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'PREFCTIONETS AUX CHAINES DE TRANSMISSION"
La présente invention se rapporte aux chaînes de trans- mission du type à dents inversées, et a pour objet de prévoir 'une forme de joint à bascule très durable et qui, par son mode particulier de constitution, rendra la chaîne d'un emploi sûr et efficace.
Conformément à l'invention, le joint est constitué par un rivet flottant de section non circulaire, placé entre et engageant en formant rouleau les cales supportées par les maillons respectifs qui y sont attachés. le faces de contact des rivets et des cales peuvent être de formes variées, comme décrit ci-après, la caractéristique @ essentielle étant que, quand les- maillons articulent, en suivant ou en quittant la roue, il se produit une action
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de rouleau dans le joint, pour autant qu'une cale se déplace suivant un angle déterminé par rapport à l'autre, en roulant sur le rivet, le rivet roulant en même temps au? l'autre cale et ainsi produisant une action différentielle des joints avec, par conséquent,
tendance à une. usure moindre sur les faces de @ contact à bascule.
Une autre caractéristique essentielle de l'invention con siste en ce que,avec une chaîne tendue et dans la partie droi- te les points de contact entre les cales et le rivet se trou- vent sur une ligne qui est en dessous ( ou à l'intérieur de la corde de l'arc) et cette condition existe également lorsque la cnaîne enveloppe une roue comportant le nombre minimum de dents (généralement égal à 15), le contact n'a pas lieu sur la corde de l'arc.
Dans une chaîne à dents inversées du type ordinaire à axe plein, la ligne joignant les centres des axes de chaque mail- lon dans le sens de la longueur est généralement connue comme la corde de l'arc et toute partie de la chaîne ou tout point décrits conne situés à l'intérieur ou au-dessous de la corde de l'arc sont entendus se trouver sur le côté qui est le plus près du centre d'une roue avec laquelle la chaîne est engagée.
De même, la distance mesurée depuis le centre de chaquexe à :la face du maillon qui est en contact avec une dent de roue est connue comme la distance de face du maillon.
En outre, après chaque articulation d'un maillon, la face du maillon reste tangente à à un cercle décrit du centre de l'axe et également la distance de face du maillon conserve une valeur constante ou à la même distance normale au centre de l'axe.
Par le présente invention, cependant, en raison de ce que les points de contact sont en-dessous de la corde de l'arc pen @
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dant un angle donné de l'articulation, la face du maillon ne reste pas à une distance constante du point théorique de l'arc (ou centre du rivet), mais se retire en produisant l'effet d'une face raccourcie de maillon et il se produit ainsi une action compensatrice en attaquant ou en quittant une roue, ce qui tend à faciliter l'engrènement et par consé quent la douceur du fonctionnement.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 représente deux roues à chaîne de diamètres dif- férents accouplés par,une-chaîne de transmission réalisée co formément à l'invention et
Fig. 2 à 5 montrent à une échelle plua grande 'que celle de la Fig. 1, des vues d'extrémités respectivement de différen tes formes de joint, suivant l'invention.
Dans les figures, les mêmes chiffres désignent les mêmes éléments.
En Fig. 1, la position de la corde d'arc, ligne 11 sur la chaîne, est représentée par rapport aux dents 23 de la roue 24 la plus grande des deux roues.
Dans le mode de construction représenté en Fig. 2, la section transversale du rivet 2 est substantiellement ovoïde, l'extrémité la plus large étant vers l'intérieur de la chaîne et les cales 3 ayant des surfaces actives plates 4. La sec- tion des cales est telle qu'elles peuvent engager et être main. tenues dans des logements 5 convenablement découpés dans les maillons 6, chaque cale engageant avec chaque.maillon alterné d'un côté du rivet et l'autre cale engageant d'une manière semblable avec une série différente de maillons sur l'autre ,côté du rivet. Le trou 7, dans le maillon, qui reçoit les ri- vets et les cales est pourvu aussi en 5 d'un logement pour la retenue d'une cale et, en 8, une encoche pour les mouvements angulaires relatifs de l'autre cale qui est retenue par le maillon coopérant.
