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"PERFEOBIONNBËBNTS AUX COMPRESSEURS" ±* invention est relative aux compresseurs
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et plus particulièrement. aux eempressears actionnés par le moteur d'un véhicule automobile pour fournir de l'air
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comprimé pour le dispositif de frein à air on de démar- rage d'un véhicule de ce zabre. la présente invention consiste en on compre" seur dans lQqt1èl.le. plaq\1!.e je recouvrement avant du moteur forme le carter de manivelle du compresseur et la partie de aupport de cylindre de ce compresseur;
cette plaque de recouvrement étant construite et disposée de façon à permettre de l'enlever dans le but de régler on d'inspecter le coussinet de la tête de bielle
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de commande-dû compresseur tandis que le dit coussinet est combiné avec son arbre de commande qui est de pré- féreneç l'arbre manivelle dumotoure Dans le dessin annexé;
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La fige 1 est une vue de face d'un moteur d'automobile pourvu d'un compresseur objet de 1'in vent ion.
La fige 2 est une vue en coupe détaillée faite suivant la ligne 2 de la fige 1.
La fige 3 est une vue en coupe verticale faite suivant la ligne 3-3 de la fige 2
La fige 4 est une vue en coupe détaillée faite suivant la ligne 4-4 de la fige Et le cylindre étant enleva* la fige 5 est une vue en coupe verticale faite par une forme modifiée de compresseur.
La fige 6 est une vue de dessus détaillée de la partie de support de cylindre de la plaque de recouvrement avant, telle qu'on la voit suivant la ligne 6-6 de la fige 5
La fig.7 est une vue en coupe verticale faite par une autre variante de l'invention suivant' la ligne 7-7 de la :tige 8
La fige 8 est une vue de face faite suivant la ligne 8-8 de la fig 7
La fig.9 est une vue de côté faite suivant la ligne 9-9 d'une partie du joint entre la section de la plaque de recouvrement avant représentée figs.7 et 8 le tourillon {tant représente en coupe.
La fig.10 est une vue en coupe faite sui Tant la ligne 10-10 de la fige 8
La fig 11 est une vue de coté d'une bielle comportant un coussinet réglable de tête de bielle.
En se reportant aux fige. 1 à 4 inclusive- ment, oin voit que & désigne un moteur à combustion
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interne du type pour automobiles, dans lequel les
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engrenages de pour la commande de Iturbre à aaa.9 et les autres engrenages pour la commande il générateur et du ventilateur sont montra à l'extré-
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mité avant du euxtzir de manivelle 7 du moteur à l*in térieur d'un enveloppe formée par le carter de ma- .
nivelle du moteur et la plaque de recouvrement avant* Conformément à la présenté invention,- la plaqua de recouvrement Avent 8 est spécialement établie pour former le carter de manivelle 9 du com presseur et présente une base on sosie 10 pour
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supporter le cylindre Il du oompresseur L'extrémité antérieure 12 de Itarbreman1velle du aoten, st6tend, à travers le'oarter de manivelle, dans un avidement 13 ménagé dans le palier de tourillon avant 14 du . moteur.
Le pamier principal pour 1 Jarbre -ma/nivelle du moteur est naturellement à l'intérieur du carter
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de manivelle proprement dit 'An moteur, près de la plaque, de recouvrement avant.
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le cylindre Il du compresseur comporte une base à collerette lb eésentènt des trous pour recevoir des boulons le qu$ fétendnt'dan$ :Le socle 10 de' la plaque de recouvrement et, comme représente, pôtte collerette est boûlorln6e directement sur ce apelot, Le piston 47 se d4plgk-oe Aeme le cylindre'da oompl?eeeout est eli" Itextr6m1t4 antérieure de l'arbremàn1v1e là %% mote'aj? MOYOZL ç il= axe de piston le qt d'une biellè 19 compoetint un coussinet réglable de tête de bielle 191 dont les deux moitiés et adaptent sur ça ect.-:m.Îl1qué 20 -'01ë.vet6 sur 1 Marbre- ffiniel3ft¯s0nt f1è,¯;
nS$ble par des bout
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exceatiqne go est représenta comme étant disposé à proximité d'un équilibreur d'arbre-menivelle Zlt de forme connue et pourvu d'un contrepoids 32 cet excen- trique étant immobilisé contre tout mouvement longi- tudinal par l'équilibreur à une extrémité et un manchon 23 interposa entre cet excentrique et une collerette présentée par la noix de démarrage 24 dont la tige filetée 25 s'engage dans un alésage taraudé de l'arbre 12
Les soupapes d'admission et d'échappe- ment du compresseur ne sont pas représentées en détail,
maie peuvent être de toute construction appropriée. le école 10 de la plaque de recouvre-
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ment 8 présente on alésage 231 amtaun.9.aant avec le carter de manivelle et une fente 241 aômme représenté ig4 le siège 25* de la plaque de recouvrement l'étend vire le bas perpendiculairement au soie 10 et la fente
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24 a son extrémité arrière, est alignée et se con- fond avec une ouverture 26 ménagée dans le siège 25f , La bas<*15 du cylindre du compresseur tw recouvre l'alé.
