CH682981A5

CH682981A5 - Circuit d'attraction du type montagnes russes.

Info

Publication number: CH682981A5
Application number: CH3535/91A
Authority: CH
Inventors: Walter Bolliger; Claude Mabillard
Original assignee: Bolliger & Mabillard
Priority date: 1991-12-02
Filing date: 1991-12-02
Publication date: 1993-12-31
Also published as: DE69203701T2; EP0545860A1; JP2622336B2; US5272984A; EP0545860B1; JPH06198080A; DE69203701D1

Description

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Description

La présente invention concerne un circuit d'attraction du type montagnes russes.

Les parcs de divertissements connaissent un succès toujours croissant tant aux Etats-Unis, où ils sont nés, que dans le reste du monde. Ces parcs offrent à leur clientèle un vaste assortiment d'attractions dont la plus prisée, la plus spectaculaire et la plus impressionnante est certainement celle connue sous le nom de montagnes russes ou roller coas-ter. Traditionnellement, les roller coasters comprennent un ou plusieurs wagonnets circulant sur les rails d'un circuit, un peu à la manière d'un train. Les passagers apprécient cette attraction pour les fortes impressions qu'elle procure. Ces impressions peuvent être objectives dans la mesure où les diverses sensations d'accélération que procure le parcours sont réelles. Mais c'est sans doute davantage les impressions subjectives qui font le succès de ces attractions, à savoir le sentiment de vertige, de peur ou d'appréhension, l'impression de vitesse ou l'illusion du risque. Les roller coasters traditionnels, c'est-à-dire roulant sur les rails, permettent d'intégrer au circuit des figures spectaculaires, telles que loopings et autres hélices pour ne citer qu'elles.

Parallèlement aux versions traditionnelles, il existe également des roller coasters suspendus, c'est-à-dire circulant sous un rail, les passagers prenant place dans des véhicules suspendus aux rails, la suspension des véhicules étant réalisée de façon pendulaire, de façon à permettre aux véhicules de s'incliner latéralement dans les courbes en pivotant autour d'un axe parallèle à l'axe des rails. Dans ce cas, le balancement des véhicules par rapport aux rails interdit, pour des raisons de sécurité, les figures les plus spectaculaires, telles que loopings ou hélices. Le parcours a ainsi, par nécessité, un tracé plus raisonnable que ce n'est le cas pour les roller coasters traditionnels. Il en résulte que l'éventail des sensations offertes aux passagers est réduite d'autant.

Qu'il s'agisse de roller coasters traditionnels ou de roller coasters suspendus, le carénage du wagonnet dans le premier cas et du véhicule suspendu dans le second procure un relatif sentiment de sécurité qui, en fait, diminue l'intensité des sensations subjectives que peuvent vivre les passagers.

Le but de la présente invention est de proposer un circuit d'attractions du type montagnes russes offrant non seulement toutes les possibilités de figures des roller coasters traditionnels, ainsi que l'ensemble des sensations objectives et subjectives qu'il procure, mais de plus un certain nombre de sensations inédites, accompagnées d'une intensité beaucoup plus forte des sensations déjà connues.

A cet effet, l'invention concerne un circuit d'attraction du type montagnes russes, tel que défini à la revendication 1.

La description qui suit, donnée à titre d'exemple, se réfère aux dessins sur lesquels:

la fig. 1 est une coupe verticale vue de face d'un circuit selon l'invention, montrant un groupe de passagers passant au-dessus d'un plan d'eau,

la fig. 2 est une vue latérale d'une autre portion du circuit de la fig. 1, montrant des passagers dans une boucle verticale,

la fig. 3 est une vue de face d'un exemple de bogie supportant quatre sièges,

la fig. 4 est une vue latérale du bogie de la fig. 3, et la fig. 5 est une vue latérale partielle d'un train comportant une pluralité de bogies reliés entre eux.

Le circuit d'attraction de l'invention permet la réalisation de toutes les possibilités de figures des roller coasters traditionnels, et notamment les figures les plus spectaculaires telles que loopings verticaux ou inclinés et hélices. Deux portions d'un tel circuit sont représentées à titre d'exemple sur les dessins. La première est représentée à la fig. 1. Il s'agit d'une portion du circuit se trouvant au point bas d'une courbe de l'espace, qui fait passer les passagers au ras d'un plan d'eau, en leur donnant l'impression de plonger dans l'eau. Dans la seconde portion du circuit, représentée à la fig. 2, les passagers se trouvent la tête en bas, dans la partie supérieure d'un looping.

