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Dispositif de brassage du mélange gazeux formé dans on carburateur.
L'intention estdrletive à divers perfectionne- ments apportés aux carburateurs et ayant pour objet de rendre plus homogène le mélange gazeux aspiré du carub rateur par le moteur.
A cet effet, on dispose dans la conduite d'aspi ration du moteur une soupape qui a comme but de régler la dépression à la sortie du gicle or en raison de 1'as piration du moteur.
Il existe des dispositifs de oe genre placés dans la conduite d'aspiration entre la sortie du gicleur et le papillon de réglage. Mais la dépression ainsi obtenue dé pend de la position du papillon et non de la marche du moteur. En effet, le régime du moteur ne change pas instantanément avec les changements de position du pa pillon. Or, la dépression dépend de l'orifice de pas- sage offert au mélange gazeux dono de la position du pas pillon, avec laquelle le régime du moteur n'est pas tou- jours en concordance. la présente invention remédie à cet inconvénient en faisant dépendre la position de l'organe qui fait va
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rier la section'de passage du mélange, de la marche da moteur même.
A cet effet, suivant l'invention, cet organe est constitué par une soupape placée entre le papillon et le moteur,
Cette soupape peut être constituée, par exemple, par une plaque disposée dans une section transversale de la conduite d'aspiration.
Cette plaque est constamment sollicitée vers an siège par un ressort agissant à l'encontre de l'aspira- tion du moteur, de sorte que olest cette aspiration mê me qui règle la position de la plaque et conséquemment
1 'orifice de passage du mélange gazeux.
Cette plaque a un diamètre notablement plus grand que celui de la conduite d'aspiration et est lo- gée dans une gorge que présente cette conduite. Cette disposition oblige la veine gazeuse à se déformer et produit un meileur brassage de l'essence et de l'air.
Oe brassage est également favoried par la dispo sition dans la conduite d'aspiration après la plaque) d'une grille percée de nombreux trous à travers les- quels le mélange gazeux doit passer.
L'invention prévoit aussi pour permettre au. mo- eur de marcher très doucement quand son aspiration n'est pas suffisante pour déplacer la plaque de son siège, que la plaque peut être perforée de an ou plu- sieurs petits trous permettant au mélange gazeux d'at- teindre le moteur.
Bnfin, l'invention prévoit encore un injecteur d'essence disposé après la soupape et facilitant la mi- se en marche du moteur en hiver.
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D'autres détails et particularités de l'invention apparaitront également au cours de la description des dessins joints au présent mémoire et qui représentent à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention.
Figure 1 est une coupe verticale passant par l'axe de la conduite d'aspiration d'un moteur, cette conduite étant munie d'un appareil suivant l'invention disposé entre le gicleur du carburateur et le moteur.
Figure 2 est' une coupe verticale transversale suivant la ligne 11 II de la figure 1.
Cette figure 1 montre une conduite d'aspiration 1 d'un moteur dans laquelle débouche un gicleur 2 faisant partie d'un carburateur d'un type quelconque. Le gi- cleur 2 est suivi d'un papillon ordinaire représenté en 3 C'est entre ce papillon 3 et le moteur qu'est disposé l'appareil suivant l'invention.
Celui-ci comprend une plaque 4 pouvant glisser sur un ressort 7. Cette plaque 4 est de diamètre nota- blement supérieur au diamètre de la conduite d'aspiration 1 et est logée dans une gorge 8 que présente la conduite, Cette disposition introduit une chicane dans le circuit parcouru par le mélange gazeux et provoque un brassage efficace de cleui-ci
Le disposition de la plaque 4: après le papillon 3 a comme effet de régler la dépression au gicleur d'a près Inspiration du moteur même puisque la position de la plaque 4-) donc la section de passage du. mélange gazeux, dépend uniquement de cette aspiration.
Dans les dispositifs où la soupape est placée avant le papilon la section de passage de l'air, donc la dépression agissant sur'la soupape, dépend de la po aition du papillon. Or lorsqu'on ouvre le papillon,
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le moteur ne prend pas instantanément le régime qu'il a lorsque le papillon est ouvert depuis on certain temps.