sage 231 et N'étend dans une position adjacente à la
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paroi veetioala on siège 2 et une plaque 87j fixée par des vis 88 à la face verticale de la plaque 8# rewiuvre 1* ouverture 86 lorsque le compresseur est monté*
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A-foc cette construction le piston 17 iÉa oomgresirt est actionné directement par l1 arbre- manivelle 12 du moteur pour comprimer de l'air dans le cylindre et 1* envoyer dans le réservoir* Comme le cylindre peut être enlevé Indépendamment de la plaque
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de recouvrement ,# les axes de piston peuvent être fa-
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Oilenent tnspet4s on rFpla's lorsqu'on le désire en enlevant le cylindre 11 y Dans le cas ot.
il est nécessaire dteffeotuer le réglage en le remplia. cement du coussinet 191 de la itte de la bielle 19
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l'enlèvement du cylindre 11 et de la plaque 87 permet d'enlever on de retirer partiellement la plaque de recouvrement S..par un mouvement par bout de cette dernière vers l'etrém1t antérieure de l*arbreman1.. vello't permettant ainsi 4'avlU:ti' tellement a.coès in twtft"tt dit oousoluet de ttte de bielle et d'en effectuer a1s4ment le rdglge;e pendant que la 'bielle . est atteh4e à lay'beM#.ivelle opùèe le =,34velle 9 au eomppegena' est un po1èntement du carter &0- Îenivelle prinolpâl du. moteur 10 s1s1m' le ubrtf1oatlon âa gempee soeur plut employât* 1% mtms b110 de 8laçage que le moteur et ithuiie- 4ut 14goutte ou !'hts9ëlle for les parois du cy11nib!é in ÓOmp3teSEU!tU ê.\+.;
eàSOUS Su potpu sett 3. ifï0r'lt 'ftte de lan Iîie3.1i| pâes# par le ce.1'11"è2' (o manivelle ,4ù moto= et revïeiit à 14 pimpe Jitilà jpsriaoïpslèi â&* &'$ & # CJpEma repraent la paroi au cylindre du compresoeur présente un espace de refroi6lesement 29 dans lequel est envoy";L'Q:11, 4e'.ga:il3a$ge du. moteur principal qui passe de cet espace 29j par un - eoHduit 80 ds#.a'letyH iaï4 ieure lu eylladre et iBsu1tè dans le carter de Bsj.vell$<f Au lien t'un 41éPQ si t1t . à plaque de recouvrement avant Une-lequel le oartee de manivelle et la partie' de support S.Je gyl$ndee fti oompreBS" sont seule pièce, ce dis:l.1;
if à plaque
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de recouvrement avant peut être fait en deux parties réunies ensemble, de façon qu'une des parties ou. les deux forment le carter du moteur et qu'une partie ou les deux constituent la partie de support du cylindre du compres- souri les figs.5 et 6 montrant une de ces modifications.
Des ces figures, le dispositif à plaque de recouvrement avant, qui est fixé d'une manière amovi- ble au carter De manivelle 7 du moteur principal, est forme de pièces 31 et 32 dans lesquelles s'étend un troncon d'arbre 33 qui est assujetti à l'arbre-manivelle principal E34 du moteur par un organe de liaison fileté
35 et des boulons 36 qui assujettissent l'arbre 33 à une des renés d'engrenage de commande auxiliaires ou de ré ge 37 qui est relié à l'arbre manivelle 34
La pièce 31 de la plaque de recouvrement avant est fixé* d'une manière amovible à l'extrémité ante- rieure du oarter de manivelle 7 du moteur au moyen de boulon% (dont l'un est représenté en 38)
et forme une partie 39 du carter de manivelle du compresseur; cette partie 39 présente des bords à collerette fixés d'une manière amovible au bord à collerette complémentaire de la pièce 32 par des boulons 40 (dont un est représenté) de manière à relier ces pièces ensemble afin de constituer le carter de manivelle complet du compres ser Ces pièces 31 et 32 forment également un soole à collerette 41 pour recevoir le cylindre 42 du compresseur qui est fixê dans le socle en deux parties 41 par des boulons 43 engagée dans des trous taraudés 44 pratiqués dans les dites pièces adjacentes.
