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'PREFCTIONETS AUX CHAINES DE TRANSMISSION"
La présente invention se rapporte aux chaînes de trans- mission du type à dents inversées, et a pour objet de prévoir 'une forme de joint à bascule très durable et qui, par son mode particulier de constitution, rendra la chaîne d'un emploi sûr et efficace.
Conformément à l'invention, le joint est constitué par un rivet flottant de section non circulaire, placé entre et engageant en formant rouleau les cales supportées par les maillons respectifs qui y sont attachés. le faces de contact des rivets et des cales peuvent être de formes variées, comme décrit ci-après, la caractéristique @ essentielle étant que, quand les- maillons articulent, en suivant ou en quittant la roue, il se produit une action
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de rouleau dans le joint, pour autant qu'une cale se déplace suivant un angle déterminé par rapport à l'autre, en roulant sur le rivet, le rivet roulant en même temps au? l'autre cale et ainsi produisant une action différentielle des joints avec, par conséquent,
tendance à une. usure moindre sur les faces de @ contact à bascule.
Une autre caractéristique essentielle de l'invention con siste en ce que,avec une chaîne tendue et dans la partie droi- te les points de contact entre les cales et le rivet se trou- vent sur une ligne qui est en dessous ( ou à l'intérieur de la corde de l'arc) et cette condition existe également lorsque la cnaîne enveloppe une roue comportant le nombre minimum de dents (généralement égal à 15), le contact n'a pas lieu sur la corde de l'arc.
Dans une chaîne à dents inversées du type ordinaire à axe plein, la ligne joignant les centres des axes de chaque mail- lon dans le sens de la longueur est généralement connue comme la corde de l'arc et toute partie de la chaîne ou tout point décrits conne situés à l'intérieur ou au-dessous de la corde de l'arc sont entendus se trouver sur le côté qui est le plus près du centre d'une roue avec laquelle la chaîne est engagée.
De même, la distance mesurée depuis le centre de chaquexe à :la face du maillon qui est en contact avec une dent de roue est connue comme la distance de face du maillon.
En outre, après chaque articulation d'un maillon, la face du maillon reste tangente à à un cercle décrit du centre de l'axe et également la distance de face du maillon conserve une valeur constante ou à la même distance normale au centre de l'axe.
Par le présente invention, cependant, en raison de ce que les points de contact sont en-dessous de la corde de l'arc pen @
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dant un angle donné de l'articulation, la face du maillon ne reste pas à une distance constante du point théorique de l'arc (ou centre du rivet), mais se retire en produisant l'effet d'une face raccourcie de maillon et il se produit ainsi une action compensatrice en attaquant ou en quittant une roue, ce qui tend à faciliter l'engrènement et par consé quent la douceur du fonctionnement.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 représente deux roues à chaîne de diamètres dif- férents accouplés par,une-chaîne de transmission réalisée co formément à l'invention et
Fig. 2 à 5 montrent à une échelle plua grande 'que celle de la Fig. 1, des vues d'extrémités respectivement de différen tes formes de joint, suivant l'invention.
Dans les figures, les mêmes chiffres désignent les mêmes éléments.
En Fig. 1, la position de la corde d'arc, ligne 11 sur la chaîne, est représentée par rapport aux dents 23 de la roue 24 la plus grande des deux roues.
Dans le mode de construction représenté en Fig. 2, la section transversale du rivet 2 est substantiellement ovoïde, l'extrémité la plus large étant vers l'intérieur de la chaîne et les cales 3 ayant des surfaces actives plates 4. La sec- tion des cales est telle qu'elles peuvent engager et être main. tenues dans des logements 5 convenablement découpés dans les maillons 6, chaque cale engageant avec chaque.maillon alterné d'un côté du rivet et l'autre cale engageant d'une manière semblable avec une série différente de maillons sur l'autre ,côté du rivet. Le trou 7, dans le maillon, qui reçoit les ri- vets et les cales est pourvu aussi en 5 d'un logement pour la retenue d'une cale et, en 8, une encoche pour les mouvements angulaires relatifs de l'autre cale qui est retenue par le maillon coopérant.
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Avec la chaîne droite, les faces plates opposées des deux cales présentent, de préférence, une légère divergence de l'intérieur vers l'extérieur de la chaîne, comme représenté par les traits pointillés en 9, et entre ces faces est logé le rivet. La section de ce dernier, comme décrit plus haut, est telle que, lorsqu'il se trouve en place entre les deux ca- les, il est en contact avec ces dernières suivant les lignes
10 qui sont toujours à l'intérieur de la corde de l'arc 11 de la chaîne (voir Fig. 2) et comme les maillons se déplacent angulairement l'un par rapport à l'autre, cette relation est conservée malgré les mouvements différentiels relatifa de roulement du rivet sur les cales.
