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" Dispositif de suspension ou guidon à ressort pour bicyclettes, motocyclettes, voitures et véhicules au- tomobiles ".
.La présente invention concerne an guidon à ressort pour bicyclettes, ou motocyclettes et ce guidon présente par rapport aux guidons tabulaires rigides cannas cet avantage que les chocs et les écarts de direction qui se produisent constamment sous une forme vibratoire par saite des inégalités de la route et qui sont si fati- guants sont affaiblis ou complètement absorbés.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en outre en ce que entre les différentes lames de res- sort ayant avantageusement des dimensions différentes on a prévu des couches intercalaires (par exemple en as- baste Ferrodo) s'opposant par frottement au glissement des lames et consommant de l'énergie.
Le dessin représente à tritre d'exemple l'objet de l'invention. Les fig. 1 et 2 montrent un guidon en vue
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de dessus et en vue de face. Les fig. 3,4 et 5 repré- sentent une seconde -orne de réalisation de l'objet de l'invention, respectivement en vue de dessus, en vue de face et en coupe transversale (cette dernière à plus gnde échelle ).
Dans la forme de réalisation représentée aux fig.
1 et 2, le ressort à lames (1) qui est confina, ou. divi- sé est monté au. moyen de brides 2 ou d'autres moyens de fixation sur le porte-ressort 3 qui dans le cas pré- se.it est fait diane pièce avec le tube 4 du guidon, Aux deux extrémités extérieures du ressort à lame 1 saut disposées des poignées 5 qui sont fixées ou. peuvent tour- et ner en vue du réglage \'de la commande du moteur.
Dans l'exemple de réalisation représentéaux fige 3
4 et 5, on a disposé entre les lames de ressort 1, main- tenues assemblées par des brides ou des étriers 6, de.; couches intermédiaires 7 en cuir, en asbeste Ferrodo ou en une autre matière analogue à grand frottement. Le dé- placement relatif des lames de ressort lors de la mise sous tension da ressort est ainsi rendu plus difficile, ce qui consomme l'énergie vibratoire et supprime ainsi l'oscillation libre du ressort.
Les étriers de serrage 6 sont établis de façon, à pouvoir être facilement déplacés, grâce à l'emploi de vis, de dispositifs de serrage, etc., de façon que par déplacement de ces étriers on puisse régler à volonté l'effet d'amortissement des chocs.
Il va de soi que le même effet peut âtre obtenu, par les menés moyens dans la suspension élastique de véhicu- les et d'automobiles.
REVENDICATIONS.
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"Suspension device or spring handlebars for bicycles, motorcycles, cars and motor vehicles".
The present invention relates to a spring handlebars for bicycles, or motorcycles and this handlebar has over rigid tabular handlebars cannas this advantage that the shocks and deviations in direction which constantly occur in a vibratory form due to unevenness of the road and which are so tiring are weakened or completely absorbed.
Another characteristic of the invention further consists in that between the different spring blades having advantageously different dimensions there are provided intermediate layers (for example in Ferrodo base) opposing by friction the sliding of the blades. and consuming energy.
The drawing represents by way of example the subject of the invention. Figs. 1 and 2 show a handlebar in view
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from above and in front view. Figs. 3, 4 and 5 represent a second embodiment of the object of the invention, respectively in top view, in front view and in cross section (the latter on a larger scale).
In the embodiment shown in FIGS.
1 and 2, the leaf spring (1) which is confined, or. divided went up to. by means of clamps 2 or other means of fixing on the spring holder 3 which in the present case is made of a piece with the handlebar tube 4, At the two outer ends of the leaf spring 1 jump arranged handles 5 which are fixed or. can be rotated for the purpose of adjusting the motor control.
In the exemplary embodiment shown at fig 3
4 and 5, between the leaf springs 1, held together by clamps or brackets 6, has been placed; intermediate layers 7 of leather, Ferrodo asbestos or another similar material with high friction. The relative movement of the leaf springs during the spring tensioning is thus made more difficult, which consumes vibratory energy and thus eliminates the free oscillation of the spring.
The clamping brackets 6 are established in such a way that they can be easily moved, thanks to the use of screws, clamping devices, etc., so that by moving these brackets one can adjust at will the effect of shock absorption.
It goes without saying that the same effect can be obtained by means of the means in the elastic suspension of vehicles and automobiles.
CLAIMS.
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