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Perfectionnement à la construction des voitures automobiles.
Les carrosseries, soit rigides,soit semi-rigides, qui sa fixant rigidement sur les châs- sis d'automobiles, sont maigre les ressorts, défor- mées par les dénivellations de la route; elles pren- nent du jeu, se disloquent et font en marche un bruit très désagréable.
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Four remédier à ce défaut, on a songé à réaliser des carrosseries souples qui puissent suivre les défor- mation du châssis,mais ces carrosseries comportent elles- mêmes des inconvénients qui sont das à la déformation inévitable, quoique prévue, au jeu et aux vibrations qu'elles entratnent.De plus, elles sont extrêmement fra- giles.
La présente invention a pour objet un perfec- tionnement apporté à la construction des voitures auto- mobiles.Conformément à l'invention la voiture comprend d'une part un châssis dénommé châssis-moteur ou châssis "actif" qui perte tous les organes actifs de la voiture à savoir :
le moteur, les organes de transmission, les rou- es , les ressorts et d'autre part un châssis dénommé châsse sis-carrosseries ou châssis-passif et qui porte la caros- serie ainsi que la capot, les ailes avant et arrière,les marche-pieds,la porte-bagages, les phares,le radiateur et la calandre du radiateur,le réservoir à essence, la malle etc...Les deux châssis étant reliés en trois points, un tout à fait à l'avant et deux autres à l'arrière de préférence,au voisinage du centre 'le gravité- de la charge le la voiture de manière à éviter que les longerons ne subissent des efforts de torsion.
Cette construction permet de réaliser une voiture et très bien suspendue absolument silencieuse la carros- serie n'étant pas déformée par les dénivellations de la route.
De plus,-cette invention permet la construction complète de la carrosserie, sa finition intérieure, sa peinture ainsi que la peinture des ailes, capot etc.. puis sa pose instantanée sur le "châssis-moteur", évitant ainsi l'immobilisation habituelle des châssis pendant le temps de carrosserie.
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Suivant un mode de réalisation la liaison anté rieure du châssis-carrosserie ou châssis-passif avec le châssis de l'automobile ou châssis-actif a lieu au moyen de deux articulations superposées, autour d'axes longi- tudinaux, et situées dans la plan vertical longitudinal médian du châssis.
Les articulations sont rendues solidaires par une Mollette suffisamment solide,mais flexible, telle
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qu'une lame de ressort.articulation supérieure est,en outre, reliée aux parties antérieures des deux longerons du châssis-carrosserie, par un tube ou barre venant reposez dans deux goussets placés dans la section en U des lon- gerons.
Dans une variante d'exécution au lieu de relier le radiateur en entier, le faisceau tubulaire at les col- lecteurs ainsi que la calandre, au châssis-carrosserie, il est préférable de rendre solidaire seulement la ca- landre du châssis-carrosserie, alorsqutau contraire le radiateur proprement dit fait corps avec la châssis du moteur.
Cette invention sera bien comprise par la descrip- tion qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple:
La fig.l est une vue de coté du châssis-carros- serie ou châssis-passif.
La fig. 2 représente une vue de côté du châssis- moteur ou châssis-actif.
La fig. 3 est une vue de côté des deux châssis superposés, le châssis-actif étant figuré en pointillés.
La fig.4 est une vue en plan de la fig.3.
La fig.4a est une coupa par x-x de la fig.4.
La fig.5 représente en perspective un châssis- passif pour voiture à conduite intérieure.
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La fig.6 est une vue de coté schématique d'une voiture dont la châssis-passif est, en outre, prolongé pour servir de support à la malle de voyage et au réser- voir à essence arrière.
La fig.7 représente, en vue de côté, un châssis- carrosserie monté sur le châssis d'automobile,au moyen de la double articulation longitudinale, objet de la présente invention.
La fig.8 représente,à plus grande échelle, le système de la double articulation.
Les figs. 9 et 10 montrent, en coupe transver- sale et en vue de côté le mode de liaison, au moyen d'un tube ou barre, de l'articulation supérieure et antérieure du châssis-moteur avec le châssis-carrosserie.
Sur le châssis a dénomma châssis-actif suppor- tant les organes habituels de propulsion, est monté un deuxième châssis b dénommé châssis-passif et avec lequel ast as omble la carrosserie rigide c. Ce châssis b repose sur le châssis a en trois points d e f (fig.4 et a) le point avant étant situé sur lraxe longitudinal et for- mnt une articulation de manière que le "chassis-actif" a ne tende pas à transmettre ses déformations au "châssis- passif" b.
