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Perfectionnements aux moteurs à combustion interne @
La présente invention concerne en général les @ moteurs à combustion interne et elle se rapporte plus par- ticulièrement à une forme perfectionnée de culasse pour moteur du type à culasse en L.
Un inconvénient des moteurs à combustion inter- ne d'usage courant réside en ce que les bougies d'alluma- ge ou autres dispositifs destinés à enflammer la charge explosive deviennent inopérants au bout d'un certain temps de service, entre autresdu fait que ces bougies ou autres dispositifs sont chauffés par les gaz de l'explo- sion ou gaz brûlés lorsque ces gaz sont expulsés de la
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chambre d'explosion par l'échappement, pendant la course de balayage du piston.
La présente invention a pour objet une culasse pour moteur à combustion interne dans laquelle la buugie d'allumage est disposée en denors du cnemin suivi par les gaz brûlés lorsqu'ils sont expulsés, cette bougie étant placée au contraire, dans le chemin suivi par le mélange relativement froid ou charge de gaz combustibles arrivant au cylindre.
A ce sujet, il faut noter que l'invention pro- voque et utilise la stratification de la charge comprimée, de sorte qua lorsque elle doit être allumée, elle est assez ricne pour le Dut visé, mais devient graduellement plus pauvre vers l'autre extrémité de la charge, ce qui a pour résultat un plus fort rendement thermique pour le type de moteur spécifié. Cette action est encore favori- sée par le passage et le changement de direction du mélan- ge combustible entrant sur la soupape d'échappement/chaude de façon a aider grandement à la vaporisation de ce mélan- ge.
L'invention comprend aussi une construction de culasse qui assure l'injection de la charge de gaz combus- tible tangentiellement dans le cylindre du piston.
D'autres objets et avantages de l'invention se- ront plus explicitement décrits dans ce qui va suivre en se reportant au dessin ci-joint qui représente, a titre d'exemple, une forme d'exécution du mécanisme formant l'objet de la présente invention.
La fige 1 est un plan de dessus de l'un des cylin- ares d'un moteur polycylindrique du type à culasse et
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montre en lignes pointillées une disposition des parties conduisant le combustible, qui constitue une forme préfé- rée de l'invention.
Les fig. 2 et 3 sont des coupes verticales trans- versales suivant les lignes 2-2 et 3-3 de la fig. 1; en regardant dans les directions indiquées par les flecnes.
On a représenté sur les fig. 2 et 3 la partie su- périeure d'un cylindre 10 à chemise d'eau, qui renferme un piston 11, dont l'extrémité d'admission reçoit du combustible gazeux par la lumière d'admission 12, et d'où. les gaz consumés sonL évacués par la lumière d'échappement 13, ces lumières étant contrôlées respectivement par les soupapes 14 et 15. Le moteur tel que décrit jusque là est de forme conventionnelle et n' est représenté que pour mon- trer l'application de l' invention à des structures conven- tionnelles. Le sommet du cylindre 10 est fermé par une culasse 16 fixée en place par des boulons passant par les ouvertures 17 et contenant un espace 18 de refroidissement à eau, le tout suivant la disposition usuelle dans les moteurs à combustion interne du type dont il s'agit.
En s' occupant maintenant de la culasse de la pré- sente invention, il faut noter que sa face inférieure est évidee pour constituer une chambre ae combustion et un conduit oblong de passage de gaz 20, qui, ainsi que repré- sente en pointillé sur la fig. 1, affecte en plan appro- @lmativement la forme d'un L, c'est-à-dire comporte un coude ou courbe, et qui, à son extrémité rétrécie 21, déboucne dans l'alésage 11 dans une position déportée par rapport à l'axe de l'alésage. Cette construction fait que les gaz pénètrent dans l' alésage' cylindrique 11 tangentiel-
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lèvent et vers le bas, ainsi que représenté en plan par les flèche pointillées de la fig. 1.
En élévation, la paroi 22 délimitant le sommet du conduit 20 est courbée a partir de sa partie la plus naute, près des lumières, vers le oas; en laissant subsister un jeu maximum au-dessus de l'alésage 11, ainsi que représenté particulièrement sur la fig. 2.
