BE337142A

BE337142A -

Info

Publication number: BE337142A
Authority: BE

Description

EMI1.1

"LOCOMOTIVE A DEUX BOGIES ACTIONNES INDIVIDUELLEMENT"
La présente invention concerne une locomotive à deux trains moteurs construits sous forme de bogies.

Des systèmes conçus dans des buts analogues à. celui de l'invention sont connus sous les noms de Meyer, Mallet, Carrât, Fsirlie. Toutefois ces différents systèmes ne permettent pas individuellement d'obtenir les mêmes avantages ,qui sont : un centre de gravité abaissé, une répartition uniforme de la charge sur les trains moteurs ,charge qui est variable entre certaines limites, un assemblage rigide entre le coffre à charbon et la chaudière, une transmission, indépendante du pivot, du poids du . châssis principal aux chassis des bogies, la possibilité d'utili- Ser une chaudière économique à longs tubes. Il,/

EMI2.1
- -.rs a .s, r.

61
Ces avantages sont obtenus par la disposition de la chau- dière de la cabine du mécanicion et d'un coffre à charbon placé derrière sur un chassis principal monté en porte-à-faux. A l'avant ce châssis s'appuie par l'intermédiaire de tourillons de support latéraux et de crapaudines, sur le châssis d'un train moteur .

Le châssis du train moteur antérieur supporte en outre un coffre contenant unepartie de la réserve d'eau. Une autre partie de la réserve d'eau est logée sous la chaudière, ou des deux côtés de la chaudière ou du châssis principal. Une autre réserve d'eau supplémentaire peut se trouver derrière le coffre à pharbon ou de chaque côté de ce dernier, et les différents récipients peu- vent être reliés de façon que toute l'eau de la réserve puisse être répartie à volonté. Du fait que le réservoir d'eau antérieur est plus petit, il est possible ,tout en conservant la même longueur totale de la locomotive ,d'utiliser une chaudière éco- nomique à longs tubes de flamme.

Le châssis principal, qui se prolonge vers l'arrière sous les caisses d'approvisionnement, s'appuie à cet endroit sur le châssis du train moteur postérieur, qui ne supporte pas d'approvisionnements directement. A cet en- droit aussi le poids est transmis d'un chassis à l'autre au moyen de tourillons de support latéraux et de crapaudines. Les deux bogies sont reliés au châssis principal, indépendamment de la transmission du poids, par des pivots ou des articulations, dont la position peut être choisie librement suivant les exigen- ces de l'inscription dans les courbes.

On évite ainsi le dépla- cement de l'extrémité postérieure de la chaudière par rapport au coffre à charbon, déplacement qui se produit dans certaines constructions connues,et le montage d'appareils de chargement automatiques de la grille se trouve sensiblement facilité.

Ma position basse du centre de gravité augmente la sta- bilité au passage des courbes. La charge uniforme des trains moteurs, charge qu'on peut régler en déplaçant les réserves d'eau fait disparaître le risque de patinage des différents trains mo- teursj l'assemblage rigide entre le coffre à charbon et la chau dière facilite le chargement de la grille, surtout lorsqu'on

utilise des appareils de chargement automatiques; la transmission du poids du châssis principal aux châssis des trains moteurs, transmission qui est indépendante du pivot, permet d'obtenir la charge convenable pour les trains moteurs et d'éviter les mouvements de lacet, tout en assurant la plus grande facilité au passage des courbes.

C'est pourquoi le type de locomotive qui fait l'objet de l'invention permet d'utiliser, dans une mesure qui n'a pas en- core été atteinte jusqu'ici ,des locomotives économiques, lour- des et même très lourdes, atteignant des vitesses élevées sur les cotes et dans les courbes. Il $ en outre, de même que les types déjà cönnus la particularité de bien se prêter aux lignes sur lesquelles il n'existe aucune occasion de retourner la machine et comportant des ouvrages d'art relativement faibles.

Le dessin ci-joint représente à titre d'exemple un mode de réalisation de l'objet de l'invention. le fig.1 est une élévation de cote:
La fig.2 est un plan.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

La locomotive se composa de trois parties: la chaudière a, la cabine du mécanicion b, la caisse à eau in- férieure c le coffre à charbon d et au besoin une caisse à eau postérieure e ,ces trois parties formant avec le châssis principal f un tout rigide. A 1.!avent., le chassis principal est articulé par le pivot sur le train moteur antérieur h, auquel il transmet son poids par les tourillons de support i Le chassis du bogie antérieur porte une caisse à eau k. A l'extrémité postérieure, le châssis principal f est relié, par un pivot g et des tourillons de support i' ,au train moteur h ,qui est construit sous forme 'de bogie.

Les cylindres à vapeur sont désignés par 1 et 1 REVENDICATIONS 1) Locotives à deux Bogies actionnés séparément et dont l'un ne supporte que le châssis principal ,tandis que l'autre supporte le chassis principal et un réservoir, locomo- <Desc/Clms Page number 4> tives caractérisées par'le fait que la châssis principal, qui est monté en porte-à-faux, et qui porte la chaudière ainsi que la cabine du mécanicien, est prolongé vers l'arrière et que ce prolongement porte le coffre à charbon et sa besoin encore une caisse à eau, tandis qu'une caisse à eau est montée direc- tement sur la bogie antérieur.

2) Locomotives suivant la revendication 1 ,caractérisées par le fait qu'une caisse à eau est montée sur le châssis prin- cipal ou entre ce dernier.

3) Locomotives suivant la revendication 1, caractérisées par le fait que les points d'articulation des bogies avec le châssis principal et la transmission de la charge de ce der- nier aux bogies sont disposés indépendamment les uns des autres.

RESUME Le châssis principal, est monté en porte-à-faux ,porte la chaudière ainsi que la cabine du mécanicien ,est prolongé vers l'arrière,et ce prolongement porte le coffre à charbon et au besoin encore une caisse à eau ,tandis qu'une caisse à eau est montée directement sur le bogie antérieur.