Le "châssis-passif" supporte, non seulement la carrosserie ± proprement dite,mais également les marchepieds i les ailes 1 avant et arrière, les bavolets, le capot l, le radiateur ou tout au moins le carter du calandre du radiateur etc.. Da cette manière,le bruit ha- bituel causé par les déplacements de ces différants organe par rapport à la carrosserie, ou les uns par rapport aux autres est totalement supprimé .
Les deux longerons du châssis-passif b, qui peuvent être prolongés à l'arrière pour servir de porte- mlles, comme il est représenté @ fi 6. sont réunis
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à l'avant par une traversa ± , qui se prolonge sur les cotés et est convenablement coudée en g1 pour servir de supports aux ailes avant ,fig.5; c'est au milieu de cet- te traverse qu'est fixée l'articulation avant qui peut être une rotule , un galet, un pivot, et vers l'arrière, les longerons b sont réunis par une traverse k au châs- sis-actif.
Sur la fig.4a , on a représenté une coupe par x-x de la traverse et des deux châssis (châssis-actif et châssis-passif).Cette traverse k est solidaire du châssis-passif en e1 f1 et est articulée, montée à ro- tule,ou même fixée rigidement en e f, sur le châssis- actif.
Les points d'attache sur les longerons sont situés, de préférence, à prosimité ou à hauteur des sup- ports de Cantilevers,comme on le voit fig.4 et 5 et plus généralement à l'aplomb du centre de gravité de la charge de la voiture, de manière que la plus grande partie du poids de la carrosserie et des passagers repose sur le châssis-actif, à l'endroit où les ressorts arrière vien- nent supporter la charge.
On conçoit cependant que la traverse k pourrait être remplacée par deux pattes reliant les lon- gerons des deux châssis, ou encore par des articulations, rotules, cardans, etc...
La carrosserie proprement dite est fixée rigidement sur le cadre du "châssis-passif" b, et les différentes parties de cette carrosserie sont entretoisées entreelles, avec des goussets dans les angles,afin d'obteni nir une rigidité complète.
Les charnières des portes sont boulonnées de manière permanente sur les cornières,mais la composition des panneaux peut être soit rigide,soit souple.
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Le bottier de direction peut être fixé, soit sur le "châssis-passif", comme sur le dessin,soit sur le "châssis-actif" et dans ce cas il serait prévu une liaison souple avec le volant fixé sur le châssis-passif.
Dans le mode de réalisation représenté fig.7 à 1C le châssis-pasif b portant la carrosserie, qui est représenté, ainsi que cette dernière,en traits pleins, est relié à la partie postérieure du châssis-actif ± portant la moteur et les organes mécaniques, représentés sn traits mixtes, en deux points situés sur les longerons, environ à la hauteur des points d'attaché, des ressorts Cantilever en e et cela à articulation ou d'une manière rigide, par l'intermédiaire de la traverse postérieure du châssis-carrosserie.
La liaison antérieure entre le châssis-car- rosserie b et le châssis-moteur a, a lieu par deux arti- culations longitudinales superposées d et d', réunies entre elles par une biellette f2, de pr0férence élastique C'est ce dispositif qui est rpeorésenté en coue a grande
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échelle, fil.8, où la biellette i' est formée f/i.r une lame de ressort munie d'Un oeil ± qui vient embrasser, avec ou sans l'intermédiaire d'un coussinet, 1'axe d tournant dans une chape i2 La biellette s'articule à sa partie inférieure sur le nez antérieur d', du moteur formant l'articulation inférieure,
par l'intermédiaire d'une chaps h2 chape est pereée dTün tron cylir.âriqüe La chape i2 est percée d'un trou cylindrique dans lequel passe un tube j2 qui s'engage à ses deux extrémités opposées, dans deux goussets de forme con- venable comportant , en particulier, une portée supérieure cylindrique k,sous laquelle viennent appuyer les extré- mités cylindriques du tube j2
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Ce dispositif est fixé par une longue tige filetée aux deux extrémités qui portent des écrous.