Il en résulte que pendant 1'acélération du- moteur la dépression appliquée au. gicleur ne dépend pas des be- soins du moteur, le brassage du mélange gazeux est encore renfor- cé par la disposition après la plaque 4 d'une grille 9 perforée de nombreux trous 10 Bntre la grille 9 et la plaque 4=, l'appareil présente vers le bas de la gorge 8 un canal 11 faisant communiquer la conduite 1 avec un réservoir 12 destiné à recevoir l'essence qui se condense sur les parois de la conduite.
Dans la partie supérieure de la gorge 8 débou- che un canal 13 par lequel on peut injecter de l'essen- oe pour faciliter la mise en marche du. moteur en hiver, Cette injection peut se faire par une burette, par exemple, que l'on introduit dans l'orifice 14 normale- ment bouché par une bille 15 reproussée par un ressort 16. la force du ressort 16 est telle que la bille 15 reste sur son siégé même mpoteur quand le moteur marche à sa vitesse maximum.
La plaque 4 est pourvue de un ou plusieurs pe tits trous 17 par lesquels se fait l'aspiration du mé- lange gazeux lorsque le moteur marche au ralenti et que son aspiration n'est pas suffisante pour déplacer la dite plaque. l'appareil tel qu'il vient d'être décrit pré- sente de grands avantages parmi lesquels il y a lieu de citer notamment:
1 , Tee brassage efficace du mélange gazeux formé
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à la sortie du gicleur du carburateur.
2 La suppression du renvoi des gaz du moteur dans la chambre de carburation au moment de 1'arrêt du moteur.
Dans les autres systèmes, comme le pallon est fermé à ce moment, ce renvoi donne lieu à on re foulement des gaz et de l'essence vers la cave du car*' burate et vers le gicleur principal à travers le gicleur du ralenti, faisant déborder le gicleur prin- cipal ainsi que la cuve. Aveo la disposition suivant l'invention quand le moteur s'arrête, la plaque 4 est ramenée sur sonhsiège 6 par le ressort 7 et coupe toute communication avec les gicleurs.
Ce fonctionnement de la plaque 4 emprisonne le mélange gazeux entre elle et le moteur, de sorte que ce mélange gazeux peut servir lors de la remise en marche du moteur.
3 La remise en marche rapide du. moteur.
La conduite d'aspiration du moteur étant munie de poches de réserve où 1* essence qui sainte sur les parois est ramassée, cette essence permet au moteur de prendre son allure très rapidement avant la dépres- sion du moteur ne'soit suffisante pour faire fonction- ner les gicleurs.
4 Sa mise en marche facile du moteur en hiver.
Ce résultat est obtenu par l'emploi de l'in- jecteur d'essence dont est pourvue la conduite d'aspi- ration du moteur après la plaque susdite.
5 , La production d'une turbulence énergique du mélange gazeux.
En effet, les variations continuelles de 1'allu
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re du moteur font déplacer continuellement la plaque 4 sur son axe 5 d'un mouvement alternatif. Celui-ci pro- voque une turbulence comparable à celle obtenue par les battements de l'accélérateur. Cette turbulence due à la grande sensibilité de la soupape permet lorsque le papillon est complètement ouvert d'obtenir une plus grande vitesse du moteur.
Il va de soi que l'invention est applicable tant aux conduites d'aspiration verticales qu'aux conduites d'aspiration horizontales, l'exemple décrit n'étant que purement illustratif et non limitatif.
Il est évident également que bien des modifica- tions de détail peuvent être apportées dans la réalisa- tion des éléments faisant partie de l'appareil sans qu'ils cessent d'être couverts par les revendications ci-après,
REVENDICATIONS.
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1. Dispositif de brassage du mélange gazeux formé dans un carburateur caractérisé par ce que ce dispositif est constitué d'une soupape disposée dans la conduite d'aspiration entre le carburateur et le moteur après le papillon.