Les passagers sont assis dans des sièges 1 suspendus de façon rigide à un bogie 2 se déplaçant le long de deux rails 3, 3'. Comme on peut le voir sur la fig. 1, les rails sont solidaires d'une structure 4, elle-même fixée sur le sol 6 par l'intermédiaire de piliers 5. Dans le cas de la fig. 1, la structure est en porte-à-faux sur le pilier 5. Il s'agit bien entendu d'un exemple, toute autre conception adéquate de la structure pouvant être envisagée, selon la figure à réaliser.

Chacun des passagers est maintenu dans son siège à l'aide d'un harnais 7 de façon que son corps 8 soit immobilisé entre le siège et le harnais, mais que chacun de ses quatre membres soit libre. Le passager se trouve ainsi suspendu dans le vide, sans qu'aucune paroi ni plancher n'obstrue sa vue. Il jouit ainsi d'un effet de liberté important, duquel peuvent découler des sensations inédites, subjectivement beaucoup plus fortes, du fait de l'impression de liberté, que les sensations que l'on peut éprouver sur les roller coasters traditionnels.

Le bogie peut comporter un ou plusieurs sièges. Un exemple de bogie supportant quatre siège est représenté sur les fig. 3 et 4. Ce bogie comporte un châssis 10 sur lequel sont fixés de façon rigide les colonnes de support 11 des sièges, et sur laquelle sont montés deux groupes 12, 12' de roues destinées à coopérer avec chacun des deux rails 3, 3' du circuit. Chacun des groupes de roues comporte trois paires de roues, soit une paire de roues supérieures 13, 13' circulant sur le rail, une paire de roues horizontales 15, 15', s'appuyant latéralement sur la partie extérieure du rail, et une paire de roues verticales 14, 14' s'appuyant sous le rail. Tous les éléments qui viennent d'être décrits constituent ainsi un ensemble rigide qui s'appuie sur les rails, et dont le mouvement par conséquent suit fidèlement les courbes imprimées par la configuration du circuit. Il en résulte que la configuration du

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circuit n'est pas limitée comme dans le cas des roller coasters suspendus qui ont été réalisés jusqu'ici, mais qu'elle permet notamment la réalisation de figures dans lesquelles les passagers se trouvent à un moment donné la tête en bas.

Le bogie peut en outre comporter une poutre longitudinale 16 fixée sur le châssis 10 et faisant saillie vers l'avant au-dessus du siège du passager. Cette poutre 16 comporte à son extrémité avant un organe d'accouplement 17 destiné à venir coopérer avec un organe d'accouplement complémentaire 18 disposé à l'arrière de la poutre longitudinale d'un autre bogie.

Les passagers étant suspendus dans le vide, il est nécessaire qu'ils soient retenus de façon très efficace dans leurs sièges, et qu'en aucun cas bien entendu ils ne puissent glisser du siège. A cet effet, les sièges peuvent par exemple comporter quatre parties: une partie de base 20 constituant le siège proprement dit, moulée 21,21' aux formes des fesses et des cuisses d'un passager, une seconde partie 22 pour l'appui dorsal du passager et des troisième et quatrième parties 23, 23' disposées latéralement et destinées à la retenue latérale du passager au niveau des hanches. Les parties latérales 23, 23' servent également d'accoudoir. Le siège peut être réalisé en deux éléments séparés, soit un élément constituant la partie de base 20 et un élément constituant la partie dorsale 22 et les parties latérales 23, 23'. Ces éléments sont fixés sur un élément de support en forme de L constitué par la colonne de support 11 et une console inférieure 11 ' fixée à l'extrémité inférieure de la colonne 11.

Le harnais 30 peut être un harnais du type à basculement vers l'avant, articulé à sa partie supérieure 31 sur la colonne de support 11 du siège, l'articulation étant disposée au niveau des épaules d'un passager de taille moyenne. En position de repos, le harnais est relevé de façon que le passager puisse s'asseoir dans le siège. Le harnais est muni de deux poignées 32, 32' qui permettent au passager, lorsqu'il s'est assis dans le siège, de faire basculer le harnais en le tirant vers le bas, contre lui. Le dispositif de verrouillage du harnais comporte une boîte à cliquets agissant sur une roue dentée, le mécanisme permettant d'ajuster la position du harnais selon la taille et surtout selon l'embonpoint du passager. Un tel dispositif est connu en soi et n'est donc pas décrit ici dans le détail.

Afin d'interdire tout glissement du passager hors du siège, la forme du siège est conformée de façon à constituer avec le harnais, lorsque celui-ci est en position de fermeture, un carcan autour du corps du passager, ce carcan comportant quatre ouvertures séparées pour le passage des membres du passager. A cet effet, les dimensions du harnais sont choisies de façon que sa partie inférieure 33 soit disposée au niveau des parties de retenue latérale 23, 23' du siège et que sa largeur corresponde sensiblement à la distance séparant les deux parties latérales 23, 23'. D'autre part, la partie de base 20 du siège comporte une partie médiane proéminente 24 qui fait saillie vers le haut à l'avant du siège, de façon que lorsque le harnais est en position de fermeture, sa partie inférieure 33 se trouve située sensiblement au niveau de la partie proéminente 24 du siège, de façon à empêcher toute glissade du pas8ager vers l'avant.

