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Dispositif de brassage du mélange gazeux formé dans on carburateur.
L'intention estdrletive à divers perfectionne- ments apportés aux carburateurs et ayant pour objet de rendre plus homogène le mélange gazeux aspiré du carub rateur par le moteur.
A cet effet, on dispose dans la conduite d'aspi ration du moteur une soupape qui a comme but de régler la dépression à la sortie du gicle or en raison de 1'as piration du moteur.
Il existe des dispositifs de oe genre placés dans la conduite d'aspiration entre la sortie du gicleur et le papillon de réglage. Mais la dépression ainsi obtenue dé pend de la position du papillon et non de la marche du moteur. En effet, le régime du moteur ne change pas instantanément avec les changements de position du pa pillon. Or, la dépression dépend de l'orifice de pas- sage offert au mélange gazeux dono de la position du pas pillon, avec laquelle le régime du moteur n'est pas tou- jours en concordance. la présente invention remédie à cet inconvénient en faisant dépendre la position de l'organe qui fait va
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rier la section'de passage du mélange, de la marche da moteur même.
A cet effet, suivant l'invention, cet organe est constitué par une soupape placée entre le papillon et le moteur,
Cette soupape peut être constituée, par exemple, par une plaque disposée dans une section transversale de la conduite d'aspiration.
Cette plaque est constamment sollicitée vers an siège par un ressort agissant à l'encontre de l'aspira- tion du moteur, de sorte que olest cette aspiration mê me qui règle la position de la plaque et conséquemment
1 'orifice de passage du mélange gazeux.
Cette plaque a un diamètre notablement plus grand que celui de la conduite d'aspiration et est lo- gée dans une gorge que présente cette conduite. Cette disposition oblige la veine gazeuse à se déformer et produit un meileur brassage de l'essence et de l'air.
Oe brassage est également favoried par la dispo sition dans la conduite d'aspiration après la plaque) d'une grille percée de nombreux trous à travers les- quels le mélange gazeux doit passer.
L'invention prévoit aussi pour permettre au. mo- eur de marcher très doucement quand son aspiration n'est pas suffisante pour déplacer la plaque de son siège, que la plaque peut être perforée de an ou plu- sieurs petits trous permettant au mélange gazeux d'at- teindre le moteur.
Bnfin, l'invention prévoit encore un injecteur d'essence disposé après la soupape et facilitant la mi- se en marche du moteur en hiver.
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D'autres détails et particularités de l'invention apparaitront également au cours de la description des dessins joints au présent mémoire et qui représentent à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention.
Figure 1 est une coupe verticale passant par l'axe de la conduite d'aspiration d'un moteur, cette conduite étant munie d'un appareil suivant l'invention disposé entre le gicleur du carburateur et le moteur.
Figure 2 est' une coupe verticale transversale suivant la ligne 11 II de la figure 1.
Cette figure 1 montre une conduite d'aspiration 1 d'un moteur dans laquelle débouche un gicleur 2 faisant partie d'un carburateur d'un type quelconque. Le gi- cleur 2 est suivi d'un papillon ordinaire représenté en 3 C'est entre ce papillon 3 et le moteur qu'est disposé l'appareil suivant l'invention.
Celui-ci comprend une plaque 4 pouvant glisser sur un ressort 7. Cette plaque 4 est de diamètre nota- blement supérieur au diamètre de la conduite d'aspiration 1 et est logée dans une gorge 8 que présente la conduite, Cette disposition introduit une chicane dans le circuit parcouru par le mélange gazeux et provoque un brassage efficace de cleui-ci
Le disposition de la plaque 4: après le papillon 3 a comme effet de régler la dépression au gicleur d'a près Inspiration du moteur même puisque la position de la plaque 4-) donc la section de passage du. mélange gazeux, dépend uniquement de cette aspiration.
Dans les dispositifs où la soupape est placée avant le papilon la section de passage de l'air, donc la dépression agissant sur'la soupape, dépend de la po aition du papillon. Or lorsqu'on ouvre le papillon,
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le moteur ne prend pas instantanément le régime qu'il a lorsque le papillon est ouvert depuis on certain temps.
Il en résulte que pendant 1'acélération du- moteur la dépression appliquée au. gicleur ne dépend pas des be- soins du moteur, le brassage du mélange gazeux est encore renfor- cé par la disposition après la plaque 4 d'une grille 9 perforée de nombreux trous 10 Bntre la grille 9 et la plaque 4=, l'appareil présente vers le bas de la gorge 8 un canal 11 faisant communiquer la conduite 1 avec un réservoir 12 destiné à recevoir l'essence qui se condense sur les parois de la conduite.
