<Desc/Clms Page number 1>
" perfectionnements apportée aux engins de (locomotion aé- rienne ".
L'invention est relative aux engins de locomo- tion aérienne.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces engins tels qu'ils soient plus surs et nécessitent une force mo- trio* molaire que jusqu'ici,
Elle consiste, principalement, à faire compren- die, aux engins du genre-, en question, en même temps que des surfaces sustentatrices, d'une part, des moyens pro- pres à permettre d'annuler presque totalement le poids mort de l'engin, par exemple des ball@@@ts remplis de gaz approprié, et, d'autre part, des moyens propres eux-mêmes à assurer la propulsion,
Bile consiste mise à part cette dispositifs principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en ne** ' 1 temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après,
Elle irisé plus particulièrement certains modes
<Desc/Clms Page number 2>
de réalisation desdites dispositions; et elle iris* plus particulièrement encore. et ce à titre de produits indus.
EMI2.1
triele nouveaux* les pagina du genre en question compor- tant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les élément. et outils spéciaux propre* à leur établissement.
EMI2.2
zt elle pourra$ de toute façon, #tre bien oom prise à l'aide du complément de description qui suit ai- et que des destine schématiques ei-annexés, lesquels com- plément et dessins sont, bien entend% donnée surtout à titre d'indication,
Les fig, 1.
2 et 3 de ces dessine montrent, res-
EMI2.3
pectivement en coupe longitudinale axiale (partie enietas), en plan (partie arrachée) et en vue de face (partie égale- ment arrachée), un engin de locomotion aérienne établi con-
EMI2.4
formés nt à l'inrention, La. tige .. montre en perspectif* partielle (par- tie arrachée),, un plan auttentatout7que comprend cet en- gin,
Les fig, 5, 6 et 7 montrent, respectivement en coupe suivant 5-5 tige 6, en plan et en vue par l'arrière, l'une des ailes que comprend également cet engin,
EMI2.5
, Selon l'inTention.
et plus spécialement selon ceux des irodes-ide réalisation de ses diverses parties aux- quels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un engin de locomotion aérienne. on s'y prend comme suite ou de façon analogue
On constitue cet engin de manière telle :
qu'il affecte sensiblement la forme d'un oiseau
EMI2.6
sans tête ni patte*$ 0 '..t-à-4ú'e comprenant un corps 1, deux ailes 2 et une queue 3 épanouie coma* celle d'un pi-
EMI2.7
coOZ4 mais dont les ailes ee trouveraient à un niveau in- férieur â celui qu'occupent es réalité les ailes d'un ci. seau et seraient articulées au corps par l'intermédiaire d'axes 4 incliné* de bas en haut et d'avant en arrière;
<Desc/Clms Page number 3>
que Mit fixé, transversalement, sur la partie au dos de l'oiseau, et au-dessus des ailes, un plan de sustentation 5 de dimensions appropriées, aux ex- trémités et en arrière duquel sont articulés respective- ment des ailerons 6 de gauchissement; qu'il comprenne un train d'atterrissage;
que la parti* correspondant au corps 1 soit creuse et comprenne. d'une part, un logement 7 pour le pi- lote suppoeé installé debout entre les articulations des ailes et, d'autre, part, des moyens tels que le poids mort de l'engin, une foie terminé, c'est-à-dire sans pilote ni passagers, soit presque totalement annulé, ledit engin n'étant retenu au sol que par une force minime. par exem- ple 2 kgs; que, lorsque les ailes battent l'air, le plan 5 ne soit pas un obstacle au soulèvement de l'engin et, au contraire, joue son rôle de plan sustentateur quand les ailes se relèvent, lesdites ailes battant alors l'air à vide; que le pilote, en position dans l'engin, puisse actionner les ailes, les ailerons et la queme, cela par ses seules forces;
et que le tout soit tel que, en ce faisant, le- dit pilote puisse faire exécuter par l'engin les évolu- tions d'un avion ordinaire, cela en se contentant de sou- lever son propre poids et éventuellement celui des passa- gers et des bagages installés dans la cabine 7, et, en outre, les deux kilogrammes dont il a été parlé ci-dessus.