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Avec la chaîne droite, les faces plates opposées des deux cales présentent, de préférence, une légère divergence de l'intérieur vers l'extérieur de la chaîne, comme représenté par les traits pointillés en 9, et entre ces faces est logé le rivet. La section de ce dernier, comme décrit plus haut, est telle que, lorsqu'il se trouve en place entre les deux ca- les, il est en contact avec ces dernières suivant les lignes
10 qui sont toujours à l'intérieur de la corde de l'arc 11 de la chaîne (voir Fig. 2) et comme les maillons se déplacent angulairement l'un par rapport à l'autre, cette relation est conservée malgré les mouvements différentiels relatifa de roulement du rivet sur les cales.
Dans l'autre dispositif représenté en Fig. 3, la section du rivet 2 est quelque peu modifiée, de sorte que sur environ la moitié de sa plus grande largeur les côtés opposés 12 sont substantiellement parallèles et ensuite divergent légèrement comme en 13 et sont concaves, les portions correspondantes de surfaces en contact avec les cales étant, ou approxiamtivement des arcs de carde. Les extrémités 15 de cette section sont semi-circulaires, une extrémité ayant un rayon plus grand que l'autre. Dans ce cas, l'extrémité qui a le plus grand rayon est sur le côté extérieur de la chaîne.
Les faces actives des cales, au lieu d'être plates comme précédemment comportent des échancrures 16, allant jusqu'à la moitié de laur largeur et se raccordant en 17 à une courbe ou arc de cercle de plus pe- tit rayon que celui du rivet, réalisant ainsi une surface en V à angle ouvert, avec une convexité correspondant à la conca- vité de la surface du rivet, pour produire l'effet de roulement relatif. '
Dans un autre mode de construction représenté en Fig. 4, la section du rivet 2 ressemble dans ses grandes lignes à celle du rivet décrit, mais l'extrémité la plus large 18 est placée sur le côté intérieur dela chaîne et les faces échan-
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crées 19 de la cale ne sont. pas symétriques de sorte que la position correcte de contact avec le rivet est assurée.
Dans chacun de ces modes de construction, le mouvement de rotation relatif produit une ligne poussée sur le rivet, soit vers l'intérieur, soit vers l'extérieur de la chaîne, suivant le mode de construction, et l'ouverture 7 prévue dans chacun des maillons est décaupée comme en 20 et 21 pour le chemin décrit par les extrémités du rivet, de sorte que toute tendance à échapper peut être arrêtée et le rivet peut être retenu dans sa position de fonctionnement correct par rapport aux cales.
Dans une autre modification représentée en Fig. 5, la section du rivet 2 peut avoir ses côtés parallèles avec des extrémités courbées ou semi-criulaire s comme il est claire- ment représenté, les surfaces coopérantes des cales 5 étant convenablement modifiées mais ressemblant à peu près aux deux derniers types décrits en' ce sens qu'elles ont des surfaces convexes ou en V à angle très ouvert, comme précédemment, pour permettre le roulement relatif correct sur le rivet.
Dans ce dernier dispositif décrit, lorsque les maillons articulent, il ne se produit aucune poussée vers l'intérieur ou vers l'extérieur de la chaîne en ce qui concerne le rivet et, tandis que les extrémités 20 et 21 de l'ouverture 7 dans chacun'des maillons sont découpées pour suivre le chemin dé crit par les extrémités du rivet, ceci étant fait seulement pour permettre du jeu pendant le fonctionnement.
Le rivet est, de préférence, retenu à ses extrémités au moyen de rondelles 22 (Fig. 1) prévues aux extrémités et d'un diamètre. tel qu'elles recouvrent les extrémités des cales et ferment complètement les trous 7 pratiqués dans les maillons pour recevoir les éléments du joint. Comme il est évident, ces rondelles arrêtent'effectivement la pénétration de tout corps étrangers et empêchent également tout mouvement axial
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des cales.
De ce qui précède, on voit que l'invention peut être réalisée avec diverses sections de rivets et de cales, mais dans chaque cas un effet semblable est produit et on obtient ainsi une sécurité exceptionnelle de roulement.