Ceci rait que les gaz passent vers le bas et en spirale dans l'alésage 11, ainsi qu'indiqué par les fleches pointillées de la fig. 2,
Une caractéristique de l'invention réside en ce que la lumière d'encrée ou d'admission 12 est placée à ' extrémité du conduit 20 la plus éloignée du cylindre, de sorte que les gaz entrants doivent passer sur la soupape 15 commandant l'échappement, qui est siruée à la base de il.0 oa coude du conduit, ainsi qu'indiqué par les riecnes pointillees de la fig. 3, tandis que les gaz brûlés venant de la chambre d'explosion dans le cylindre, sortent direc- tement par la lumière d'échappement 13 et ne sont pas obli- gés de passer sur la soupape 14 commandant l'admission.
D'après cette construction on se rend compte que l'espace 23 situé au-dessus de la soupape 14 dans le con- duit 20 est relativement froid et n'est soumis à aucun effet notable de chsuffage par les gaz brûlés évacués par la lumière d'échappement. Une bougie d'allumage 24 le modale convenaole quelconque est placée dans cet es- pace refroidie de préférence directement au-dessus de la lumière d'admission.
On se rend compte que la bougie d'allumage est toujours a l'écart du chemin des gaz chauds de l'explosion
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et que la détérioration de cette bougie est réduite à un minimum.
Il faut noter que le fonctionnement du moteur est le même que dans les constructions usuelles, les gaz froids admis par la lumière d'admission sont comprimes et tout, se passe d'abord comme dans le fonctionnement usuel d'un moteur à combustion interne. Les premiers gaz sont expulsés dans leur cycle d'opérations convenablement réglé par la lumière d'échappement, mais à ce moment la soupape 14 est fermée, de la manière usuelle, et bien qu' il puisse évidemment se produire un léger échauffement de la bougie, cet échauffement n'est pas important car les premiers gaz passant par la lumière d'échappement n'exercent aucune action de chauffage sérieuse sur la bou- gie.
De plus avec cette construction, le mélange entrant dans le conduit 20 et le parcourant déposé des particules de combustible liquide sur les parois de ce conduit, en nombre relativement grand à l'entrée et de moins en moins grand vers le cylindre. Lors de la course de compression, la charge est comprimée dans l'espace de combustion et, grâce à la vaporisation des particules déposées on obtient une charge stratifiée, c'est-à-dire une cnarge dont la plus grande richesse se trouve à l'admission et à la bougie, et diminue graduellement vers le cylindre. En conséquence la présente invention assure les avantages connus inhérents à une charge stratifiée dans 'on moteur à culasse en L, avec une culasse de cons- truction simple.
De plus le mélange admis passe sur la soupape d'écnappement et, du fait qu'il change de direc- tion en ce point, des particules liquides sont projetées
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sur la soupape dl ecnaP.i?6iùan"t cnaude et les surfaces dircc- cement voisines, de façon à aider grandement a una vapo- risation complots.
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-:- Tiftirt)1GAl'I(3tlS *< < #. *" 1=) Un moteur a combustion interne caractérise eu au qu' il commune une chambre de colaoustiun comprenant un Coxiduit allongé en forme de L; qui coduàuuique par une eX"l.l't;lLU.l.1.1:: avoc la cylindre du .moteur, mais qui est, autre- ulaut, rur-atel saai' pour offrir une issue aux gaz orâlas, cet ce issue étant commandée par une soupape et placée au
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coudtt du 0uuit, et une entrée de gaz combustible contrô- lee par une soupape et située à l'autre extrémité, où se trouve également la bougie.
2 ) Un moteur à combustion interne suivant la
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rjveiidicatioii 1, caractérise en ce que la brancne du conduit ja L dont l'extrémité eomuiunique avec le cylindre du moteur, est tangente à ce cylindre.
3 ) Un moteur à combustion interne suivant les
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revo-aaieatiuns 1 et 2, caraczérisé en ce qu'une extrémité du COùQit en L recouvre la lumière d'admission et coûuiajx la bougie d'allumage au-dessus de cette lumière, candis que l'autre extrémité ae ce conduit recouvre une partie au cylindre et que son coude recouvre la lumière d'ecnap-
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ra..rsûc du cylindre.
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Un motuer a combustion interne caractérise en ce qu'il comporte una cnambre de combustion comprenant; un
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conduis allonge en fonae de L, qui cofiiiaunique par une ex-
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tremite avec le cylindre du moteur, mais qui est autrement renne, sauf pour offrir une issue aux gaz orales, cette issue étant commandée par une soupape et placée au coude du conduit, et une entrée de gaz combustible contrôlée par une soupape et située à l'autre extrémité, où se trouve également la oougie.