Pour réaliser ces divers desiderata, on peut avoir recours à des moyens de construction différente, par exemple aux, suivants, qui ne sont indiqués qu'à titre d'exemple, tank comme disposition, forme,constitution et dimensions relatives des différents organes à faire com- prendre à l'engin à établir,
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
On eawll*i ledit engin par exemple comme le montrent les fig. 1 à 7. c'eet-a-dire:
par une carcasse pour la partie correspondant
EMI4.2
au corps (ou tunlage),à laquelle on fait comprendre deux anneaux 8 et 9, en duralumin, affectant chacun en profil la forme d'une circonférence dont la partie inférieure est coupée par une corde et disposés, le premier au maître-couple, et le second un peu en ar- rière., à des distances convenables pour que l'enveloppe dont on munira ladite adresse* ait un profil en accord a- vec la loi de pénétration des volumes dans l'air, des lamelles 10, en duralumin, formant une sor- te de quadrillas ,
rivées ensemble et arec les anneaux 8 et mont le contour extérieur épousera la forme que devra
EMI4.3
avoir ItenT81oPJ18 et une série d'autres anneaux 11, de même pro- fil que les précédente et constituée par de simples lamel- les en duralumin convenablement réparties dans le fuselage de l'engin et servant à assurer la continuité de la forme dudit fuselage, anneaux sur lesquels sont rivées les la** asiles 10;
par des ballonnets 12, en baudruche fort* des- tinés. une foie gonflés par un gaz plus léger que l'air, par exemple par de l'hydrogène ou de l'hélium, à assurer la condition de quasi équilibre de l'engin dont il a été parlé,, lesquels ballonnets sont tels qu'ils puissent ê-
EMI4.4
tre répartie dans le fueelaga. leu anneaux 8 et 9, qu'on a munie de sortes de rayons, leur seresnt de cloisons de sé- paration., et laissant libre, dans la partie antéro"infé- .*;Leu dudit fuselage, la eaMae 7 Ha...0- il a été dit, au pilote de su tenir debout, entre les ailes;
par wLgcntt'8Jt8a11 4e profondeur, fermé par la partie correspondant à la queue 3, en- forme de hache,
<Desc/Clms Page number 5>
constituée par une charpente fuselée, articulée par l'in- termédiaire d'un axe transversal 13 et portant des le-
Titre 14 destinée à servir d'attache gour des câbles 15 par lesquels on fera incliner en hauteur, dans l'un; ou l'autre sens, ledit gouvernail ; par une enveloppe, en tissu de soie piquée, en- duite. formant une sorte de filet à petites mailles, s'é- tendant sur toute la surface du fuselage, ainsi que sur le gouvernail et laissant, en avant et sur les cotés de la cabine du pilote des ouvertures suffisantes, garnies., si on le désire, de plaques transparentes 15, par exemple en mica, pour lui permettre de guider sa route;
par le susdit plan sustentateur 5 comprenant u- ne sorte de charpente par un certain nombre de traverse@ 16(dix par e (dix exemple) en duralumin 8 section en T, prises, par leurs extrémités antérieures, dans un longeron creux 17.
de la forme représentée sur la fig, 4, sur lequel elles sont rivées et, par leurs extrémités pas.. térieures, dans* un autre longeron sur lequel elles sont é- galement rivées et constitué par deux barres 18 rendues solidaires entre elles par des pièces 19 en forme d'U à branches s'évasant (pièces que peut comporter également le longeron 17), sur laquelle charpente sont montés des vo- lets 20 constitués par deux épaisseurs de soie enduite, avec armatures elles-mêmes constituées par des fils d'a- cier 21, sensiblement parallèles aux traverses et termi nées, comme on le voit dans la partie arrachée de la fig.