La double liaison avant du châssis-carrosserie et du châssis-moteur permet à chacun da ces châssis d'exé- cuter plus facilement qu'avec l'articulation unique prévue dans le dispositif des fig.l à 7, indépendamment l'un de l'autre, des mouvements de rotation ou de torsion à l'avant, autour de leur axe respectif, mouvements qui sont rendus encore plus libres par le fait que les articulations sont reliées entre elles au moyen d'une bielle élastique,qui autorise en outre des légers déplacements longitudinaux.
Il va de soi que des modifications de détail peuvent être apportées au dispositif qui vient d'être .décrit sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS.
1 - Voiture automobile, caractérisée par la combinaison, d'une part, d'un châssis suspendu, dénommé
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!1 châs8is-acti. f" ou"châssis-moteur" supportant uniquement le moteur et les organes de transmission, et d'autre part, d'un châssis dénommé châssis-passif ou châssis-carrosserie portant la carrosserie, les ailes, les marchepieds,la ré- servoir, le radiateur etc.. ou seulement sa caland ou car- ter etc.. et formant un bloc indéformable, ce deuxième châssis étant relié au premier par une liaison en trois points dont un à l'avant et les deux autres à l'arrière, de manière à éviter que les déformations du premier ne soient transmises au second, et permettant la construction complète da chaque partie séparément.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Further training in the construction of motor cars.
The bodies, either rigid or semi-rigid, which are fixed rigidly on the chassis of automobiles, are thin the springs, deformed by the unevenness of the road; they play, break up, and make a very disagreeable noise when moving.
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In order to remedy this defect, consideration has been given to producing flexible bodywork which can follow the deformation of the chassis, but these bodies themselves have drawbacks which are due to the inevitable deformation, although expected, to the play and to the vibrations which occur. They train and are extremely fragile.
The object of the present invention is to improve the construction of motorized cars. In accordance with the invention, the car comprises on the one hand a chassis called the “active” chassis-engine or chassis which loses all the active components of the vehicle. the car namely:
the engine, the transmission components, the wheels, the springs and on the other hand a chassis called the sis-bodywork or passive-chassis chassis and which carries the bodywork as well as the hood, the front and rear fenders, the steps, luggage rack, headlights, radiator and radiator grille, fuel tank, trunk etc ... The two frames being connected at three points, one at the front and two others at the rear preferably, in the vicinity of the center 'the gravity of the load on the car so as to prevent the side members from undergoing torsional forces.
This construction makes it possible to produce a car and very well suspended absolutely silent, the bodywork not being distorted by the unevenness of the road.
In addition, -this invention allows the complete construction of the body, its interior finish, its painting as well as the painting of the fenders, hood etc. .. then its instantaneous installation on the "engine chassis", thus avoiding the usual immobilization of the chassis during bodywork time.
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According to one embodiment, the front connection of the chassis-body or chassis-passive with the chassis of the automobile or chassis-active takes place by means of two superimposed joints, around longitudinal axes, and situated in the plane. vertical longitudinal median of the chassis.
The joints are made integral by a sufficiently strong, but flexible Mollette, such as
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that a leaf spring. upper articulation is, moreover, connected to the front parts of the two side members of the chassis-bodywork, by a tube or bar coming to rest in two gussets placed in the U-shaped section of the rails.
In an alternative embodiment, instead of connecting the entire radiator, the tube bundle and the manifolds as well as the radiator grille, to the body-chassis, it is preferable to make only the grille of the body-chassis integral, whereas on the contrary, the radiator itself is integral with the engine frame.
This invention will be well understood from the description which will follow with reference to the appended drawing, given by way of example:
The fig.l is a side view of the chassis-body- or chassis-passive.
Fig. 2 shows a side view of the chassis-motor or chassis-active.
Fig. 3 is a side view of the two superimposed frames, the active frame being shown in dotted lines.
Fig.4 is a plan view of Fig.3.
Fig. 4a is a cut through x-x of fig. 4.
Fig. 5 shows a perspective view of a passive chassis for a passenger car.
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Fig. 6 is a schematic side view of a car, the passive chassis of which is also extended to serve as a support for the travel trunk and the rear fuel tank.
Fig.7 shows, in side view, a body-chassis mounted on the automobile chassis, by means of the double longitudinal articulation, object of the present invention.
Fig. 8 shows, on a larger scale, the double articulation system.
Figs. 9 and 10 show, in cross section and in side view, the mode of connection, by means of a tube or bar, of the upper and front articulation of the engine frame with the body frame.
