BE484639A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Châssis principal de locomotive à moteur Diesel. 



   Il est bien connu que la rigidité est l'une des qualités essentielles d'un châssis de locomotive sur lequel repose un moteur Diesel, afin d'assurer au moteur et à la génératrice (ou autre appareil) qu'il entraîne, une assise pratiquement indéformable conservant un alignement correct de ces machines et ne vibrant pas sous l'action du Diesel. 



   Cet effet est couramment obtenu au moyen d'un châssis-monobloc ou non - dont les éléments sont épais et massifs. Par ailleurs, il importe   qussi,   en règle très gé- nérale, de maintenir aussi bas que possible le poids de ce 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 châssis pour ne pas excéder les limites imposées à la char- ge par essieu ou par mètres. 



   La présente invention a pour but de procurer un châs-, sis à la fois rigide et léger dans lequel il est fait appel aux propriétés de rigidité de torsion des poutres en caisson et éventuellement aussi aux propriétés de rigidité de flexion des poutres armées de diagonales. 



   Le châssis est essentiellement constitué de longerons formés de poutres en caisson creuses, fermées à parois minces ou relativement minces. 



   Dans la réalisation pratique de l'invention, ces lon-      gerons peuvent être reliés par des entretoises également      creuses et à parois minces, se rattachant aux longerons de préférence par des goussets bien développés, à contour rec-   tiligne   ou curviligne. 



   Les longerons et entretoises sont de hauteur et de largeur suffisamment grandes pour que, malgré la faible épais-' seur de leurs parois, leur rigidité soit égale ou supérieure à celle des sections massives usuelles.      



   Un tel châssis présente une très forte résistance . la déformation par torsion et flexion. On peut renforcer encore la résistance à cette dernière en disposant entre les longe- rons des diagonales capables de supporter sans flamber un effort notable de   compression...,   
Les figures I, II, III, IV et V représentent à titre d'exemple suivant une première forme d'exécution, un châssis réalisé d'après l'invention et dans lequel on a appliqué les principes énoncés ci-dessus. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   La figure I est une vue en élévation de ce châssis. 



     La.   figure II est une vue en plan. 



   Les figures III, IV et V sont chacune suivant trois variantes une coupe par la ligne A-A dans la figure II. 



   Ce châssis est construit en tôles, plats etprofilés assemblés par soudure et les longerons 1 et 2 sont en forme de caisson rectangulaire. 



   Ainsi que cela ressort de la figure III, ces longerons peuvent être exécutés en tôles 14 et en plats 15. Ils peuvent aussi être formes à l'aide detôles pliées 16 et 17 (figures Iv et V). 



   Les longerons ont été prévus de section variable, mais ils pourraient être de section constante. Ils peuvent aussi être d'allure générale horizontale ou au contraire présenter des plis de façon par exemple à abaisser la partie recevant le moteur et la génératrice par rapport à la partie s'appuyant sur les bogies ou portant les attelages. 



   3 et   4   sont les traverses d'about portant les appareils d'attelage. 5 et 6 sont des traverses reposant, sur les bogies. 



  7, 8 et 9 sont des traverses placées sous les emplacements du moteur Diesel 10 et de la génératrice 11 (dans le cas d'une transmission   électrique).   Ces traverses 5-9 sont également creuses et forment des entretoises reliées aux longerons par des goussets 18 bien développés. 



     Les   consoles 12 sont destinées à supporter le tablier , le capot, la cabine et tous autres accessoires.. 



   La figure VI montre en plan le même châssis renforcé par des diagonales entre longerons; à titre d'exemple, il a 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 été prévu des diagonales 19 sur toute la longueur du châssis, mais il pourrait n'en exister que sur une partie de cette longueur. 



   La figure VII montre un châssis dans lequel le réser- voir à mazout 13 constitue un élément du châssis avec lequel il fait bloc. Le châssis bénéficie ainsi d'une raideur supplé- mentaire. 



   Revendications.     

Claims (1)

1. 1.- Châssis principal de locomotive à moteur Diesel, caractérisé en ce que les longerons sont des poutres en cais- son creuses, fermées et à parois minces ou relativement minces, 2. - Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les entretoises sont également creuses et à parois minces et sont relises aux longerons par des goussets bien développés.

   3. Q Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les longerons sont enteetoisés dans le plan hori- zontal par des diagonales.

   4. - Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les réservoirs à mazout font bloc avec le châssis dont ils constituent un élément de rigidité.