4, vers leurs extrémités postérieures, par de petits an- Maux. de façon qu'à la aise en place desdites armatures, la soie ne soit pas déchirée, et, par leurs extrémités an- térieures, par des parties repliées à angle droit, lesdi. tes extrémités antérieures étant prises respectivement dans des bandes en U transversales 22 fixées sous les traverses
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
16 et lee Tolete tant, 8. arrière de leurs peinte d'atta" ohe, flottante 18&18 empèohéeg, pour une raison quelconque, de passer de l'autre côté du plan par des barres 2G1 le. quel plan 8u.tetawU!'. ainsi constitué, eet fixé. comme il a été dits sur le dos du fuselage, d'une façon appro-
EMI6.2
priée quelconque;
par les deux susdites ailée 2. symétriques par rapport à l'âgée du fuselage, affectant la fors de celles
EMI6.3
des oiseaux à vol lourd et à fréquence de battements les- te, établie* et articulée 0-- il en a été question ci- dessus, et o p2ià%lpàt chacune
EMI6.4
b8 li 41...Ii 1'...
EMI6.5
.. tu à rebords$, co...- le montre la fie. si, dtHMf un plan 88Dsl)le.Dt 1I.rDd1ctllai à 1 t.. dtart1culatiell 4 -- aD supporté par une chl#pe appropriée (aca repré- sentée) établie dans la cabim 17 du pilote # et prolo...
EMI6.6
g<e du côté dn :
tu-la8t. par vm% ÇàirfliÊM#* ###tion a
EMI6.7
fer de deux U .-boit.. 1'sn de" 1tautre à la tso8 doum tJl781l 4. poe/..v .. 1 ¯¯r pu .. po1aÚe 24 1' van't à. 1* intérieur de l8tiw abia 9 d tagen fI\18 le pi- lote pld..... ""'0 les deux mine@, saisis "8p8Gt1.....t leu p81CJ e8 des aux ibt UD8 arma" Mr 0 me sa 4ura11181.- f--t
EMI6.8
le bord antérieur de l'aile;
sfi c an ' ssr-
EMI6.9
te de tube te84a 8\11 un* génératrioe et comprenant deux rtborde longitudinaux appliqais 3.'un sur l'autre. laquelle grand* est 0 bée 00118 repréesaté, ra- 90:1. t lsttaels 4se à la po:l.p4e 24.. de 1 ta. 23 et vient et timrs, par son .xt1'éld.t' coté tu..l¯. ta .Tant de ladite bu# à l.axe 4t..cl1l8tioD 4, une baDde 26 OU duralmein établie ...." le bord P9.tú1.U1j de ¯1'&118. apne4a de façon qu'elle ait en HO-
EMI6.10
Y tox 8OD've des wmo doux /tioïv6 adiKit 5nt la fo*at 4 la aontur* <!## T rx e d'tm
EMI6.11
lorgnon et courbée coma* "JI1'''1'1tl.
laquelle bande est
<Desc/Clms Page number 7>
fixée, par l'aine de ses extrémités à l'axe d'articulation
4 de l'arle, de l'autre côté de l'âme 23, et* par son au- tre extrémité à l'extrélitéicorrespondante de la grande nervure 25, des nervures 27, de profil et section appropri- és, pincées, par leurs extrémités, entre les reborde de la . grande nervure 25, rivées,- 'au droit de l'âme 23. sous les
EMI7.1
reborda de ladite fiât et ss pas 1ure extrémités poes térieures, à la bande 26, des voleta 28 analogues à ceux du plan susten- tateur 5, constitués de même et pris.
