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Manèges mécaniques à¯sièges roulants pour fêtes foraines , etc.....
Le système de manège mécanique auquel a trait . la présente invention est essentiellement caractérisé par le fait qu'il comporte un certain nombre de véhicules roulants entraînés sur une piste horizontale circulaire sur laquelle ces véhicules, portant des sièges, parcourent un chemin dont le tracé forme , par rapport -au centre de la piste ,une ligne qui , partant d'unpoint déterminé se rapproche progressivement du centre puis, brusquement, revient, en fermant le cycle du mouvement,au point initialement considéré , le plus éloigné de ce centre, avec cette particularité que chaque véhicule et, par conséquent, la.
ou les personnes qui l'occupent, accomplissent une volte-face d' autant plus rapide que la vitesse d'entraînement des véhicules est plus grande.
Sur les dessins ci-joints;
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La :fige 1 est un schéma montrant le tracé approximatif du chemin parcouru successivement par chacun des véhicules,
La fig. 2 est un plan sohématiqu* du manège,
La fig. 3 en est une vue partielle représentant un mode de montage, de guidage et d'entraînement de la crémaillère circulaire et des organes la reliant aux véhicules,
La fig. 4 est une vue schématique d'une variante de réalisation du manège
Oe dernier comprend essentiellement un planoher horizontal.
1, plus ou moins élevé par rapport au sol. Une crémaillère circulaire 2, solidaire d'un fer 3 à section en forme d'il, a comme centre le point 4 du manège, Le fer ou couronne 3 repose sur un certain nombre de galets de roulement 5 dont les axes sont supportés par des pièces 6 fixées au plancher 1.
Au moyen d'autres galets 7, dont les axes verticaux sont portés par des supports appropriés également fixés au plancher , la couronne 3 est maintenue en position par rapport au centre 4,
Par un moteur quelconque 8 , électrique par exemple, actionnant, par l'intermédiaire d'une transmission appropriée 9, un pignon 10 qui engrène avec la crémaillère 2 , la couronne 3 est entraînée et tourne autour du centre 4 en Voulant sur les galets 5 et au contact des galets 7,
Sur la partie verticale extérieure de la couronne 3, sont fixées des chapes 11 disposées, par exemple ,par jeux de trois, ces jeux étant répartis , égale distance l'un de l'autre et correspondant chacun, à un véhicule 12.
Le nombre de ces derniers dépend de l'encombrement qu'il est possible de donner au manège et o'est seulement à tivre d'exemple que, sur les dessins, six véhicules ont été représentés.
Chacun d'eux est constitué par une sorte de fauteuil monté sur des galets baladeurs 13 et roulant sur le plancher 1 dont la surface est, de préférence, formée par des plaques de tôle.
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Au moyen de tiges 14, chaque fauteuil est relié à un
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organe d' attaahe 15 articulé sur un axe 16 monté dans une robuste chape 17 que des pattes 18 permettent de fixe*, au moyen de boulons 19, sur les petites chapes 11. Cette construction permet un¯démontage facile et rapide, comme 0' est nécessaire pour des installations foraines.
Sur un prolongement de la pièoe d'attache 15 est fixé, par une de ses extrémités, un fort ressort 20 dont l'autre bout est relié 2. en 21,à la chape 17.
Sur lapiste 1 , est disposée une cloison 22 dont le tracé est excentré par rapport au point 4. Cette cloison est d'une
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hauteur suffisante pour qu'nn galet 2, porté par chaque véhicule, puisse venir en contact aveo elle pendant la marche du manège.
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Afin d'amortir le choc dû¯ àjla rencontre des galets 2 avec la. cloison 22, cette dernière présente , au commencement en 24, un* zone formée par un matelas en matière appropriée, (son,
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soiure eo.).1 avec garniture en cuir ou en caoutchouc par exemple.0
La courbure de la paroi 22 est telle que , en suivant le sens de rotation du manège, elle se rapproche progressivement
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du centre 4- en commençant en .:
4 , par une rampe sur laquelle les¯galets 23 viennent plus ou moins tangentiellement prendre appui suivant la vitesse de rotation du manège , tandis que, après avoir formé un couloir de largeur décroissante , la cloison
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présente, en 2, une solution de continuité après le passage de laquelle lés véhicules 12 ne sont plus maintenus par la cloison 22 et subissent seulement l'influence due à leur inertie
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qui tend a les placer tangentiellement au cercle décrit par les axes 16 , en même temps que la force centrifuge tend à les amener radialement par rapport à oe oerole et au centre 4.
