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Perfectionnement à la construction des voitures automobiles.
Les carrosseries, soit rigides,soit semi-rigides, qui sa fixant rigidement sur les châs- sis d'automobiles, sont maigre les ressorts, défor- mées par les dénivellations de la route; elles pren- nent du jeu, se disloquent et font en marche un bruit très désagréable.
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Four remédier à ce défaut, on a songé à réaliser des carrosseries souples qui puissent suivre les défor- mation du châssis,mais ces carrosseries comportent elles- mêmes des inconvénients qui sont das à la déformation inévitable, quoique prévue, au jeu et aux vibrations qu'elles entratnent.De plus, elles sont extrêmement fra- giles.
La présente invention a pour objet un perfec- tionnement apporté à la construction des voitures auto- mobiles.Conformément à l'invention la voiture comprend d'une part un châssis dénommé châssis-moteur ou châssis "actif" qui perte tous les organes actifs de la voiture à savoir :
le moteur, les organes de transmission, les rou- es , les ressorts et d'autre part un châssis dénommé châsse sis-carrosseries ou châssis-passif et qui porte la caros- serie ainsi que la capot, les ailes avant et arrière,les marche-pieds,la porte-bagages, les phares,le radiateur et la calandre du radiateur,le réservoir à essence, la malle etc...Les deux châssis étant reliés en trois points, un tout à fait à l'avant et deux autres à l'arrière de préférence,au voisinage du centre 'le gravité- de la charge le la voiture de manière à éviter que les longerons ne subissent des efforts de torsion.
Cette construction permet de réaliser une voiture et très bien suspendue absolument silencieuse la carros- serie n'étant pas déformée par les dénivellations de la route.
De plus,-cette invention permet la construction complète de la carrosserie, sa finition intérieure, sa peinture ainsi que la peinture des ailes, capot etc.. puis sa pose instantanée sur le "châssis-moteur", évitant ainsi l'immobilisation habituelle des châssis pendant le temps de carrosserie.
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Suivant un mode de réalisation la liaison anté rieure du châssis-carrosserie ou châssis-passif avec le châssis de l'automobile ou châssis-actif a lieu au moyen de deux articulations superposées, autour d'axes longi- tudinaux, et situées dans la plan vertical longitudinal médian du châssis.
Les articulations sont rendues solidaires par une Mollette suffisamment solide,mais flexible, telle
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qu'une lame de ressort.articulation supérieure est,en outre, reliée aux parties antérieures des deux longerons du châssis-carrosserie, par un tube ou barre venant reposez dans deux goussets placés dans la section en U des lon- gerons.
Dans une variante d'exécution au lieu de relier le radiateur en entier, le faisceau tubulaire at les col- lecteurs ainsi que la calandre, au châssis-carrosserie, il est préférable de rendre solidaire seulement la ca- landre du châssis-carrosserie, alorsqutau contraire le radiateur proprement dit fait corps avec la châssis du moteur.
Cette invention sera bien comprise par la descrip- tion qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple:
La fig.l est une vue de coté du châssis-carros- serie ou châssis-passif.
La fig. 2 représente une vue de côté du châssis- moteur ou châssis-actif.
La fig. 3 est une vue de côté des deux châssis superposés, le châssis-actif étant figuré en pointillés.
La fig.4 est une vue en plan de la fig.3.
La fig.4a est une coupa par x-x de la fig.4.
La fig.5 représente en perspective un châssis- passif pour voiture à conduite intérieure.
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La fig.6 est une vue de coté schématique d'une voiture dont la châssis-passif est, en outre, prolongé pour servir de support à la malle de voyage et au réser- voir à essence arrière.
La fig.7 représente, en vue de côté, un châssis- carrosserie monté sur le châssis d'automobile,au moyen de la double articulation longitudinale, objet de la présente invention.
La fig.8 représente,à plus grande échelle, le système de la double articulation.
Les figs. 9 et 10 montrent, en coupe transver- sale et en vue de côté le mode de liaison, au moyen d'un tube ou barre, de l'articulation supérieure et antérieure du châssis-moteur avec le châssis-carrosserie.
Sur le châssis a dénomma châssis-actif suppor- tant les organes habituels de propulsion, est monté un deuxième châssis b dénommé châssis-passif et avec lequel ast as omble la carrosserie rigide c. Ce châssis b repose sur le châssis a en trois points d e f (fig.4 et a) le point avant étant situé sur lraxe longitudinal et for- mnt une articulation de manière que le "chassis-actif" a ne tende pas à transmettre ses déformations au "châssis- passif" b.
Le "châssis-passif" supporte, non seulement la carrosserie ± proprement dite,mais également les marchepieds i les ailes 1 avant et arrière, les bavolets, le capot l, le radiateur ou tout au moins le carter du calandre du radiateur etc.. Da cette manière,le bruit ha- bituel causé par les déplacements de ces différants organe par rapport à la carrosserie, ou les uns par rapport aux autres est totalement supprimé .