par leurs bords an- térieurs dans de semblables bandes en U 29, le reste des- dits volets étant flottant et les bords de la ligne ex- trime postérieure de volets étant munis d'un jono leur donnant une forme festonnée, ,
EMI7.2
1 et des haùWà44-" ;'nablerunt établie pour re- lier le plan sustentateur 2 au fuselage;
par un train d'atterrissage constitué par un chassie de forme" appropriée, en duralumin, établi à rela- tivement faible distance de la partie plate inférieure du fuselage* fixé sous celui-ci et sur lequel trais roues sont montées en triangle isocèle, à la partie antérieure une paire, de roues 31 symétriques par rapport à l'axe du fuselage et établiesde chaque coté de celui-ci, et, à la partie postérieure, une, roue 32 orientable du genre de celles que comprennent les tricycles de chemin de fer pour le transport de bagages, le tout pouvant être agencé pour que puissent être amorties, par des ressorts convena- blement établis, les secousses à l'atterrissage;
et par des moyens propres à permettre au pilo- te d'actionner les ailes 5, le gouvernail 3 et les aile- rons 6 de gauchissement, lesquels moyens on constitue, ;par exemple, en établissant de manière telle, la charpente ci- . dessus mentionnée portant les articulations des ailes,
<Desc/Clms Page number 8>
qu'elle comprenne deux pédales 33 et 34 établies un peu au-dessous du fuselage tourillonnées autour d'un axe transversal 35 porte par ladite charpente,
auxquelles as- cède le pilote par une ouverture ad hoc ménagée dans la partie inférieure dudit fuselage et sur lesquelles respec- tivement ledit pilote* debout dans sa cabine et tenant en mains laie poignées 94 des @mes 21 desdites ailes, a loti pieds convenablement retentis,
pieds qu'on garantit utile- ment contre l'action de l'air pair des rebords qu'on fait comprendre à ladite ouverture, et en reliant, de façons appropriées quelcenques, l'une des pédales ailerons 6 du plan sustentateur et l'autre pédale au gouvernail de profondeur 3,
Le tout étant ainsi constitué et monté comme il convient, on obtient un appareil de locomotion aérien qui, onordre de marche,
avant l'entrée du pilote, est, comme on l'a vu, Maintenu au sol, reposant sur ses trois roues par les 2 legs ci-dessus montionnés, et qui, lorsque ledit pilote s'y est installa face en avant, les pieds respoctivement sur les pédales 33 et 34, et les deux mains ayant saisi les poignées 24 des ailes, peut,* si ledit tout a été judicieusement établi et combiné., fonctionna corsât suit.
Le piloté nerveusement et as- sez vite,* alternativement les deur mine de façon que les ailes battent l'air puis remontent, les volets 28 de cel- les-ci étant, pendant le premier mouvement, appliqués con- tre la carcasse desdites ailes@, par conséquent prenant ap- pui sur l'air, et, pendant le second mouvement, flottante, par conséquent permettant auxidtes ailes de remonter sans résistance sensible,, et les volets 20 du plan sustentateur étant flottante aussi longtemps que l'engin n'a pas quitté le sol.
<Desc/Clms Page number 9>
En même temps, 1 le pilote appuie sur celle des pédales qui est reliée au gouvernail de profondeur 3. dans le séné favorable à 1* équilibre de l'appareil* tout en donnant à celui-ci la direction désirée,
Et il arrivera un moment où l'engin ce soulève... ra en faisant un bond en avant,
Le pilote continuant à agir sur les commandes d'une manière appropriée, l'engin continuera à s'élever par bonds successifs, aidé en cela par la surface que pré- sente la partie inférieure du fuselage et qui procure une augmentation de sustentation;
pour chaque bond, le temps de montée correspondant au temps où les ailes battent l'air (les volets du plan sustentateur étant alors flot- tants} et le temps de descente au temps où les ailes (les volets de celles-ci étant alors flottants et ceux du plan sustentateur appliqués sur la carcasse de ce lui-ci. donc sustentant pendant ce temps, l'engin).
Et on comprend que le pilote, agissant avec u- ne nervosité et une rapidité suffisantes, peut. par une combinaison judicieuse des mouvements des ailes, du gou- vemail de profondeur et des ailerons, obtenir pour l'en- gin, à la suite de bonds successifs dans l'espace, bonds qui sont analogues à ceux qu'exécute un oiseau en vol, les évolutions qu'on pout obtenir pour les avions ordinaires;
étant entendu cependant que l'engin -- de même que l'oi- seau dont il imite le vol et également la constitution du corps et des ailes, c'est-à-dire légèreté alliée à la résistance -- ne pourra fonctionner que dans des conditions atmosphéri- ques normales,
Comme il va de soi. et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à ceux des modes de réalisation de ses diverses partice ayant plus spécialement été indiqués ci dessus,; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, no-
<Desc/Clms Page number 10>
tamment: celle où les articulations des ailes seraient à rotule; et celle où les ailes seraient remplacées par une ou plusieurs hélices Commandé@$ soit à la main$ soit mécaniquement.