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Sur les figs., 1 et 2 , les f3.èohe f indiquent le sens de rotation de la crémaillère 3 et, par suitedes chapes 17 et,sur
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la fîg. 1, les trois cercles en traits interrompus indiquent, l'un,' T¯, .le. trajet que suivraient les véhicules 12 si la cloison 22f 'n'existai-t pas; le second cercle Il , de plus faible rayon, est celui correspondant à la position que viennent progressivement
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occuper les véhicules et qu'ils occupent un instant lorsque leur galet 23 se trouve au point 25 de la cloison et le oerole III, le plus grand , correspond à la position extrême que peuvent successivement prendre les véhicules immédiatement après le passa- ge du point 25.
En considérant la fig. 2, on voit que, quand un $véhicule est en A, position d'attaque de la zone rembourrée 24 de la paroi 22, le fauteuil 12 se trouve sur le cercle I ; il passe ensuite , et progressivement, en B et en C, en se rapprochant du centre 4; en 0, il se trouve sur le cercle II , puis, quand @ le point 25 est dépassé , le véhicule prend, en touxnant autour de l'axe 16, la position D, sur le cercle III.
Par oe déplacement rapide mais non violent , autour de l' axe 16 , la ou les personnes occupant le véhicule font, avec ce dernier, une volte-face qui, de la direction f'ou elles pouvaient normalement regarder quand elles se trouvaient en 0, les fait tout à coup regarder dans la direction f'' quand elles se trouvent en D.
Le ressort 20 a seulement pour but de s'opposer à oe que les véhicules dépassent la ligne radiale quand ils se trou- vent enD.
On pourrait, en outre, et dans le même but , fixer sur chaque chape 17 une forte tige 26 (ou tout autre organe d'arrêt) contre laquelle viendrait buter la pièce 15 lorsque le véhicule se trouve en D.
Progressivement et, éventuellement, après quelques balancements autour de l'axe 16 , le véhioule, passant en E et en F, revient de lui-même en A ou à, peu près.
L'effet cherché'est donc de faire décrire successivement à. des véhicules le trajet indiqué par la ligne en trait épais sur la fig. 1 , avec la rapide, mais non violente,volte-face indiquée par les flèches f' et f'', cette volte-face s'opérant sous le seul effet des forces naturelles en jeu (inertie et effet centrifuge)',
Afin de soutenir les chapes 17 ainsi que les pièces 15, un galet'27, roulant sur le planoher 1 est disposé en-dessous
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d e chaque axe 16.
Une plate-forme, indiquée en 28 sur la fig. 3, est disposée au-dessus de la couronne 3,de manière à dissimuler à la vue le mécanisme de commande du manège qui peut , en outre, comporter toutes ornementations et tous arrangements accessoires habituellement employés sur des attractions*
L'inventeur prévoit de remplacer la couronne 3 à orénail- lère 2 par une roue d'égal diamètre, dont le moyeu, centré au point 4 sur un axe vertical porterait un engrenage actionné par le moteur. Cette disposition permettrait de supprimer les galets 7..Une plate-forme, analogue à 28 , serait portée par . la dite roue et tournerait avec cette dernière.
Une variante de construction du manège, variante dont le mode de réalisation est représenté sur la fig. 4-, consiste à. supprimer la cloison verticale contre laquelle viennent buter les galets portés par chaque véhicule 12 et à permettre aux occupants de ce dernier de se rapprocher, de la quantité désirée, du centre du manège, puis d'abandonner le véhicule, au moment qui leur convient, au seul effet des forces naturelles en jeu (inertie et force centrifuge).
Dans ce but, à proximité de la main des occupants de chaque véhicule 12, est fixée une extrémité d'un câble souple, mais résistant 29, dont l'autre extrémité est solidement attachée àjune partie rigide du mécanisme d'entraînement du véhicule sui vant, à l'une des chapes 11 , par exemple. Le câble 29 a une Ion*. gueur telle que, lorsqu'il est tendu, le véhicule 12 qu'il peut faire tourner autour de l'axe correspondant 16, puisse arriver à occuper la position radiale D.
Lorsque les personnes qui occupent un véhicule veulent éprouver des sensations plusviolentes que celles dues à la seule rotation du manège elles tirent avec la main sur le câble 29 et se rapprochent plus ou moins du centre 4 du manège ,et , suivant l'effort qu'elles exercent sur le dit câble, le véhicule vient 'par occuper l'une des positions indiquées X, Y ou 3.
Au moment choisi par.les occupants, ceux-ci lâchant le câble 29 et leur. véhicule est projeté, sous le seul effet des forces naturelles,
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(inertie et force centrifuge) , vers l'extérieur en tournant plus ou moins rapidement autour de l'axe 16 de la, ohape 17; cette rotation est limitée par la tension du câble 29 au moment où le véhicule est revenu à la position D.
Oe dispositif qui remplace la commande mécanique (cloison verticale) par une commande à la main (câble) présente le double avantage de permettre aux personnes qui occupent les véhicules de déterminer elles-mêmes au préalable la valeur de la force de projection à laquelle sont soumis les véhicules, et ce suivant l'effort de traction exercé sur le câble, et de choisir le moment auquel a lieu la projection.