BE337166A - - Google Patents

Description

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  Amortisseur de chocs pour véhicules. 



   La présente invention est relative à un amortis- seur de chocs pour véhicules dans lequel l'amortissement a lieu par le déplacement d'un piston dans un liquide dont est rempli un réservoir. 



   Elle se rapporte plus spécialement aux appareils de ce genre dans lesquels l'amortissement est plus fort pour les déplacements dans un sens que dans l'autre. 



   Elle a comme objet une disposition particulière- ment simple pour arriver à ce résultat. 



   Suivant l'invention, le piston perforé peut 'être recouvert d'une   ronââlle   également perforée. Les sections perforées dans chacun de ces éléments sont différentes. 



   Le dessin joint au présent mémoire est une vue en perspective avec coupes partielles d'une forme de   réali-     saticn   de l'invention. 



   On y voit que l'appareil comprend un réservoir 1 attaché d'une façon quelconque au châssis ou à un ressort du véhicule, et un piston ; se déplaçant dans de l'huile aont est rempli le réservoir 1 et dont la tigetraverse une boite à bourrage 4 et est attachée de façon appropriée à un ressort ou au châssis suivant le cas. 



   Le piston 2 est percé de trous 5 pour le passage 

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 de l'huila d'un coté à l'autre quand ilse   déplace   avec la tige 3 par rapport au réservoir 1. 



   Dans le cas représenté, ea face supérieure est   re-     courerte   d'une rondelle 6 percée de trous 7. La section totale des   trous   7 est plus petite que la section totale des trous 5. Ces trous sont taraudés de façon à pouvoir y visser facilement un bouchon et modifier par conséquent la section de passage totale. La rondelle 6 peut se déplacer transversalement par rapport à son plan en étant guidés par un oollet 8 coulissant autour d'une buselure 9   entourent   la tige 3. 



   Par cette disposition   qund   le piston se déplase   #   hant en bas,   le.   rondelle 6 ne restant pas sur le piston 2 sous l'action de l'huile, celle-ci passe par les troas 5 et autour de la rondelle 6 qui à un diamètre plus petit   que   de lui du piston. Quand celui-ci se déplace de bas en haut, la rondelle 6 est appliquée sur le piston 2 par l'huile et cel- le-ci passe somme si les trous 7 seuls existaient: 
Pour que ce dernier passage de l'huile soit tou- jours possible, quelle que soit la position des trous 7 par rapport aux trous   5.on   a creusé dans le piston 2 des tainu- res 10 entre les trous 5. 



   Il estévident que l'invention ne se limite pas ex-   clusivement   à la forme de réalisation représentée et que bien des modifications perute être apportées dans la forme et la disposition des éléments intervant dans sa réalis tien. 



   Ainsi, par exemple, les rainures 10   pourraient   être creusées dans la rondelle 6 entre les trous 7. le même, les trous 5 pourraient égalemetn être   tarai-   dés de   façon   à pouvoir modifier aisément leur section totale

Claims (1)

1. EMI3.1

   REVENDICATIONS.

   H.¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯..

   1, Amortisseur de chocs pour véhicules freinant plus dans un sens que dans l'autre et' comprenant un cylindre rem- pli d'un liquide dans lequel se déplace un piston perfora caractérisé par'ce que le piston perforé susdit peut être recouvert d'une rondalle munie de trous dont la section to- tale est différente de la section totale des trous du pis- ton, cette rondelle pouvant se déplacer suivant l'axe de la tige du piston par rapport à celui-ci.

   2. Amortisseur suivant la revendication 1 caractéri- sé par ce que le déplacement susdit de la rondelle est opé- ré par l'action du liquide traversant les trous du. piston quand celui-ci se déplace dans un sens ou dans l'autre.

   3. Amortisseur suivant l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes caractérisé par ce que des rainures sont creusées dans le piston ou la rondelle entre les trous dont ils sont munis et cela suivant la face de contact de l'un.. de ces éléments avec l'autre.

   4. Amortisseur suivant l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes caractérisé par ce .que les trous prati qués dans le piston ou dans la rondelle sont taraudés de façon qu'on puisse facilement les boucher pour modifier la valeur du freinage dans un sens ou dans l'autre.