On the chassis a called active-chassis supporting the usual propulsion components, a second chassis b called passive-chassis is mounted and with which ast has the rigid body c. This frame b rests on the frame a at three points def (fig.4 and a) the front point being located on the longitudinal axis and form an articulation so that the "active frame" a does not tend to transmit its deformations. to the "passive chassis" b.
The "passive-chassis" supports not only the bodywork itself, but also the running boards i the front and rear fenders, the flaps, the bonnet, the radiator or at least the radiator grille casing, etc. In this way, the usual noise caused by the movements of these different components with respect to the bodywork, or with respect to each other is completely eliminated.
The two side members of the passive chassis b, which can be extended at the rear to serve as missile holders, as shown @ fi 6. are joined together
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at the front by a crossbar ±, which extends to the sides and is suitably angled at g1 to serve as supports for the front fenders, fig.5; it is in the middle of this cross member that the front articulation is fixed which can be a ball joint, a roller, a pivot, and towards the rear, the side members b are joined by a cross member k to the frame. active.
In fig. 4a, there is shown a section by xx of the cross member and of the two frames (active frame and passive frame). This cross member k is integral with the passive frame in e1 f1 and is articulated, mounted on a ro- tule, or even rigidly fixed in effect, on the active chassis.
The attachment points on the side members are preferably located near or at the height of the Cantilevers supports, as can be seen in fig. 4 and 5 and more generally in line with the center of gravity of the load. the car, so that most of the weight of the bodywork and the passengers rest on the active chassis, where the rear springs support the load.
It will be understood, however, that the cross member k could be replaced by two tabs connecting the rails of the two frames, or even by joints, ball joints, universal joints, etc.
The bodywork proper is rigidly fixed to the frame of the "passive-chassis" b, and the various parts of this bodywork are braced between them, with gussets in the angles, in order to obtain complete rigidity.
The door hinges are permanently bolted to the angles, but the composition of the panels can be either rigid or flexible.
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The steering box can be fixed either on the "passive chassis", as in the drawing, or on the "active chassis" and in this case a flexible connection would be provided with the steering wheel fixed to the passive chassis.
In the embodiment shown in fig. 7 to 1C, the pasif-chassis b carrying the bodywork, which is shown, as well as the latter, in solid lines, is connected to the rear part of the active chassis ± carrying the engine and the components. mechanical, shown in dashed lines, at two points located on the side members, approximately at the height of the attachment points, of the cantilever springs at e and this articulated or rigidly, via the rear cross member of the chassis-bodywork.
The front link between the chassis-bodywork b and the chassis-engine a, takes place by two superimposed longitudinal joints d and d ', joined together by a rod f2, preferably elastic. It is this device which is rpresented in color to large
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scale, wire 8, where the rod i 'is formed f / ir a leaf spring provided with an eye ± which embraces, with or without the intermediary of a bearing, the axis d rotating in a yoke i2 The rod articulates at its lower part on the front nose of the engine forming the lower joint,
through a chaps h2 clevis is pereée dTün cylir.âriqüe The clevis i2 is pierced with a cylindrical hole in which passes a tube j2 which engages at its two opposite ends, in two gussets of conical shape. venable comprising, in particular, a cylindrical upper bearing surface k, under which the cylindrical ends of the tube j2 come to rest
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This device is fixed by a long threaded rod at both ends which carry nuts.
The double front connection of the chassis-bodywork and the chassis-engine allows each of these chassis to perform more easily than with the single articulation provided for in the device of fig.l to 7, independently of one of the 'other, rotational or torsional movements at the front, around their respective axis, movements which are made even freer by the fact that the joints are connected to each other by means of an elastic connecting rod, which also allows slight longitudinal displacements.
It goes without saying that modifications of detail can be made to the device which has just been described without departing from the scope of the present invention.
CLAIMS.
1 - Motor vehicle, characterized by the combination, on the one hand, of a suspended chassis, called
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! 1 châs8is-acti. f "or" engine-chassis "supporting only the engine and the transmission components, and on the other hand, of a chassis called passive-chassis or body-chassis carrying the bodywork, the fenders, the running boards, the fuel tank , the radiator, etc. or only its grille or casing, etc. and forming a non-deformable block, this second frame being connected to the first by a link at three points, one at the front and the other two at the rear , so as to prevent the deformations of the first from being transmitted to the second, and allowing the complete construction of each part separately.
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