Le piston usuel 45 se de place dans le cylindre se est relié par un axe de piston 46 à la bielle 47 dont la tête réglable 48, analogue à
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la.tête figl&ble If* a,e,3.a oottstrue/tioa dlorité1 en pré" miel' litt$.,Vst m$àt4if, bw'sb' xontiqae 49 disposa sur, Ba j$&èô Sâiemp/cHetf. a prolongement 50 , fopwg#tftlie? flans .l94M.'9-m:&3'.I la mïz. ,4èîa#gµ#,-ls â'aa 5S oes sur'- ljMçvâîô ce"6. aibre Pt1Ítn't fg"{li:V\(t.,ls.'dants 63 P2't!... sautas* ±µ>±, lti#ifti4 ifâAi&fitâ* 33.
Xotsquf'Wbti 09% a.:b$ III qat déplaise rètie l t n\f;.1u% ,&ins. la but &es mettre le moteur en nsèoîia en' Íaisàn1i' |ottî?ïio 1 fràrbrs 51 à lkaiae de la m$ivli b4o AVè9 CJsib-te onstya,etiûji4 1% piston 45 da compresseur est aot10Dn6 par 1$arbre-manivelle du moteur pour comprimer de 1'1 kans le cylindre clacompreesèur et
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l'envoyer dans le réservoir de la manière connue par les soupapes d'admission, et d'échappement du compresseur
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Comme le cylindre peut âtre enlevé indé- pendamment de la plaque as recouvrement les segments de piston et l'axe de piston peuvent ttre facilement inspeo- têe et retirée lor*0 le 4@e1e en enlevant le dit cylindre* Dans le cas oa an r4gle,ge quelconque ou 1*tanlb-
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vement du coussinet de la tête de bielle est nécessaire,
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1* enlèvement du cylindre 46 permet de retirer la pièce 38 en Ôtant les boulons 40, ce qui permet devoir faoilement
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accès au dit coussinet de tête de bielle et de l'inspecter
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ainsi que de le régler pendant qtlgll est assemblé avec l'arbre de commande , comprenant les tronçons d'arbre 48b 34 et 33....
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Bien que le Joint entre les pièces, comme
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indique en 55 soit disposé suivant une¯ligne médiane, il est ent9Bda,qae se joint peut être en retrait par rapport
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à la ligne centrale du compresseur sans sortir pour cela, du cadre de l'invention.
Dans le variante représentée fige. 7 à
10 iclusivement 56 désigne le moteur à combustion interne comportant un carter de manivelle 57 un ar- bre-manivelle 58 tourillonnant dans ce carter et 59 une des roue$ d'engrenage de réglage montée sur le dit arbre au delà du palier principal 60 pour l'extrémité antérieure de l'arbre-manivelle.
Ce dispositif.de recouvrement antérieur consiste, dans ce cas,, en des pièces 61 et 62 Renfermant la roue d'engrenage de réglage et d'autre. route d'engrenage généralement montées sur 1'avant da moteur. la pièce 61 de la plaque de recouvre.
ment avant est reliée au carter de manivelle 58 da moteur par des boulons 63 et la pièce 62 est reliée à la pièce 61 par des boalons 64 disposée horizontalement les boulons 65 disposés verticlament et des vis 65' disposées verticalement. Ces deux piè ces coopèrent pour former u carter de manivelle 66 de compresseur, la partie de support 67 du cylindre et une partie du support de tourillon 68-68Les piè ces sont ,'unie. ensemble pour former les deux moi- tiés 68068' de la partie de support de tourillon et :
Les denr moitiés du carter de manivelle du compresseur, le joint étant un joint à ange droit délimité par les plans 69 et 70
Dans la forme particulière représentée, le joint arrière délimité par la surface 69 est tel que le cylindre du compresseur est monté sur la pièce 62 seul.. le tourillon 71 est généralement fosmé en deux demi-pièces 72 et 73 , la pièce inférieure étant
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boulonnée ou fixée d'tuae antre manière à l'élément transversale 74 du 0 bgeole au Véhicule et* par congé* quant,
on remarquera qu'en retirant la pièce supérieure
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7-St la pièce 62 peut être facilement enlevée de la sec- tion 61 sans soulever le moteur du tourillon* pans
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certaine cas$ le tourillon est simplement ta 8rir . tel que représenté par la partie 73 du tourillon 7 et le'chapeau ou pièce supérieure 72 n'est pas employée* la pièce 62 à une liaison à joint à face plate avec les faces à angle droit de la pièce 61 dans
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un plan ddljmitd par les plans 69 et 70 et la collerette de base à cylindre 75 du compteoaour est fixée par des boulons 77 à la partie de support de cylindre 67 de la pièce 62;
le bord postérieur de la dite collerette de base 76 butte contré la surface plate 78 qui forme une division des surfaces jointes dans le plan 69 et
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est maintenue Igermement contre cette surface 78, par des rondelles 79 avec lesquelles a" engagent des boulons de fixation 80 visses dams la partie 67
