BE336597A - - Google Patents

Description

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    "   Dispositif de suspension ou guidon à ressort pour bicyclettes, motocyclettes, voitures et véhicules au- tomobiles   ".   



   .La présente invention concerne an guidon à ressort pour bicyclettes, ou motocyclettes et ce guidon présente par rapport aux guidons tabulaires rigides cannas cet avantage que les chocs et les écarts de direction qui se produisent constamment sous une forme vibratoire par saite des inégalités de la route et qui sont si fati- guants sont affaiblis ou complètement absorbés. 



   Une autre caractéristique de l'invention consiste en outre en ce que entre les différentes lames de res- sort ayant avantageusement des dimensions différentes on a prévu des couches intercalaires (par exemple en as- baste   Ferrodo)   s'opposant par frottement au glissement des lames et consommant de l'énergie. 



   Le dessin représente à tritre d'exemple l'objet de l'invention. Les fig. 1 et 2 montrent un guidon en vue 

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 de dessus et en vue de face. Les fig. 3,4 et 5 repré- sentent une seconde -orne de réalisation de l'objet de l'invention, respectivement en vue de dessus, en vue de face et en coupe transversale (cette dernière à plus   gnde échelle ).    



   Dans la forme de réalisation représentée aux fig. 



   1 et 2, le ressort à lames (1) qui est confina,   ou.   divi- sé est monté   au.   moyen de brides 2 ou d'autres moyens de fixation sur le porte-ressort 3 qui dans le cas pré- se.it est fait diane pièce avec le tube 4 du guidon, Aux deux extrémités extérieures du ressort à lame 1   saut   disposées des poignées 5 qui sont fixées ou. peuvent tour- et ner en vue du réglage \'de la commande du   moteur.   



   Dans l'exemple de réalisation représentéaux fige 3 
4 et 5, on a disposé entre les lames de ressort 1, main- tenues assemblées par des brides ou des étriers 6,   de.;   couches intermédiaires 7 en cuir, en asbeste Ferrodo ou en une autre matière analogue à grand frottement. Le dé- placement relatif des lames de ressort lors de la mise sous tension da ressort est ainsi rendu plus difficile, ce qui consomme l'énergie vibratoire et supprime ainsi l'oscillation libre du ressort. 



   Les étriers de serrage 6 sont établis de façon, à pouvoir être facilement déplacés, grâce à l'emploi de vis, de dispositifs de serrage, etc., de façon que par déplacement de ces étriers on puisse régler à volonté l'effet d'amortissement des chocs. 



   Il va de soi que le même effet peut âtre obtenu, par les   menés   moyens dans la suspension élastique de   véhicu-   les et d'automobiles. 



    REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Guidon pour bicyclettes ou motocyclettes, carac- térisé en ce qu'il est élastique ou. construit au moyen d'une matière élastique de façon que tous les chocs et <Desc/Clms Page number 3> les vibrations se produisant pendant la marche soient absorbés.

   2. Guidon élastique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué par des ressorts à lames (demi-ressorts) (1), placés horizontalement, et continus ou divisés.

   3. Guidon élastique suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'aux extrémités du guidon sont disposées sous an angle- quelconque par rapport à celui- ci des poignées fixes (5) ou éventuellement des poignées pouvant tourner pour le réglage du moteur.

   4. Guidon élastique pour bicyclettes ou motocyclet- tes , ou suspension élastique pour véhicules ou automo- biles, suivant la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé par des couches intercalaires en asbeste Ferrodo ou en une matière analogue possédant aux grand frottement, qui sont placées entre les lames du rassort présentant avantageusement des dimensions différentes et qui em- pêchent le déplacement relatif des lames de ressort et consomment l'énergie vibratoire.

   5. Gaidon élastique suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les étriers de serrage 6 sont éta- blis de façon à pouvoir être déplacés facilement, moyen- nant l'emploi de vis, de dispositifs de serrage, etc, de façon qu'on puisse régler à volonté l'effet d'amor- tissement des chocs.