BE336575A

BE336575A -

Info

Publication number: BE336575A
Authority: BE

Description

" Suspension de voitures automobiles avec roues indépendantes"
Bans l'industrie automobile, le problème de l'indépen- dance des roues conduit généralement, en vue d'obtenir une liaison convenable entre les roues, ressorts et châssis, à multiplier les articulations. Il en résulte des frottements importants, d'où. usures rapides.

La présente invention, applicable... tout comme suspension avant que comme suspension arrière, ne comporte, pour cha- que toue, qu'une articulation et coulisse oscillante.

Elle consiste essentiellement en un dispositif de monta- ge des pivots de fusées, ces pivots ayant une extrémité arti- culée au axes des rouleaux d'un ressort transversal fixé au @ milieu du châssis et l'autre coulissant dans des ooussinets à rotules ou à tourillons, aménagés à l'extrémité de bras soli- daires du châssis.

Ce système assure ainsi la suspension soit avant. soit arrière, sans essieu porteur-),et réalise l'indépendance des

roues directrices ou motrices sans l'intervention d'aucun levier ni biellette articulée.

Ke dessin annexé représente, à titre d'exemple, une réalisation d'un tel dispositif appliqué':
Fig. 1 aux roues directrices avant d'une voiture,
Fig. 2 aux roues motrices arrière.

Fig. 3 est, à une échelle agrandie, le détail des arti- culations.

A l'avant et en bout des longerons du châssis, est fixée une traverse 1 qui sert de bâti à l'ensemble, et qui porte, en dessous, un encastrement dans lequel se fixe un ressort transversal 2.

La traverse! comporte à ses extrémités des douilles 3 disposées pour recevoir des bras.! à longueur fixe ou à al- longement réglable par la vis à deux filets inverses 5. ou par tout autre moyen. CËaque bras se termine par une fête dans laquelle est aménagé- un coussinet à rotule! ou à simples tourillons, ou tout autre dispositifanalogue.

Enfin, des poinçons ¯7 servant d'axes pivots aux fusées 8 sont articulés au moyen de chapes 9 et d'axes 10 aux rou- leaux du ressort transversal qui assure la liaison inférieure.

Les pa rties supérieures des poinçons coulissent dans les coussinets 6 qui assurent la deuxième liaison.

Il ressort de ce dispositif de construction, un mouvement particulier de la fuses dans les débattements.

En effet, l'axe du poinçon 1 qui sert de support à la fu- sée est assujetti à passer par le centre fixe du coussinet j6 d'une part, et suit, d'autre part, la courbe décrite par le rouleau du ressort dans les; variations de flèches.

Cette combinaison implique, pour la fusée, un mouvement résultant, qui -permet l'utilisation des dispositifs habituels d'accouplement et de -direction, sans provoquer aux roues, des flottements anormaux.

Ce résultat est atteint par le mouvement décrit ci-dessus qui engendre une courbe de grand rayon. Pour situer cette cour- be comme il convient, on utilise les dispositifs de réglage des bras 5 qui permettent d 1 éloigner ou de rapprocher les centres fixes des rotules 6 et, de ce fait, dtinaliner convenablement la courbe à grand rayon par rapport à la verticale.

De même, pour satisfaire aux mouvements de la barre de di- rection dans les débattements, il suffit de donner une incli- naison convenable à l'ensemble.

Le ressort doit supporter une partie des efforts résultant du freinage et des dérapages, 1!autre partie de ces efforts étant supportée par les bras fixes 4.

Pendant les débattements, la distance varie entre la fusée et l'axe du coussinet, faisant ainsi supporter au bras 4 un effort croissant avec l'adhérence des roues au sol en cas de freinage ou dérapage.

L'amplitude des débattements est susceptible d'être limitée par des butées disposées sur les poinçons et aggisant sur les deux faces du coussinet.

L'application du système de suspension aux roues motrices est représentée sur la figure 2, dans laquelle le poinçon II a une forme appropriée pour se fixer à la boîte à roulements 12 et laisser passage à un arbre à cardan 13 qui relie le déf- férentiel à la roue. A sa partie supérieure, le poinçon coulis- se dans une glissière ou un coussinet oscillant, tenu en bout d'un arbre fixe, réglable ou non, relié au châssis 14.

A sa partie inférieure, le poinçon est toujours articulé à l'extrémité d'un ressort transversal 15, mais la chape et l'axe 16 doivent être de dimensions suffisantes pour assurer par la tenue du ressort, le parallëlisme des roues.

Cette suspension, décrite dans ses éléments essentiels, peut, bien entendu, être réalisée avec des variantes dans les détails d'exécution.

On peut également adjoninare tous dispositifs connus; amortisseurs, pare-poussière, etc... tout en restant dans le

@ principe exposé,

Claims

EMI4.1 REVEN DICATION S .,"..T.,1¯¯11f..1¯i.l..T111f.,1., I- Suspension de voiture automobile par ressort transversal réalisant l'indépendance des roues motrices ou directrices,' caractérisée par des poinçons sur lesquels sont aménagés les EMI4.2 roues qui ni ont qulnne articulation pour leur liaison au ressort et dont laxe passe toujours par un point fixe du - châssis pendant les débattement.9, ce point étant réglable soit pour donner le carrossage, soit pour obtenir sur les roues directrices un débattement qui permette l'emploi des organes habituels de direction.

11- 'Suspension de voiture automobile telle que spécifié en I, caractérisée en ce que les pivots de fusées ont une extré- mité articulée aux axes des rouleaux d'un ressort tranvepsal fixé au milieu du châssis et l'autre dans des coussinets à rotules ou à tourillons aménagés à l'extrémité de bras solidai- res du châssis, ce système assurant la suspension soit ,avant, ¯ soit arrière, sans essieu porteur, et réalisant l'indépendance des roues soit directrices, soit motrices, sans aucun levier, ni biellette articulée. EMI4.3

'R'E'û3E '***'*'* !***#<*'?"# I Suspension de voiture automobile par ressort transversal assurant l'indépendance des roues motrices ou directrices cara- ctérisée en ce que les roues sont montées sur des poinçons oscillant autour d'une articulation à chaque extrémité du ressort.