Dans l'autre dispositif représenté en Fig. 3, la section du rivet 2 est quelque peu modifiée, de sorte que sur environ la moitié de sa plus grande largeur les côtés opposés 12 sont substantiellement parallèles et ensuite divergent légèrement comme en 13 et sont concaves, les portions correspondantes de surfaces en contact avec les cales étant, ou approxiamtivement des arcs de carde. Les extrémités 15 de cette section sont semi-circulaires, une extrémité ayant un rayon plus grand que l'autre. Dans ce cas, l'extrémité qui a le plus grand rayon est sur le côté extérieur de la chaîne.
Les faces actives des cales, au lieu d'être plates comme précédemment comportent des échancrures 16, allant jusqu'à la moitié de laur largeur et se raccordant en 17 à une courbe ou arc de cercle de plus pe- tit rayon que celui du rivet, réalisant ainsi une surface en V à angle ouvert, avec une convexité correspondant à la conca- vité de la surface du rivet, pour produire l'effet de roulement relatif. '
Dans un autre mode de construction représenté en Fig. 4, la section du rivet 2 ressemble dans ses grandes lignes à celle du rivet décrit, mais l'extrémité la plus large 18 est placée sur le côté intérieur dela chaîne et les faces échan-
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crées 19 de la cale ne sont. pas symétriques de sorte que la position correcte de contact avec le rivet est assurée.
Dans chacun de ces modes de construction, le mouvement de rotation relatif produit une ligne poussée sur le rivet, soit vers l'intérieur, soit vers l'extérieur de la chaîne, suivant le mode de construction, et l'ouverture 7 prévue dans chacun des maillons est décaupée comme en 20 et 21 pour le chemin décrit par les extrémités du rivet, de sorte que toute tendance à échapper peut être arrêtée et le rivet peut être retenu dans sa position de fonctionnement correct par rapport aux cales.
Dans une autre modification représentée en Fig. 5, la section du rivet 2 peut avoir ses côtés parallèles avec des extrémités courbées ou semi-criulaire s comme il est claire- ment représenté, les surfaces coopérantes des cales 5 étant convenablement modifiées mais ressemblant à peu près aux deux derniers types décrits en' ce sens qu'elles ont des surfaces convexes ou en V à angle très ouvert, comme précédemment, pour permettre le roulement relatif correct sur le rivet.
Dans ce dernier dispositif décrit, lorsque les maillons articulent, il ne se produit aucune poussée vers l'intérieur ou vers l'extérieur de la chaîne en ce qui concerne le rivet et, tandis que les extrémités 20 et 21 de l'ouverture 7 dans chacun'des maillons sont découpées pour suivre le chemin dé crit par les extrémités du rivet, ceci étant fait seulement pour permettre du jeu pendant le fonctionnement.
Le rivet est, de préférence, retenu à ses extrémités au moyen de rondelles 22 (Fig. 1) prévues aux extrémités et d'un diamètre. tel qu'elles recouvrent les extrémités des cales et ferment complètement les trous 7 pratiqués dans les maillons pour recevoir les éléments du joint. Comme il est évident, ces rondelles arrêtent'effectivement la pénétration de tout corps étrangers et empêchent également tout mouvement axial
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des cales.
De ce qui précède, on voit que l'invention peut être réalisée avec diverses sections de rivets et de cales, mais dans chaque cas un effet semblable est produit et on obtient ainsi une sécurité exceptionnelle de roulement.
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'PREFCTIONETS TO TRANSMISSION CHAIN "
The present invention relates to transmission chains of the inverted tooth type, and its object is to provide a form of toggle joint which is very durable and which, by its particular mode of construction, will make the chain safe to use. and efficient.
According to the invention, the seal is formed by a floating rivet of non-circular section, placed between and engaging, forming a roller, the wedges supported by the respective links which are attached thereto. the contact faces of the rivets and the wedges can be of various shapes, as described below, the essential characteristic being that when the links articulate, following or leaving the wheel, an action takes place.
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of roller in the joint, provided that one shim moves at a determined angle to the other, rolling over the rivet, the rivet simultaneously rolling at? the other shims and thus producing a differential action of the seals with, consequently,
tendency to one. less wear on the rocker contact faces.
Another essential feature of the invention is that, with a tensioned chain and in the straight part the points of contact between the wedges and the rivet are on a line which is below (or at the bottom). inside the bowstring) and this condition also exists when the chain surrounds a wheel with the minimum number of teeth (generally equal to 15), contact does not take place on the bowstring.
