé ne transmette aucun effort, si l'arbre   .!il.   vient à être entrainé dans le sens indiqué par la flèche -- sens normal de l'entraînement en marche avant --, l'effort résistant, qui se transmet au manchon par l'intermédiaire du   carré ±,   aura ppur effet ae maintenir ce manchon immobile en rotation, ce qui détermine son avance- ment sur la pente du chemin hélicoïdal interne 8 9 10 avec compression simultanée du ressort, la réaotion de ce dernier tendant à refouler le manchon ± sur   l'arbre ¯4.,   ce'st à dire à lui faire remonter le chemin hélicoïdal et par conséquent à provoquer son entraînement par ce dernier. 



   On conçoit que dès lors que la réaction sur le chemin hélicoïdal, déterminée par le ressort, équilibrera l'action motrice, le manchon s'entraînera en rotation et avec lui le carré 2 et les organes y associés. la résistance de roulement se substituant à la résistance de démarrage, le ressort se détendra plus complètement en ramenantle manchon ± au voisinage de sa position initiale. 



     Les   phénomènes expliqués pour le démarrage se représentent identiques lorsque la résistance d'entraînement vient à varier brusquement dans le sens d'un accroissement, 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 le ressort , comprimé pendant cette période   d'accroissement   de résistance, se détendant lorsque cette dernière revient   à sa   valeur normale. 



   Dans le fonctionnement du système décrit, on n'e envisagé que l'entraînement en marche avant, mais il va de soi que l'on pourrait s'arranger pour obtenir la même commande élastique en marche arrière. Il suffirait par exemple pour cela que le ressort 2 puisse agir aussi bien en traotion qu'en compression, la position de cet or- gane, telle que représentée, correspondant à sa position d'équilibre. Ou bien ,il suffirait encore de solidariser le plateau 2, à une butée annulaire, fille sur le man- chon 5 et située de 1'autre côté du plateau 6, un ressort de compression tel   que   étant monté entre cette butée et ce plateau. 



   Comme on l'a déjà laissé entendre il est bien entendu que l'invention ne peut être considérée comme limitée au dispositif décrit et représenté, mais qu'elle en englobe également les variantes et les modifications. 



   REVENDICATIONS 
 EMI4.1 
 ( 1#- Tro8amÍssion à amortissement des couples de torsion, varaotérisée par le fait qu'elle comprend un dispositif ou organe conditionné pour absorba les varia- 'Résumé tions brâsques de l'effort de torsion, dispositif ou organe de préférence construit ou combiné aveo un accouplement à interoaler dans la transmission. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2 Transmission telle que définie sub. 1 inter oalée entre un organe moteur et un organe résistant, caractérisée par un élément oonditionné pour former avec l'un des organes un entraînement de rotation sens jeu et, avec l'autre organe, un entrai nement tolérant un: glisse- ment oiroonférentiel simultané d'un déplacement relatif de l'élément et de l'organe dans toute autre direction et par exemple axilakeetn avec intervention d'efforts <Desc/Clms Page number 5> auxiliaires, variables aveo l'amplitude du dit déplacement, dont l'influence est de s'opposer au glissement.

   3.- Forme de réalisation d'une transmission telle que définie sub. 2 oomprenant en combinaison: un organe résistant ou solidaire en rotation d'organes résistants, comportant un oarré d'entraînement et une butée d'appui, un organe moteur, ou solidaire en rotation d'organes moteurs, portant à son extrémité une rampe hélicoïdale, et un élément propre à être engagé d'une part aveo le oarré d'entraînement et d'autre part aveo la rampe héli- coïdale, une butée d'appui sur le dit élément, et un organe déformable, tel un ressort en hélice, intercalé en- tre les deux butées.

   4,- Forme de réalisation d'une transmission telle que définie sub 3, dans laquelle la rampe en hélioe est obtenue par combinaison d'une gorge formée dans l'extré- mité de l'organe moteur, d'une gorge correspondante for- mée intérieurement à l'élément, et de billes ou l'équivalent emprisonnées entre les gorges.

   5.- Forme de réalisation d'une transmission telle que définie sub 3, dans la)quelle le ressort est fixé aux butées et peut travailler aussi bien en traction qu'en compression.

   6.- Forme de réalisation d'une transmission telle que définie sub 3, dans laquelle la butée d'appui de l'élément est comprise entre deux butées solidaires de l'organe résistant, des éléments déformables, et notamment des ressorts de compression, étant intercalés entre les faces en regard des dites butées.

   7 Dans une transmission interposée entre la boité de vitesses et le pignon d'attaque du différentiel d'un véhicule automobile un dispositif d'accouplement formant amortisseur des variations ducoupled'entraînement, en substance tel qu'il a éé décrit en se référant au dessin annexe.