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Comme dans la constrcla-tion précédemment décrite,, un piston 81 se âéplaee dans le cylindre 95 et est relie à un excentrique 82* clavet4 sur l'arbre- manivelle 59, par an axe d platon (non représenté en détail) et une bielle 83 comportant un coussine régla-
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ble de tête de bielle 8â eténgageant avec l'excentrique,
de sorte que la piston est aoionn direoament par lterbre .manivelle les soupapes d'admission et d'ohap'-' perlent du compresseur sont de la construction usuelle et par suite* ne sont pas représentées en détails L'excentrique est représenté Gomme étant - immobilisé contre tout mouvement de rotation sur 1'ar
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bre-manivelle-58 par cm@ clavette 85 et il est immobilise
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contre tout mouvement longitudinal sur le dit arbre par la coopération d'une noix de démarrage 86 présentant un épaulement 87 s'engageant avec une plaque 88 d'un., équi libreur 89;
cette plaque s'engage avec un moyeu 90 de l'équilibreur dont 1* extrémité Intérieure s'engage avec un élément 91 de protection contre les projections d'hui- le (élément disposé contre l'excentrique 82) de sorte que la noix de démarrage, qui comporte une tige filetée
98 s'engageant dans un alésage taraudé de l'extrémité de Marbre-manivelle, agit pour assujettir ensemble les par- ties 88 90 et 91 ainsi que l'excentrique 82 et pousse 1* extrémité intérieure de ce dernier contre la roue de réglage 89 de manière à empêcher le mouvement lonitu dinal de l'excentrique.
Le moyeu de l'excentrique est représenté comme comportant un contrepoids 93. Bien que certaines parties de l'équilibreur ou stabilisateur aient été représentées en détail, comme l'invention est relative au compresseur toute autre description du stabilisateur ou équilibreur est jugée inutile* la pièce 82 formant la moitié supérieure du. palier de tourillon reçoit également le cylindre du compresseur et présente un alésage 94 avec une fente 95 détendant de celui-ci jusqu'au bord postérieur de la dite pièce 88 pour permettre l'enlèvement de cette dernière sans avoir à déplacer la bielle;
l'enlèvement du cylindre 75 du compresseur et de la moitié supérieurs 72 du support de tourillon, permet que la pièce 62 soit en- levée ex retirant les boulons 64 et 65 et les vis 75 dennant ainsi immédiatement accès à l'intérieur du carter demanivelle et notamment au coussinet de la tête de
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bielle pendant que eelle-eï est âtteoh'. à son a*bre± de façon que l'état de oe palis? ou support puisse être
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facilement examiné et que ce AeMdet soit tdglob sans avoir besoin d'enlever les organes fixée aux extrémités de 7.arbe.maaial.e' tels, par exemple que l' équil:
U'1'e1U' ou stabilisateur 89 de l'arbre manivelle pour soulever le moteur de son support de tourillon.
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R 8. V :8 N D 1 (} A lOri S. a.r
1 Un compresseur dans lequel la plaque de recouvrement amovible avant de moteur d'automobile est établie de facon à constitue? un carter de manivelle pour le compresseur et une partie supportant d'une manière amovible un cylindre de compresseur tans lequel se déplace
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un piston aotiosna au moyen de l'srbra du moteur par une liaison comprenant une bielle comportant un coussinet réglable de tête de bielle combiné avec le dit arbre*
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cette plaque de reoouvrment étant coriatruite et disposée de façon à permettre son enlèvement en totalité on e par** tie pour le réglage et 1 inspectiez de ce coussinet de tête de bielle pendant qu'il est combina avec le dit arbre.
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2 * Un oosaprasâeur suivant la revendication 1 tans lequel la plaque de reoouvremeat amovible avant état composée de plusieurs piégea dont l'une est amovible ponrpeymettre l'inspection et le réglage .u coussinet de la tête de la bielle pendant que celle-ci est assemblée avec son arbre de commandes
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$<' Un eompyesseay suivant la ré.nà1oà tison Ot dans le quel les p1êo08 de la plaqua de recouvre
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axent amovible avant sont vitmien ensemble pour former le carter de ma.1".11, da compresseur et une de ces pipez oea constitue la partie de support du cylindre dn oom- praaaaur, les pièces étant réunion ensemble dans un plan rtioal et un plan ranTereal. la plam t1'8n..,..r- ul passant par l'axe de l'arbre iL* commande du ooz.
prouseu7g, de sorte que la pièce constituant la parti* de @apport lu cylindre peut $tre enlevée des autres plécon sexe soulever le nattar 4. son support de tourillon.
40 Un èOIlp1'...8UI', en principe comme décrit pr4eddement en référence au dessin annexe.