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"DISPOSITIF DE LIAISON DES BRAS D'UN AMORTISSEUR AVEC L'ES;-.
SIEU ET AVEC. LE CHASSIS, EN PARTICULIER POUR LES AUTOMOBILES"
La présente invention a pour objet un dispositif de liaison des bras d'un amortisseur avec l'essieu et avec le - châssis, en particulier pour les automobiles, remarquable notamment par une pièce de liaison présentant, situés dans un même plan et perpendiculaires entre eux, une queue pour la fixation sur l'essieu ou le châssis par l'intermé- diaire d'une ferrure appropriée et un tourillon pour le bras de l'amortisseur.
Ce dispositif de liaison présente aussi les caracté- ristiques suivantes prises isolément ou en combinaison:
Le bras de l'amortisseur est monté sur le tourillon par l'intermédiaire d'une douille serrée entre deux rondel- les d'étanchéité qui sont disposées, respectivement, dans un évidement annulaire du sommet de la pièce de liaison et dans une pièce annulaire placée en bout du tourillon, dans le but d'empêcher les impuretés de pénétrer entre la douille et un coussinet antifriction ou un manchon en ma- tière élastique monté sur le tourillon.
Le bras de l'amortisseur est bloqué contre un épaule-
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ment de la douille avec laquelle il tourillonne pendant les déplacements entre l'essieu et le châssis.
Le blocage du bras de l'amortisseur sur la douille et le serrage de la douille sur la pièce de liaison sont indépendants l'un de l'autre.
Une portée sphérique est ménagée sur la queue de la pièce de liaison dans le but de permettre l'orientation désirée de cette pièce sur la ferrure interposée, au mo- ment du montage.
L'invention sera mieux comprise en se référant au dessin annexé à titre d'exemple dans lequel:
La figure 1 est une coupe longitudinale du dispositif de liaison.
La figure 2 est une coupe transversale faite suivant la ligne A-A de la figure 1.
Le dispositif de liaison représenté aux figures 1 et
2,a pour but de réunir le bras 1 de l'amortisseur à une partie du véhicule, soit à l'essieu, soit au châssis. A cet effet, on fixe sur l'essieu ou le châssis une ferrure 2 présentant une ouverture 3; des sièges sphériques 4 sont formés sur chacune des faces de cette ferrure autour de l'ouverture 3.
Au travers de cette ouverture 3 passe la queue file- tée 5 d'une pièce de liaison 6 qui présente, d'autre part, un tourillon 7. Cette pièce de liaison 6 présente une rondelle à portée sphérique 8 qui s'applique contre le siège sphérique 4 de la ferrure.2 pour permettre d'orienter à volonté la pièce de liaison.
Sur la queue 5 est passée une rondelle 9, à faces portantes sphériques, qui s'appli- que contre le siège sphérique inférieur 4 de la ferrure 2, et un écrou 10 présentant une face sphérique s'appli- quant contre la rondelle .9. en serrant la ferrure 2 entre la rondelle à portée sphérique 8 et la rondelle à portée sphérique 9, tout en permettant d'orienter à volontéla queue 5 grâce au jeu 11 ménagé entre la queue et les
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parois du trou 3 de la ferrure 2. Sur le tourillon 7 est disposé un coussinet antifriction 12 ou un manchon en matière élastique.
Ce coussinet? ou manchon porte lui- même une douille 13 sur laquelle on introduit le bras 7, de l'amortisseur, que l'on: bloque contre l'épaulement 14 de la douille 13 au moyen'de l'écrou 15 vissé sur la partie filetée 16 de la douille 13.
La douille 13 elle-même est serrée à ses extrémités, d'une part par la pièce de liaison 6, et d'autre part par un écrou 17 se Tissant sur l'extrémité du tourillon 7 avec interposition d'un organe élastique, tel que par exem- ple la rondelle 1710
L'ensemble formé par le bras 1, la douille 13, l'écrou 15 peut tourner sur le tourillon 7 et se prêter ainsi à tous les mouvements subis par le bras 1 de l'amortisseur. Pour assurer l'étanchéité du coussinet et empêcher les poussières de pénétrer entre ce coussinet 12 et le tourillon 7, des rondelles d'étanchéité 18 et 19 sont ménagées d'une part dans un logement annulaire 20 de la pièce de liaison 6 elle-même, et d'autre part dans un disque 21 interposé entre la douille 13 et l'écrou 17.
Au lieu d'assurer l'étanchéité au contact de la douille 13 avec les rondelles 18 et 19, on pourrait aussi bien assurer cette étanchéité au moyen de la douille 12 convenablement prolongée suivant les traits interrompus 22 et appuyant contre ces mêmes rondelles d'étanchéité.
Comme on le voit, le blocage du bras de l'amortisseur contrel'épaulement 14 de la douille,au moyen de l'écrou 12,peut être exécuté tout à fait indépendamment du serrage de la douille 13 sur la pièce de liaison 6 au moyen de l'écrou 17.
Le dispositif de liaison représenté. au dessin annexé n'est donné qu'à titre d'exemple, et il est bien entendu que toutes les modifications de détail qu'on y apporterait rentrent dans le domaine de la présente invention pourvu que
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les principes exposés ci-dessus soient appliqués.
REVENDICATIONS
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*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=* 1. - Dispositif de liaison des bras d'un amortisseur
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avec-¯l'eseieu et avec le châssis, en particulier pour les automobiles, caractérisé par une pièce présentant, située,- dans un même plan et perpendiculaires entre eux, une queue pour la fixation sur l'essieu ou le châssis par l'intermédiaire d'une ferrure et un tourillon pour le bras de l'amortisseur.