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Perfectionnements aux freins de la direction des motocyclettes
On connait déjà sur le marché des motocyclettes,des appareils connus sous le nom de freins de direction,ces appareils ayant pour but de rendre plus ou moins dure la déviation de la direc- tion des motocyclettes. lorsqu,on marche à une vitesse notable,cette dureté est nécessaire tout spécialement pour obtenir une plus grande stabi lité dans la direction.
Ces appareils se composent essentiellement d'un dispositif à friction réglable directement à la main,au moyen dun petit levier ou d'un bouton cannelé serrant plus ou moins le frein ou bien serrant graduellement un ressort destiné à comprimer le dispositif à friction.
Ces appareils présentent tous les désavantages sérieux,et surtout le faitde ne pas pouvoir être manoeuvrés à distance et quils ne possèdent pas un moyen de fixation pratique pour les adapter à tout type de motocyclette sans quele frein delà direction ne soit exposé à des flexions ou à des torsions.
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Em effet le conducteur est obligé, pour serrer graduellement le frein de la direction à mesure que la vitesse augmente,de lâcher une des poignées du guidon,ce qui est surtout très peu opportun pour la sûreté de marche; en outre le petit levier ne sertrouve pas toujours dans une position accessible à la main d,une personne se trouvant sur une motocyclette lancée à grande vitesse.
En tous cas,le conducteur ne peut pas s'aperce- voir si la dureté de la direction se trouve au @ juste degré parce qu'au moment où il règle d'une main le frein de la direc- tion,il ne peut avoir nécessairement qu,une seule main employée pour la direction de la motocyclette et de cette main, s'il peut maintenir d'une façon qui n'est pas toujours suffisante la di- rection il ne peut obtenir un contrôle parfait de la dureté de cette même direction.
Le système de frein à la direction suivant eette invention élimine tous ces @ désavantages le réglage de la friction étant fait à la main sana éloigner cette main de la poignée du guidon; ce réglage peut aussi se faire par la pédale.
Le système comprend essentiellement un dispositif à friction d'un type convenable appliqué de préférence à la direction de telle sorte qu'il en règle la dureté.
Le degré plus ou moins élevé de friction du dispositif est réglé d'une façon caractéristique à distance au moyen d'une transmission flexible dont la manoeuvre a lieu tout près des poignées du guidon,ou bien par un dispositif à levier appliqué tout près de la pédale.
La manoeuvre à la main a lieu par le déplacement d'un levier disposé sur un appareil appliqué tout près de la poignée.
Le dispositif à friction est fixé au cadre de la motocyclette au moyen d'un étrier spécial,ayant des charnières pour trouver l'angle d'application et des organes glissants pour trouver, dans Inapplication,la distance appropriée du bras de fixation qui dans les cas les plus ordinaires est fixé au cadre.
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Le dessin ci-annexé montre une application pratique de l'in- vention.
La fig. montre le dispositif à friction appliqué sur le guidon ;
La fig. 2 est une coupe par la ligne A-B de la fig. 1.
La fig. 3 montre le dispositif de commande au moyen d'un bou- ton à vis du tirant du frein.
La fig. 4 montre Inapplication sur place de dispositif d'après les fig. 1 à 3 dans le cas de manoeuvre par la pédale;
La fig. 5 montre en partie eh coupe verticale et en partie en vue de côté,le dispositif appliqué sur le guidon à proximité des poignées pour la traction et le relâchement du câble de com- mande du frein.
La fig. 6 est un plan du dispositif d'après la fig. 5. x
Diaprés cet exemple d'exécution ,1'appareil se compose de deu ou plusieurs disques ordinaires a, en une matière antifriction quelconque (liège, bois, etc) serrés entre deux ou plusieurs la- melles circulaires en métal b-c .Ses lamelles tournent avec le guidon,tandis queles disques antifriction glissent entre eux ou sur la plaque centrale d assujettie d'une façon convenable par une fixation spéciale au cadre de la motocyclette. Un res- sort à étoile e (ou à boudin) comprime d'en haut les disques l'un contre loutre.