In a reverse tooth chain of the ordinary solid pin type, the line joining the centers of the axes of each link lengthwise is generally known as the bowstring and any part of the chain or any point. described as located inside or below the bowstring are understood to be on the side which is closest to the center of a wheel with which the chain is engaged.
Likewise, the distance measured from the center of each axis to the face of the link which contacts a gear tooth is known as the face distance of the link.
In addition, after each articulation of a link, the link face remains tangent to a described circle from the center of the axis and also the link face distance maintains a constant value or at the same normal distance to the center of the axis. 'axis.
By the present invention, however, because the points of contact are below the bowstring pen @
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At a given angle of the joint, the face of the link does not remain at a constant distance from the theoretical point of the arc (or center of the rivet), but withdraws producing the effect of a shortened face of the link and there is thus produced a compensating action when attacking or leaving a wheel, which tends to facilitate the meshing and consequently the smoothness of the operation.
In the accompanying drawings:
Fig. 1 shows two chain wheels of different diameters coupled by a transmission chain produced as part of the invention and
Fig. 2 to 5 show on a larger scale than that of FIG. 1, end views respectively of various shapes of seal, according to the invention.
In the figures, the same numbers designate the same elements.
In Fig. 1, the position of the bowstring, line 11 on the chain, is shown relative to teeth 23 of wheel 24, the larger of the two wheels.
In the construction mode shown in FIG. 2, the cross section of the rivet 2 is substantially ovoid with the wider end facing the inside of the chain and the wedges 3 having flat active surfaces 4. The wedges section is such that they can engage. and be hand. held in housings 5 suitably cut in the links 6, each wedge engaging with each alternate link on one side of the rivet and the other wedge engaging in a similar manner with a different series of links on the other, side of the rivet. The hole 7, in the link, which receives the rivets and the wedges is also provided at 5 with a housing for retaining a wedge and, at 8, a notch for the relative angular movements of the other wedge. which is retained by the cooperating link.
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With the straight chain, the opposite flat faces of the two wedges preferably have a slight divergence from the inside to the outside of the chain, as shown by the dotted lines at 9, and between these faces is housed the rivet. The section of the latter, as described above, is such that, when it is in place between the two squares, it is in contact with the latter along the lines
10 which are always inside the bowstring 11 of the chain (see Fig. 2) and as the links move angularly with respect to each other, this relationship is maintained despite the differential movements bearing of the rivet on the wedges.
In the other device shown in FIG. 3, the cross-section of the rivet 2 is somewhat altered, so that over about half of its greatest width the opposite sides 12 are substantially parallel and then diverge slightly as at 13 and are concave, the corresponding portions of the surfaces in contact with the wedges being, or approximately, card arcs. The ends 15 of this section are semi-circular, one end having a greater radius than the other. In this case, the end with the larger radius is on the outer side of the chain.
The active faces of the wedges, instead of being flat as before, comprise notches 16, going up to half the width and connecting at 17 to a curve or arc of a circle of smaller radius than that of the rivet. , thereby providing an open angle V-shaped surface, with a convexity corresponding to the concavity of the rivet surface, to produce the relative rolling effect. '
In another mode of construction shown in FIG. 4, the cross-section of the rivet 2 resembles in outline that of the rivet described, but the wider end 18 is placed on the inner side of the chain and the sides
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created 19 of the hold are not. not symmetrical so that the correct contact position with the rivet is ensured.
In each of these construction modes, the relative rotational movement produces a line pushed on the rivet, either towards the inside or towards the outside of the chain, depending on the construction mode, and the opening 7 provided in each of the links is cut out as at 20 and 21 for the path described by the ends of the rivet, so that any tendency to escape can be stopped and the rivet can be retained in its correct operating position with respect to the wedges.
In another modification shown in FIG. 5, the section of the rivet 2 may have its sides parallel with curved or semi-circular ends as is clearly shown, the cooperating surfaces of the wedges 5 being suitably modified but resembling approximately the latter two types described in ' in this sense that they have convex or V-shaped surfaces with a very open angle, as before, to allow the correct relative rolling on the rivet.
In this last device described, when the links articulate, there is no thrust towards the inside or the outside of the chain with regard to the rivet and, while the ends 20 and 21 of the opening 7 in each of the links are cut to follow the path described by the ends of the rivet, this being done only to allow play during operation.
The rivet is preferably retained at its ends by means of washers 22 (Fig. 1) provided at the ends and of a diameter. such that they cover the ends of the wedges and completely close the holes 7 made in the links to receive the elements of the seal. As is evident, these washers effectively stop the penetration of any foreign matter and also prevent any axial movement.
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wedges.
From the above, it can be seen that the invention can be implemented with various sections of rivets and shims, but in each case a similar effect is produced and thus exceptional rolling safety is obtained.