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"PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
L'invention concerne les moteurs à comoustion interne 'du type à mouvements alternatifs, munis de pistons se dé- plaçant en sens inverse, et ellea pour objet l'établisse- ment d'un moteur de ce type, de puissance élevée, par rap-, port au poids, compact et équilibré.
Le moteur conforme à l'invention comprend essentielle- ment un ou plusieurs cylindres, dont chacun est muni d'une paire de pistons se déplaçant en sens inverse, travaillant sur des chemins de came que comportent des tambours fixés à l'arbre du moteur, de telle sorte que du mouvement alter- natif des pistons résulte la rotation de l'arbre.
Le moteur comprend de préférence une valve tournante contrôlant l'admission et l'échappement, la dite valve étant de préférence fixée à l'arbre moteur, et de préfé- rence également un certain nombre de cylindres dipsoés autour de l'arbre moteur, dont les axes sont parallèles entre-eux et à l'arbre moteur, la valve tournante étant disposée centralement entre les cylindres. Chacun des cylin- dres comporte une lumière assurant l'admission et l'échappe-
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ment et en communication avec la chambre de combustion, la dite lumière étant contrôlée par la valve tournante, pourvue de cnambres d'admission et d'échappement distinctes venant successivement en correspondance avec la lumière du cylindre.
La chambre d'admission est conditionnée pour établir la communication entre la lumière du cylindre et le conduit d'admission, et la chambre d'échappement est conditionnée pour établir la communication entre la lumière du cylindre et les passages d'évacuation menant à l'atmos- phère. D'autres caractéristiques de l'invention sont ci- après plus explicitement décrites, et définies dans les revendications annexées.
L'invention est représentée aux dessins annexés, qui montrent un moteur travaillant suivant un cycle à quatre temps. Dans les dessins:
La figure 1 est une coupe longitudinale du moteur;
La figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne 2-2 de la figure 1; et,
La figure 3 montre l'ensemble de deux sections trans- versales, la moitié de gauche correspondant à une coupe suivant la ligne 3-3, et la moitié de droite correspondant à une coupe suivant la ligne Sa-Sa, de la figure 1.
La figure 4 est une coupe de la valve tournante, coupe obtenue suivant la ligne 4-4 de la figure 5;
La figure 5 est une coupe transversale suivant la ligne 5-5 de la figure 4;
La figure 6 est une coupe de la valve suivant la ligne
6-6 de a figure 5;
La figure 7 est une coupe transversale suivant la ligne 7-7 de la figure 6;
La figure 8 est une vue en plan de la dite valve;
La figure 9 est une vue en élévation par bout de la valve; et
Les figures 10 à 13 sont des schémas de la valve occu- pant différentes positions par rapport à la lumière d'entrée
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et de bortie d'un cylindre.
En se référant aux dessine, 1 désigne l'arbre moteur, concentriquement auquel sont disposés les cylindres 2, les axes de ces cylindres étant parallèles entre eux et à l'axe de l'arbre moteur.
L'arbre l est supporté aux extrémités par des éléments de bâti 3, et par des plaques terminales ¯4 constituant les fonds de cylindres, avec interposition de roulements à rouleaux 5. Dans chacun des cylindres travaille une paire de pistons 6, disposés en opposition, qui se meuvent dans des directions opposées et, pour assurer leur déplacement rectiligne, les tiges 6a de ces pistons sont guidées, à lers extrémités externes, dans des perforations 3a for- mées dans les organes 3 et dans les fonds de cylindres 4.
7 désigne les chambres de combustion dans lesquelles la charge emprisonnée entre les pistons 6, est enflammée par les bougies d'allumage 8, de manière que,lors de la cpùrse d'explosion/les deux pistons se meuvent vers l'extérieur à partir des positions que montre la figure 1.
Ur bloc ou pièce 9 est fixé à chacune des tiges de piston ,et porte à son extrémité un galet 10 travaillant dans un chemin de came . , dont le tracé est en zig-zag, formé àla périphérie d'un tambour 11 fixé sur l'arbre 1. Grâce à cette disposition, le mouvement rectiligne des tiges de piston est transformé en un mouvement circulaire de l'arbre 1, les déplacements des tiges de piston détermi- nant, par l'intermédiaire de leurs galets respectifs,,la rotation des tambours et par suite l'entraînement de l'arbre 1. Les blocs 9 sont guidés et empêchés de tourner grâce à des galets 13, prévus à leurs extrémités externes et por- tamt contre des guides 14.
Les positions des blocs 9 peu- vent être moaifiées suivant la longueur de leurs tiges de piston , de telle manière que, par réglage convenable des tiges de piston par rapport aux blocs, on puisse à volonté modifier le taux de compression du moteur.
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Une disposition contractive préférée de blocs 9, qui répond à cette condition.comprend, ainsi qu'il est re- présenté à la figure 2, la conformation de la pièce en deux parties, 9a et 9b, qui s'emboîtent par l'intermédiaire d'une languette et d'une rainure, ainsi qu'il est montré en 9c, les deux parties étant maintenues assemblées par un boulon 9d. a b .Les deux organes 9a,9b, présentent une perforation munie de rayures, 9e, les rayures affectant la forme de dents qui garnissent le pourtour de la perforatino,perpen- diculairement à la longueur, les rayures de cette perfora- tion étant destinées à s'engager sur des rayures correspon- dantes 6b formées sur la tige 6a.
