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" perfectionnements apportés aux engins de locomotion sus- ceptibles d'atterrir, ou d'amerrir, notamment à ceux du type "aéroplane", L'invention est relative aux engins de locomotion susceptibles d'atterrir, ou d'amerrir; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement,parmi ces .engins, ceux du type aéropla non.
Elle a pour but., surtout, de rendre ces engins tels qu'ils soient moins exposée que jusqu'ici à capoter lors de leur atterrissage, ou de leur amerrissage.
Elle consiste, principalement -- et en même temps, comme déjà préconisé dans le brevet principal n 329.534 du
26 octobre 1925, qu'à faire comprendre aux engine du genre en question, adjoint à leur train d'atterrissage ou d'amer- rissage un moyen qui lors d'un atterrissage ou d'un amer-
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rissage "trop pique**. vient en contact avec la surface' 'ou on atterrit, ou amerrit, et qui est relié auxdits engins, de façon que, à ce moment, ceux-ci soient sollicitée à s'incliner Instantanément vers l'arrière:
) lequel moyen est tel, qu'il n'entre en action que lors d'un départ, ou d'un atterrissage, ou d'un amerrissage, anormal, et que ses dé- placements, quand il est en position active, soient limités par un dispositif élastique --, à supporter ledit moyen et à faire agir ledit dispositif élastique sur un système de le- viere articulé au châssis et indépendant de l'essieu du train d'atterrissage.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisant de préférence en même temps et dont il sera plus explicite-- ment parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application (ceux où on l'applique aux engins de locomo- tion aérienne du type "aéroplane" et certains modes de ré- alisation (ceux qui seront indiqués ci-après) desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore,, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les engins du genre en question, comportant application de ces mères dispositions, ainsi que les éléments et outils spéciaux propres à l'établissement de semblables engins.
Et elle pourra., de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-aanexés, lesquels Complément et dessine sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 de ce dessin montrent, respecti- vement en vue latérale et schématique et en demi-coupe sui vant 2-2 fig. 1, un aéroplane établi coformément à un premier mode de réalisation de l'invention,l'aéroplane y étant représenté roulant sur le sol en position de vol.
La fige 3 montre, d'une manière analogue à celle
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de la fig. 1, un aéroplane établi conformément â un second mode de réalisation de l'invention.
Selon l'invention et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application.. et ceux de ses-modes de réalisa- tion de ses diverses par-ties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence se proposant d'établir
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un aéroplane, on s'y prend comme suit,, ou de façon analo-e gue.
Concernant l'aéroplane lui-même -- exception fai- te du train d'atterrissage à lui faire comporter --, on le constitue comme à l'ordinaire.
Concernant ledit train d'atterrissage, on le constitue : d'une part, par un train d'atterrissage ordinaire par exemple du genre de celui que montre le dessin,, c'est-
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à-dire comprenant une paire de ros .!!. montées sun'un es- sieu transversal b relié, par un sandow (non représentée â une traverse = rendue solidaire, au-dessous dudit es- sieu, du châssis L de forme quelconque, dudit train dtÉLt- terrissage, et guidé d'une façon quelconque dans ses dé- placements, et, d'autre part par un ensemble constitué par deux
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systèmes articulés au châssis d et disposés symétriquement par rapport à l'axe de l'aéroplane,
chacun des systèmes pouvant être constitué par un levier coudé e1 articulé en
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avant de l'essieu sur le châssis jl par l'intermédiaire d'un pivot.21 2 et portant à son extrémité antérieure, par
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l'intermédiaire d'un essieu transversal L une roue (qui peut être de diamètre inférieur à celui des roues a éta-
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blé â une distance appropriée en avant de ka roue cor- -,sepondante a et de la verticale passant par le centre de gravité de l'engin, alors que l'extrémité postérieure du-
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dit levier coudé est relié?, de préférence, au delà deaditss rames aau fuselageh, par l'intermédiaire d'un dispositif
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élastique approprié, par exemple de sandows 1 l'agencement pouvant être tel,
en ce qui concerne la connexion du levier coudé e1 au dispositif élastique i que ladite extrémité postérieure du levier el soit reliée audit dispositif élas-
3 tique .1. par l'intermédiaire de la tringle!. et du levier
4 5 coudé articulé par un pivot 9 au châssis ± fig 1 et 2) ou bian que la connexion entre les deux éléments susdits
6 se fasse simplement par un pivot ¯ (fig, 3);
ledit ensemble déformable étant muni, d'une part, d'un moyen tel que, lorsque l'aéroplane atterrit, l'hélice ne risque pas de rencontrer le sol, lequel moyen est cons- titué par une liaison souple, par exemple par deux câbles 1 fixés, par l'une de leurs extrémités, au fuselage et, par leur autre extrémité, à la partie postérieure,
4 soit des leviers e¯ (fig, 1 et 2) soit des leviers
1 e (fig, 3 laquelle liaison souple est de longueur telle, qu'elle se tende un peu avant que l'hélice risque de ren- contrer le sol limitant ainsi la course du châssis défor- mable même en cas de rupture des sandows i;
les roues g étant maintenues, à une certaine hauteur au-dessus du sol dans la position de vol de l'aéroplane, par un moyen ap- proprié quelconque, par exemple, par des câbles m reliant, aux bands d du train d'atterrissage, les leviers e1 en a-
2 vant de leurs axes d'articulation e ou par une 'butée pré.- vue en arrière desdits axes.
En suite de quoi, on obtient des engins du type l'aéroplane* qui lors d'un départ ou d'un atterrissage nor- mal, n'utilisent pas l'action des roues ± et qui, lors d'un atterrissage "trop piqué*, sont moins exposés à capo- ter que jusqu'ici, étant donné que, dès que, de par l'ac- tion des roues ± qui viennent, alors, à toucher le sol les premières, il se produit un couple, par l'intermédiaire des sandows en arrière du centre de gravité de l'engin.. qui tend à ramener celui-ci dans sa position correcte d'atter
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rissage.
Et on comprend que* de même au départ de l'aévc plane, le pilote, par suite de circonstances quelconques, fausse manoeuvre, mauvais état du terrain, etc,*;ne risque pas defaire capoter son appareil,
Il est entendu que, s'il N'agissait d'engins de- vant amerrir, des agencements analogues à ceux décrite pourraient être appliqués, en remplaçant les roues ± par des flotteurs convenablement établie.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'aile leurs déjà de ce qui précède, l'Invention ne se limite aucunement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiquée ci-dessus; elle en em- 'brasse, au contraire, toutes les variantes, RÉSUMÉ.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.