Les deux longerons du châssis-passif b, qui peuvent être prolongés à l'arrière pour servir de porte- mlles, comme il est représenté @ fi 6. sont réunis
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à l'avant par une traversa ± , qui se prolonge sur les cotés et est convenablement coudée en g1 pour servir de supports aux ailes avant ,fig.5; c'est au milieu de cet- te traverse qu'est fixée l'articulation avant qui peut être une rotule , un galet, un pivot, et vers l'arrière, les longerons b sont réunis par une traverse k au châs- sis-actif.
Sur la fig.4a , on a représenté une coupe par x-x de la traverse et des deux châssis (châssis-actif et châssis-passif).Cette traverse k est solidaire du châssis-passif en e1 f1 et est articulée, montée à ro- tule,ou même fixée rigidement en e f, sur le châssis- actif.
Les points d'attache sur les longerons sont situés, de préférence, à prosimité ou à hauteur des sup- ports de Cantilevers,comme on le voit fig.4 et 5 et plus généralement à l'aplomb du centre de gravité de la charge de la voiture, de manière que la plus grande partie du poids de la carrosserie et des passagers repose sur le châssis-actif, à l'endroit où les ressorts arrière vien- nent supporter la charge.
On conçoit cependant que la traverse k pourrait être remplacée par deux pattes reliant les lon- gerons des deux châssis, ou encore par des articulations, rotules, cardans, etc...
La carrosserie proprement dite est fixée rigidement sur le cadre du "châssis-passif" b, et les différentes parties de cette carrosserie sont entretoisées entreelles, avec des goussets dans les angles,afin d'obteni nir une rigidité complète.
Les charnières des portes sont boulonnées de manière permanente sur les cornières,mais la composition des panneaux peut être soit rigide,soit souple.
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Le bottier de direction peut être fixé, soit sur le "châssis-passif", comme sur le dessin,soit sur le "châssis-actif" et dans ce cas il serait prévu une liaison souple avec le volant fixé sur le châssis-passif.
Dans le mode de réalisation représenté fig.7 à 1C le châssis-pasif b portant la carrosserie, qui est représenté, ainsi que cette dernière,en traits pleins, est relié à la partie postérieure du châssis-actif ± portant la moteur et les organes mécaniques, représentés sn traits mixtes, en deux points situés sur les longerons, environ à la hauteur des points d'attaché, des ressorts Cantilever en e et cela à articulation ou d'une manière rigide, par l'intermédiaire de la traverse postérieure du châssis-carrosserie.
La liaison antérieure entre le châssis-car- rosserie b et le châssis-moteur a, a lieu par deux arti- culations longitudinales superposées d et d', réunies entre elles par une biellette f2, de pr0férence élastique C'est ce dispositif qui est rpeorésenté en coue a grande
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échelle, fil.8, où la biellette i' est formée f/i.r une lame de ressort munie d'Un oeil ± qui vient embrasser, avec ou sans l'intermédiaire d'un coussinet, 1'axe d tournant dans une chape i2 La biellette s'articule à sa partie inférieure sur le nez antérieur d', du moteur formant l'articulation inférieure,
par l'intermédiaire d'une chaps h2 chape est pereée dTün tron cylir.âriqüe La chape i2 est percée d'un trou cylindrique dans lequel passe un tube j2 qui s'engage à ses deux extrémités opposées, dans deux goussets de forme con- venable comportant , en particulier, une portée supérieure cylindrique k,sous laquelle viennent appuyer les extré- mités cylindriques du tube j2
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Ce dispositif est fixé par une longue tige filetée aux deux extrémités qui portent des écrous.
La double liaison avant du châssis-carrosserie et du châssis-moteur permet à chacun da ces châssis d'exé- cuter plus facilement qu'avec l'articulation unique prévue dans le dispositif des fig.l à 7, indépendamment l'un de l'autre, des mouvements de rotation ou de torsion à l'avant, autour de leur axe respectif, mouvements qui sont rendus encore plus libres par le fait que les articulations sont reliées entre elles au moyen d'une bielle élastique,qui autorise en outre des légers déplacements longitudinaux.
Il va de soi que des modifications de détail peuvent être apportées au dispositif qui vient d'être .décrit sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS.
1 - Voiture automobile, caractérisée par la combinaison, d'une part, d'un châssis suspendu, dénommé
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!1 châs8is-acti. f" ou"châssis-moteur" supportant uniquement le moteur et les organes de transmission, et d'autre part, d'un châssis dénommé châssis-passif ou châssis-carrosserie portant la carrosserie, les ailes, les marchepieds,la ré- servoir, le radiateur etc.. ou seulement sa caland ou car- ter etc.. et formant un bloc indéformable, ce deuxième châssis étant relié au premier par une liaison en trois points dont un à l'avant et les deux autres à l'arrière, de manière à éviter que les déformations du premier ne soient transmises au second, et permettant la construction complète da chaque partie séparément.
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