Dans la partie supérieure de la gorge 8 débou- che un canal 13 par lequel on peut injecter de l'essen- oe pour faciliter la mise en marche du. moteur en hiver, Cette injection peut se faire par une burette, par exemple, que l'on introduit dans l'orifice 14 normale- ment bouché par une bille 15 reproussée par un ressort 16. la force du ressort 16 est telle que la bille 15 reste sur son siégé même mpoteur quand le moteur marche à sa vitesse maximum.
La plaque 4 est pourvue de un ou plusieurs pe tits trous 17 par lesquels se fait l'aspiration du mé- lange gazeux lorsque le moteur marche au ralenti et que son aspiration n'est pas suffisante pour déplacer la dite plaque. l'appareil tel qu'il vient d'être décrit pré- sente de grands avantages parmi lesquels il y a lieu de citer notamment:
1 , Tee brassage efficace du mélange gazeux formé
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à la sortie du gicleur du carburateur.
2 La suppression du renvoi des gaz du moteur dans la chambre de carburation au moment de 1'arrêt du moteur.
Dans les autres systèmes, comme le pallon est fermé à ce moment, ce renvoi donne lieu à on re foulement des gaz et de l'essence vers la cave du car*' burate et vers le gicleur principal à travers le gicleur du ralenti, faisant déborder le gicleur prin- cipal ainsi que la cuve. Aveo la disposition suivant l'invention quand le moteur s'arrête, la plaque 4 est ramenée sur sonhsiège 6 par le ressort 7 et coupe toute communication avec les gicleurs.
Ce fonctionnement de la plaque 4 emprisonne le mélange gazeux entre elle et le moteur, de sorte que ce mélange gazeux peut servir lors de la remise en marche du moteur.
3 La remise en marche rapide du. moteur.
La conduite d'aspiration du moteur étant munie de poches de réserve où 1* essence qui sainte sur les parois est ramassée, cette essence permet au moteur de prendre son allure très rapidement avant la dépres- sion du moteur ne'soit suffisante pour faire fonction- ner les gicleurs.
4 Sa mise en marche facile du moteur en hiver.
Ce résultat est obtenu par l'emploi de l'in- jecteur d'essence dont est pourvue la conduite d'aspi- ration du moteur après la plaque susdite.
5 , La production d'une turbulence énergique du mélange gazeux.
En effet, les variations continuelles de 1'allu
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re du moteur font déplacer continuellement la plaque 4 sur son axe 5 d'un mouvement alternatif. Celui-ci pro- voque une turbulence comparable à celle obtenue par les battements de l'accélérateur. Cette turbulence due à la grande sensibilité de la soupape permet lorsque le papillon est complètement ouvert d'obtenir une plus grande vitesse du moteur.
Il va de soi que l'invention est applicable tant aux conduites d'aspiration verticales qu'aux conduites d'aspiration horizontales, l'exemple décrit n'étant que purement illustratif et non limitatif.
Il est évident également que bien des modifica- tions de détail peuvent être apportées dans la réalisa- tion des éléments faisant partie de l'appareil sans qu'ils cessent d'être couverts par les revendications ci-après,
REVENDICATIONS.
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1. Dispositif de brassage du mélange gazeux formé dans un carburateur caractérisé par ce que ce dispositif est constitué d'une soupape disposée dans la conduite d'aspiration entre le carburateur et le moteur après le papillon.
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Device for mixing the gas mixture formed in a carburetor.
The intention is to support various improvements made to the carburettors, the object of which is to make the gas mixture sucked from the carub rator by the engine more homogeneous.
To this end, a valve is placed in the suction line of the engine, the purpose of which is to regulate the vacuum at the outlet of the gold nozzle due to the aspiration of the engine.
There are devices of this kind placed in the suction line between the nozzle outlet and the adjusting butterfly valve. But the vacuum thus obtained depends on the position of the throttle and not on the operation of the engine. This is because the engine speed does not change instantly with changes in the position of the pinion. However, the depression depends on the passage orifice offered to the gas mixture, hence the position of the throttle pitch, with which the engine speed is not always in agreement. the present invention overcomes this drawback by making the position of the organ which
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laugh the section of passage of the mixture, of the operation of the engine itself.
For this purpose, according to the invention, this member is constituted by a valve placed between the throttle and the engine,
This valve can be constituted, for example, by a plate arranged in a cross section of the suction line.
This plate is constantly urged towards its seat by a spring acting against the suction of the motor, so that it is this very suction which regulates the position of the plate and consequently
1 orifice for the passage of the gas mixture.