La liaison des tambours à came 11, avec l'arbre 1. est de préférence réalisée par des pièces analogues, 15, longitudinalement fendues de manière à donner deux moitiés 15a, 15b (figures 1 et 2) maintenues assemblées par des boulons 16, et comportant une perforation !5c dont les rayures viennent s'engager sur des rayures correspondantes 15e de l'arbre 1.
Les pièces 15 sont reliées aux tambours 11 par l'in- d termédiaire de goujons 16 vissés dans le tambour, qui s'en formées gagent par leurs extrémités dans des perforations/dans la pièce, et un collet à gorge 12 formé sur le dit tambour s'emboîtant dans une gorge correspondante ménagée dans la pièce 15,
Grâce à cette disposition, les positions des tambours peuvent aisément se régler soit suivant la longueur ou autour de l'arbre, après desserrage des boulons 16.
L'admission et l'échappement sont contrôlés par la valve cylindrique tournante fixée à l'arbre 1, et disposée centralement entre les cylindres 2. La valve tourne dans un cylindre 34 duquel débouchent des passages d'échappement radialement disposés, 18, ménagés entre les cylindres, deux de ces passages.placés côte à côte, étant prévis pour chaque
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cylindre, ainsi qu'il est montré à la figure 1. Chaque cylindre.2 comporte une lumière 22, percée vers le milieu de sa paroi et qui sert de passage pour l'admission aussi bien que pour l'échappement.
La valve 17 comporte, vers le milieu de sa longueur, des criambres d'admission semblables 19, 19a, diamétralement opposéesp que la charge parcoure, comme .L'indiquent les flèches de la i'igure 1, en traversant une perforation lon- gitudinale 20, et de perforations radiales 21 pratiquées dans l'arbre 1, les dites chambres 19 et 19a constituant des chambres de pulvérisation et communiquant, durant la course d'aspiration, et par l'intermédiaire des lumières 22,avec les chambres de combustion 7 de deux cylindres diamétralement opposés.
Cette position de la valve est indi- quée à la figure 1, les pistons 6 étant sur le point de s'écarter l'un de l'autre pour commencer la course d'as- piration. 23 et 23a désignent des chambres d'évacuation diamétralement opposées, chacune d'elles communiquant? par l'intermédiaire de passages 24, avec des chambres latéra- les 25 et 25a, Les chambres 25, 25a, sont annulaires, et entourent la valve, de sorte qu'elles sont en communication avec tous les passages 18. Les gaz d'échappement passent des cylindres, en traversant les lumières 22, les chambres 23,23a et les passages 24, dans les chambres 25, 25a, comme il est indiqué par les flèches de la figure 6, et de la s'évacuent par les passages d'échappement 18.
La valve est pourvue d'anneaux de garniture périphéri- ques et fendus ou segments, 26, séparant les chambres d'ad- mission et d'écnappement, et de traverses 27, qui forment joint étanohe entre la périphérie de la valve et la perforation dans laquelle elle travaille, ces traverses 27 comportant des bords coupants 28 sur leurs faces externes et étant de préférence formées à l'aide d'un métal présentant un coefficient de dilatation relativement élevé
La valve est pourvue extérieurement aux chambres 19 et
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et 19a, de cloisons 29 de manière à se déplacer au delà des lumières communes 22, les dites cloisons étant propres à déterminer une suralimentation, c'est à dire à refouler la charge dans les cylindres 2.
Des cloisons périphériques analogues 30 sont prévues dans les chambres d'évacuation, en vue de faciliter le départ des gaz d'échappement.
Dans les figures 10 à 13, qui montrent les diverses positions de la valve au cours du cycle des opérations d'un cylindre, la figure 10 indique la position qui cor- respond à la course d'admission, la chambre d'admission 19 étant en coïncidence avec la lumière 22, de sorte que le mélange passe, en traversant la perforation 20, dans la chambre 19, et, de là, par la lumière 22, dans le cylindre 2.
a figure 11 montre la période de fin de cour- se d'admission et de commencement de course de compression, la lumière 22 étant fermée par la face périphérique 31 de la valve-La figure 12 indique la position qui corres- pond à la oourse d'échappement, la chambre d'évacuation 23a étant en coïncidence avec la lumière 22, de sorte que les gaz d'échappemebt passent du cylindre à l'atmosphère, en traversant la lumière 22, la chambre 23a et les passages 24, 25, 25a et 18. La figure 13 indique la position de la valve qui correspond à la fin de la course d'échappe- ment, la lumière 22 étant obturée par la partie 32 de la valve. Le cycle décrit ci-dessus se reproduit alors de la même manière.
Il est à remarquer que dans l'agencement @ cylindres-valve représenté, le même cycle d'opérations d'exécuté simultanément dans des cylindres diamétralement opposés, mais il est évident que l'on pourrait prévoir d'autres dispositions des cylindres, en modifiant celle des chambres de la valve, sans s'écarter des principes de l'invention.
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