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" perfectionnements apportée aux véhicules automobiles dont le déplacement est conditionné par leur adhérence au sol".
L'invention est relative aux véhicules automobi- les dont le déplacement est conditionné par leur adhérence au sol,
Elle a pour but, surtout, de rendre ces véhicules tels qu'ils répondent mieux que jusqu'ici aux divers desi- derata de la pratique industrielle.
Elle consiste, principalement, à faire compren- dre, à la transmission du moteur aux propulseurs (roues chenilles, etc.) des véhicules du genre en question, des moyens tels qu'on puisse faire varier à volonté l'adhéren- ce de ces propulseurs en faisant agir sur ceux-ci, par l'in- termédiaire d'un mécanisme approprié agissant lui-même sur les organes de poussée ou de traction de ces véhicules, tel- le partie du poids total desdits véhicules(et éventuellement de celui du train que ces véhicules remorqueraient), ainsi que les diverses résistances à l'avancement.
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Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux automobiles) et certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci- après) desdites dispositions; et elle vise plus particuliè- rement encore, et ce à titre de produits industriels nou- veaux, les véhicules du genre en question comportant appli- cation de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement,
Et elle pourra, de toute façon, être bien com.. prise à l'aide du complément de description qui suit, ain- si que des dessins ci-annexée,, lesquels complément et des- sins sont,bien entendu, donnés surtout à titre d'indica- tion.
La fig. 1 de ces dessins montre, en vue de côté schématique, une partie de transmission d'automobile établie confor- mément à 1'invention, dans le cas où le système propulseur agit pour pousser le véhicule.
La fig. 2 montre, en même vue de coté moins sché- matique,, cette partie de transmission établie suivant un des modes de réalisation de l'invention.
La fig. 3 montre, en vue de coté schématique, une par- transmission établie conformément à l'invention, dans le cas où le système pro- pulseur agit pour tirer le véhicule.
La fig, 4 montre, en même vue de coté mains schématique qu'à la fig 3, 'cette dernière partie de trans- mission établie suivant un des modes de réalisation de l'invention.
Les fig. 5 et 6 montrent, respectivement en vue en bout partielle et en plan partiel, ces deux parties de ission supposées conjuguées sur l'automobile.
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Selon l'invention, et plus spécialement eelon celui de ses modes d'application. et ceux des modes de ré- alisation de ses diverses parties,, auxquels il semble qu'il y ait lieu.d'accorder la préférence, se proposant d'établir un automobile, on s'y prend comme suit, ou de façon analo gue
On fait comprendre, à la transmission ordinaire à cardan de la voiture -- voiture établie d'une façon u- suelle quelconque --, un dispositif tel qu'on puisse assu- rer l'adhérence despropulseurs (roues dans l'exemple choi- si, un seul train propulseur étant supposé tout d'abord) entraînant ladite voiture sur le sol par friction, thécri quement sans glissement, de façon précise par les réactions directes du poids total du véhicule (et, si à ladite voitu re est attelée une remorque transmettant, d'une façon ap propriée quelconque,
une partie de son poids à la voiture, du poids de ladite remorque) s'exerçant sur les organes de poussée ou de traction de la transmission, et cela quelles que soient les variations de la répartition de la charge sur les essieux, les circonstances de marche du véhicule (ou de sa remorque si ledit véhicule est tracteur) et les résis.. tances au roulement et à l'avancement qui en résultent.
Ce dispositif peut êtreà cet effet,, constitué de façons différentes, par exemple comme le montrent les fig. 1, 2 et 3, 4, c'est-à-dire: par un tube a de poussée et de réaction, dane lequel peut tourner librement une partie de la longueur de l'arbre à cardan b, assurant la rotation des roues mo trices c, et dont l'une des extrémités est fixée au carter de l'essieu moteur, pendant que son autre extrémité porte un axe transversal d libre dans l'espace; par deux leviers e et :
± articulés, d'une part, entre eux par l'intermédiaire d'un axe transvesal g et d'utr part le levier!.. à. l'axe d auquel il est supen
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du, et le levier f par l'intermédiaire d'un axe transver- sal h au châssis du véhicule ou à un carter du mécanisme sur lequel s'opère la poussée 'ou la traction des propulseurs sur le châssis, dans le cas où la translation du véhicule doit avoir lieu par poussée du train propulseur (fig. 1 et 2), par un levier s'élevant au-dessus du tube a articulé, par son extrémité supérieure, en un point fixe du châssis du véhicule, par l'intermédiaire d'un axe transversal et, par son extrémité inférieure, à l'axe d et solidaire, entre ses extrémités,
d'un bras il dirigé du côté du tube IL et tel qu'il puisse venir en contact, par son extrémité, avec la partie supérieure dudit tube, soit directement, soit,de préférence, par l'intermédiaire d'un système élas- tique k; et. dans le cas où la translation du véhicule doit avoir lieu par traction du train propulseur (fig.