This plate has a notably larger diameter than that of the suction pipe and is housed in a groove in this pipe. This arrangement forces the gas stream to deform and produces a better mixing of gasoline and air.
This mixing is also favored by the provision in the suction line after the plate) of a grid pierced with numerous holes through which the gas mixture must pass.
The invention also provides for enabling the. engine to run very slowly when its suction is not sufficient to move the plate from its seat, the plate may be perforated with an or several small holes allowing the gas mixture to reach the engine.
Finally, the invention also provides a gasoline injector arranged after the valve and making it easier to start the engine in winter.
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Other details and features of the invention will also emerge from the description of the drawings attached to this specification and which represent by way of example one embodiment of the invention.
Figure 1 is a vertical section passing through the axis of the suction pipe of an engine, this pipe being provided with an apparatus according to the invention arranged between the nozzle of the carburetor and the engine.
Figure 2 is a vertical cross section taken on line II of Figure 1.
This Figure 1 shows a suction line 1 of an engine into which opens a nozzle 2 forming part of a carburetor of any type. The jet 2 is followed by an ordinary throttle shown at 3. The apparatus according to the invention is placed between this throttle 3 and the engine.
This comprises a plate 4 which can slide on a spring 7. This plate 4 has a diameter notably greater than the diameter of the suction pipe 1 and is housed in a groove 8 which the pipe presents. This arrangement introduces a baffle in the circuit traversed by the gas mixture and causes an efficient mixing of the cleui-ci
The arrangement of the plate 4: after the throttle 3 has the effect of adjusting the depression at the nozzle closely Inspiration of the engine itself since the position of the plate 4-) therefore the passage section of. gas mixture, depends only on this suction.
In devices where the valve is placed before the butterfly, the air passage section, therefore the depression acting on the valve, depends on the position of the butterfly. But when we open the butterfly,
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the engine does not instantly pick up the speed it has when the throttle has been open for some time.
As a result, during engine acceleration the vacuum applied to the. the nozzle does not depend on the needs of the engine, the stirring of the gas mixture is further reinforced by the arrangement after the plate 4 of a grid 9 perforated with numerous holes 10 Bnter the grid 9 and the plate 4 =, the The apparatus has, towards the bottom of the groove 8, a channel 11 communicating the pipe 1 with a reservoir 12 intended to receive the gasoline which condenses on the walls of the pipe.
In the upper part of the groove 8 opens a channel 13 through which gasoline can be injected to facilitate the starting of the. engine in winter, This injection can be done by a burette, for example, which is introduced into the orifice 14 normally blocked by a ball 15 pushed back by a spring 16. the force of the spring 16 is such that the ball 15 remains in its same seat when the engine is running at its maximum speed.
The plate 4 is provided with one or more small holes 17 through which the gas mixture is sucked when the engine is idling and its suction is not sufficient to move said plate. the apparatus as just described has great advantages, among which it is necessary to mention in particular:
1, Tee efficient stirring of the gas mixture formed
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at the outlet of the carburetor nozzle.
2 The elimination of the return of the gases from the engine to the carburetion chamber when the engine is stopped.
In the other systems, as the pallon is closed at this moment, this return gives rise to the discharge of gas and petrol towards the cellar of the car * 'burate and towards the main jet through the idle jet, making overflow the main nozzle as well as the tank. With the arrangement according to the invention when the engine stops, the plate 4 is returned to its seat 6 by the spring 7 and cuts off all communication with the jets.
This operation of the plate 4 traps the gas mixture between it and the engine, so that this gas mixture can be used when the engine is restarted.
3 Rapid restart of the. engine.
The suction line of the engine being provided with reserve pockets where the gasoline which is holy on the walls is collected, this gasoline allows the engine to take its speed very quickly before the depression of the engine is not sufficient to function. - adjust the jets.
4 Its easy starting of the engine in winter.
This result is obtained by using the fuel injector with which the engine suction line is fitted after the aforesaid plate.
5, The production of an energetic turbulence of the gas mixture.
Indeed, the continual variations of the allu
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re of the motor continuously move the plate 4 on its axis 5 in a reciprocating motion. This causes turbulence comparable to that obtained by beating the accelerator. This turbulence due to the high sensitivity of the valve allows when the throttle is fully open to obtain a higher engine speed.
It goes without saying that the invention is applicable both to vertical suction pipes and to horizontal suction pipes, the example described being purely illustrative and not limiting.
It is also evident that many modifications of detail can be made in the realization of the elements forming part of the apparatus without ceasing to be covered by the following claims,
CLAIMS.
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1. Device for stirring the gas mixture formed in a carburetor, characterized in that this device consists of a valve arranged in the suction line between the carburetor and the engine after the butterfly valve.