Un train de plusieurs bogies est représenté à la fig. 5. On peut remarquer que le premier bogie du train comporte une poutre longitudinale 16 nettement raccourcie. En effet, toute la partie en porte-à-faux de cette poutre est inutile pour le premier bogie.

Les avantages de l'attraction selon l'invention résident dans un fort accroissement de l'intensité des sensations déjà offertes par les roller coasters traditionnels, mais aussi dans la possibilité d'offrir de nouvelles sensations, plus impressionnantes encore.

Le tracé d'un circuit commence en général par une montée qui permet aux véhicules de prendre la hauteur nécessaire pour accomplir le parcours. La première figure qui suit cette montée est tout aussi généralement un piqué profitant de la hauteur maximale atteinte. Dans un roller coaster traditionnel, ce premier piqué donne lieu à une forte accélération lors de l'engagement, puis à un sentiment de chute que les passagers amplifient souvent en levant les bras. La fin du piqué est marquée par une forte compression. Toutes ces sensations se retrouvent dans la figure comparable de l'attraction selon l'invention, mais il s'y ajoute l'illusion de l'écrasement au sol, les passagers n'ayant rien en-dessous d'eux. Il s'ajoute également une impression d'inconnu qui résulte du fait que les passagers ne peuvent pas voir la suite du tracé, comme c'est le cas pour les roller coasters traditionnels. L'intensité de l'ensemble des sensations est ainsi beaucoup plus forte, la différence étant sans doute plus importante que si l'on accomplit un même parcours, à la même vitesse, une fois installé dans une voiture décapotable et une fois installé sur un vélo.

En fait, n'étant solidaire de son siège que par le maintien de son tronc, le passager a un sentiment accru de liberté, mais aussi de risque. Le passager a davantage l'impression que c'est lui seul gui effectue la figure, de façon autonome, ce qui crée une impression de vol à grande vitesse, totalement inconnue jusqu'ici.

On citera encore, selon l'environnement du parcours, d'autres sensations nouvelles, telles qu'échapper à la dernière seconde d'un plongeon dans l'eau; effectuer du rase-mottes et, de manière générale, éviter de justesse toutes sortes d'obstacles. Finalement, dans les figures telles que loopings et hélices, les passagers ont l'impression de s'envoler.

Claims

Revendications

1. Circuit d'attraction du type montagnes russes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège (20) suspendu à un bogie (16) se déplaçant le long d'au moins un rail (3; 3'), le siège étant pourvu d'un dispositif pour la retenue d'au moins un passager dans le siège, l'ensemble étant conformé de façon que le passager se trouve suspendu les jambes dans le vide sans paroi ni plancher autour de lui.

2. Circuit d'attraction selon la revendication 1,

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caractérisé en ce que l'ensemble est agencé de façon à empêcher tout mouvement pendulaire du siège.

3. Circuit d'attraction selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bogie se déplace le long d'au moins deux rails (3, 3').

4. Circuit d'attraction selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le siège forme un ensemble rigide avec le bogie.

5. Circuit d'attraction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bogie comporte quatre sièges disposés côte-à-côte selon un axe perpendiculaire à l'axe de déplacement du bogie.

6. Circuit d'attraction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège est fixé sur un support (11 11') solidaire du bogie et en ce que le dispositif de retenue comprend un harnais (30) monté en articulation sur le support du siège au niveau des épaules du passager, de façon à pouvoir basculer vers l'avant pour permettre au passager de s'introduire sur le siège ou de quitter le siège.

7. Circuit d'attraction selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ensemble siège-harnais est conformé de façon à constituer un carcan emprisonnant le corps du passager lorsque le harnais est en position de fermeture, chacun des quatre membres du passager émergeant dudit carcan par une ouverture séparée.

8. Circuit d'attraction selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le bogie comporte un châssis (10) auquel sont fixés des éléments de supports (11, 11') destinés à la fixation des sièges et sur lequel sont montés deux groupes de roues (12, 12') agencés pour coopérer respectivement avec chacun des rails (3, 3').

9. Circuit d'attraction selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacun des groupes de roues (12, 12') comprend au moins trois roues (13, 13'; 14, 14'; 15, 15') destinées à coopérer respectivement avec la partie supérieure, la partie inférieure et la partie latérale extérieure du rail.

10. Circuit d'attraction selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le bogie comporte une poutre longitudinale (16) fixée sur son châssis, disposée en porte-à-faux vers l'avant et destinée à l'accouplement du bogie avec un autre bogie.

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