De cette façon les rotations du guidon sont freinées an raison directe du degré de friction déterminé entre les disques Cette friction est réglée par la pression exercée par le res- sort e. La pression du ressort est augmentée ou réduite au moyen dune commande à transmission flexible du type Bowden.
Pour actionner le câble de la transmission flexible ce même câble aboutit au centre de la friction au point fixe f. La spirale de protection du Bowden s'appuie au contrairela partie supérieure sur un disque g vissé au centre du ressort e. De l'autre côté la transmission Bowden aboutit à un étui h pou- vant etre fixé au guidon tout près de la poignée (fig.3) on de
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la pédale (fig. 4). Le cable intérieur est fixé à demeure dans un manchon à vis i solidaire d,une manette k (fig.3) ou d'un gros bouton moleté tandis que la spirale de protection s,appauie contre 1 eteil h. Il est de toute évidence qu'en faisant tourner avec deux doigts ou en manoeuvrant au pied l'organe k.le manchon i se visse sur l'étui h et s'en dévisse.
Lorsqu'il se dévisse le cable du Bowden se tend et la spirale extérieure comprime plus fortement le ressort e en causant la dureté graduellement plus prononcée de la direction. lorsqu' il se visse le câble se détend et la tension sur le ressort en est réduite. Ou bien inversement ou tend le fil en vissant le manchon et on le détend en dévissant le manchon. le câble de la transmission Bowden peut être tendu,en remplaçant le système à vis décrit par une commande à levier (voir figs. 5 et 6). Pour la commande à pédale aussi le type à levier est approprié.
Le système à levier pourrait être tel que le montrent les figs. 5 et 6 ; ce système un levier n monté sur un pivot o joue dans u étui 1 fixé au moyen d'étriers tout près d'une des poignées du guidon.
Sur le levier est placée une rondelle p et sur le pivot o est vissé un écrou q. La pression exercée plus ou moins par l'écrou q cause la dureté plus ou moins forte dans le dépla- cement du levier. la spirale du Bowden aboutit contre une douille r solidaire de l'étui 1,tandis que le câble passe à travers la douille r et se fixe en s sur une autre douille t portée par la manette n. le câble du Bowden est protégé par un revêtement flexible convenable entre les deux douilles r et t.
La manette n porte deux saillies v ,w,formant arrêt contre les bords de 1'uti 1. lorsque la manette n se trouve sur l'axe du Bowdne (voir fig. 6) de telle sorte que la saillie ± w frappe contre y la
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transmission est tendue et vice versa en déplaçant la manette vers la droite, et en la portant dans la position indiquée par la ligne pointillée sur la fig. 6,de telle sorte que la saillie v de la manette frappe contre x la transmission est relâchée.
Il suffit donc, puisque 1,)appareil est à la portée de la main du conducteur ,de la pression du pouce sur la manette n pour la déplacer de droite à gauche en causant par là une légéte trac- tion sur le câble de la transmission et cette traction est re- portée sur le dispositif à friction au degré voulu proportion- nellement au degré de déplacement de la manette n d.où s'ensuit la dureté plus ou moins forte de la direction.
La fixation du dispositif à friction du système est obtenue en adaptant le disque central fixe d au cadre,ou à tout autre partie fixe de la motocyclette .
Le disque fixe d est fixé à charnière à un étrier z. Cet étrier est fixé à son tour à un autre étrier 2 sur lequel il peut glisser pour le réglage au moyen d,un ou de plusieurs boulons à écrous simples ou à écrous à oreilles.
Dans le but d'empêcher que ces deux étriers z,2 ou plaques en laiton sortent du plan moyen du eadre,ils portent une rainure emboutie et une saillie fraisée.
L'étrier 2 est fixé à charnière au support 4 qui peut être appuyé ou fixé au tube horizontal du cadre de la motocyclette
Ce système de charnières et étriers glissants permet l'appli- cation aisée du frein de direction à tout type de motocyclette sans déformation de l'appareil ,par le simple serrage de ses via,
REVENDICATIONS.
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