3 et 4), par un levier i sous bras, articulé en d et en j et par un bras e1 prolongeant le levier e au-dessus de l'axe d'articulation d et tel qu'il puisse venir en con tact, de la même façon que le bilas i1 avec le tube a les deux systèmes de bras (le système de bras el et le système de bras il) coexistant, de préférence, sur le véhicule, comme le montre une des réalisations pratiques possibles représentée sur les fig, 5 et 6.
On voit sur ces fig, 5 et 6, données à simple titre d'exemple, que l'extrémité du tube a, portant l'axe .! eet ter- minée par un manchon 1 (représenté seulement sur la fig.6) susceptible d'osciller autour d'elle et portant deux joues 111 dont sont solidaires respectivement deux axes transver- saux dans le prolongement l'un de l'autre;
symétriquement disposés par rapport à l'axe dudit tube et constituant à /eux deux l'axe transversal d ci-dessus,
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que les deux leviers.!. et f sont constituée,, le premier par une pièce.!. en forme de fourche telle que ses branches puissent être articulées respectivement aux élé- ments de l.axe d et le second par un levier:
!.. lui-même tel qu'il puisse être articulé, par l'une de ses extrémités., à la partie médiane de la fourche, en g et, par son autre extrémité, à l'axe transversal h que le levier.!. est constitué par une pièce égale- ment en forme de fourche dont les branches sont articu lésa respectivement aux éléments de l'axe d et dont la partie médiane est articulée à 1'ase 1 et porte, dans le cas seulement de poussée du tube a le bras 11 bras agis- sant, dans sa position active, sur le manchon 1 lui-même, et que le prolongement du levier e est constitué en réalité par deux bras el terminant respectivement les branches de la fourche e bras agissant, dans leur posi- tion actiw sur le manchon 1 lui-même.
Le tout étant ainsi constituée le fonctionne- ment du dispositif est le suivant, si ledit tout est judi- cieusement établi,, en particulier si les rapporte des lon- gueurs des différents leviers et des bras qu'ils portent sont convenablement choisis,
Dans le cas où la translation du véhicule a lieu par poussée (fig, 1 2 5 et 6), l'effort de poussée du tube a agit sur l'axe d'articulation d pour déformer de manière telle le système articulé des leviers ci des. sue que ledit effort provoque une réaction dépendante du rapport de longueurs des différente leviers et bras entre eux et tendant à chasser de haut en bas le tube a sur le- quel agit le bras i1 et provoque une pression supplémentai. re correspondante du train propulseur sur le eol pression qui peut être calculée suivant les besoins d'application.
Dans le cas où la translation du véhicule a lieu par traction (fig. 3 4 5 et 6) l'effort de traction agit sur 1'ase d'articulation d. pour déformer de minière telle.,
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le externe desdite leviers, que ledit effort provoque une réaction, dépendante également du rapport des différents leviers et bras entre eux et tendant à chasser de haut en bas le tube a sur lequel agissent maintenant les bras e1 et provoque, comme ci-dessus, une pression supplémentaire cor- respondante du train propulseur sur le sol.
On a ainsi obtenu le résultat de pouvoir détermi- ner l'adhérence des propulseurs d'un automobile, en fai- sant réagir sur eux telle partie du poids du véhicule to- tal, ou du train éventuellement remorqué, et les diverses résistances à l'avancement, au moyen d'un système de le- viers, ou de tous autres organes appropriée, bielles multi- ples, etc. opérant ou non simultanément les efforts de ré- action au couple d'entraînement de la transmission,
Le dispositif décrit, ou tout autre dispositif basé sur le mime principe,est applicable à tous véhicules automobiles circulant sur terre ou sur rails, à train pro- pulseur unique ou à trains propulseurs multiples (dans ce dernier cas le dispositif étant appliqué à chaque train propulseur), quel que soit le mode de transmission utilisé, carda chaines vis sans fin, etc.
quel que soit le dispositif choisis il peut être conjugué avec les organesde suspenssion du véhicule,
L'adhérence n'est plus fonction uniquement du poids réparti sur les propulseurs.
Dans le cas dtun tracteur agricole exécutant un labour, un déchaumage ou tout autre travail du sol, la ré- sistance à la traction procureta elle-même l'adhérence des propulseurs en vue des efforts qu'ils ont à vaincre,
Dans le cas d'un véhicule léger entraîné par un moteur puissant, comme une voiture de course, c'est le poids total et la résistance à l'avancement qui seront no tamment utilisés pour assurer l'adhérence des roues motri- ces dans la proportion qu'on jugera satisfaisante.
Dans le cas d'un véhicule à roues avant motrices,
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l'adhérence sera obtenue quelles que soient les conditions de répartition des charges sur le véhicule et ne sera plus influencée par les variations de charge sous l'action des démarrages, accélérations, ascensions de rampes, etc.
Les conditions de freinage par les roues arrière sont transformées avantageusement.
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