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" Changement de vitesse pour bicyclettes ".
La présente invention a pour objet un changement de vitesse pour bicyclettes à commander pendant la marche par un système dérailleur, mais dont la chaîne est tendue par un organe de suspension élastique.
Par cette caractéristique fondamentale, il diffère des autres types de changement de vitesse actuellement dans le commerce qui ont un tendeur de chaîne retourné vers le bas, qui la tient normalement sous pression.
Aussi, dans les modèles connus la manipulation du changement doit elle s'effectuer nécessairement en trois phases : une pour détendre la chaîne, pour en permettre le passage d'un pignon à l'autre, soit vers le haut, soit vers le bas; une seconde pour déterminer le saut de la chaîne par un mouvement
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@ opportun et une troisième pour retendre la chaîne selon la né- cessité.
Le type de changement formant l'objet de la présente in- vention n'exige qu'une seule manipulation, comme on pourra le constater plus bas.
Dans les types connus, le tendeur de chaîne est retourné vers le bas et représente ainsi un organe délicat de la bicy- clette, car c'est le premier membre à toucher terre dans une chute et à être soumis au choc.
Dans le type décrit, le suspenseur de la chaîne ne des- cend jamais au-dessous de la ligne inférieure du rapport cen- tral.
D'autres caractéristiques et d'autres avantages seront mis en vue au cours de la description.
Le dessin annexé montre une manière d'exécuter l'inven- tion.
La figure 1 représente une vue en élévation de la tige de commande.
La figure 2 une vue de devant.
La figure 3 une vue de derrière et
La figure 4 une vue de côté du dérailleur.
Les figures 5 et 6 sont des vues de détail de la connexion de la tige de commande au dérailleur.
La figure 7 une vue de devant, la figure 8 une vue de derrière et la figure 9 une de dessus du suspenseur.
La figure 10 deux vues de détail de la bride porte-res- sort du suspenseur et
Les figures 11 et 12 des vues frontales de l'appareil monté sur une bicyclette en deux phases différentes de fonction- nement.
Le dispositif se compose de trois parties : les organes
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de commande, le dérailleur et le suspenseur.
Les organes de commande consistent en une tige 1, munie à sa tête d'un bouton 2 et tenue en place par un support 3 qui s'applique à la fourche de derrière un peu en dessous de la selle.
Un bras 4 destiné à rester normalement en position horizontale et dont l'autre bout se bloque dans le dérailleur, se trouve à l'extrémité de la tige 1.
Le dérailleur se compose d'un tube 5, dans lequel se fixe l'extrémité du bras 4 et qui s'attache moyennant la vis 6 sur un bout de l'arbre 7, qui tourne sur le support 8. Celui-ci à son tour se fixe par l'anneau à vis 9 sur le tube horizontal -b- du cadre. L'arbre 1 est replié à l'autre extrémité en un coude rentrant 7', contre quoi appuie l'ailette 10 tenue en pression par un ressort à spirales 11.
Ce ressort 11 tient l'ailette,12 en pression en sens oontraire, contre le bras replié 13, d'un manchon 14, solidaire avec l'arbre 7, Une petite vis à pression 15 sert à régler la position plus ou moins divergente de l'ailette 12, par rapport à l'ailette 10.
Le dérailleur est monté de manière à ce que la chaîne -cpasse toujours entre les ailettes 10 et 12, sur n'importe quel pignon ou passe la chaîne, comme on peut le voir sur les figures 11 et 12.
Le suspenseur se oompose d'un support 16 fixé par l'anneau à vis 16' sur le tube-b- du cadre, à proximité immédiate du mouvement central de la bicyclette, il porte à son extrémité un pivot 17 sur lequel est monté un bras articulé 18.
'L'autre extrémité du bras supporte un pivot 19 sur lequel court fou un rouleau 20, monté sur coussinets à billes et muni d'ailettes 20' et 20"'.
Le bras 18 est tenu pressé vers le haut par un ressort 21
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dont un bout est enfilé dans une cannelure de la bride 22 montée sur le pivot 17; l'autre bout est tenu par le capuchon de l'arrêt 23. examinons le changement de vitesse qui vient d'être décrit : en exerçant avec la main une pression du haut vers le bas sur le bouton 2, on obtient un court déplacement linéaire de la tige 1, en provoquant une rotation partielle de l'arbre 7 et le mouvement en avant de l'ailette 10 à travers le coude 7'
L'ailette 10 forcera alors la chaîne -c- à sauter du pignon plus grand ( figure 12 ) sur le pignon plus petit ( figure 11).
Selon le déplacement linéaire que l'on fera faire à la tige 1 on obtiendra un déplacement plus ou moins grand de l'ailette 10 et par conséquent le saut d'un ou bien de tous les degrés de la roue libre à denture multiple.
Si au contraire, on tire le bouton 2 et par conséquent la tige 1 du bas vers le haut, l'on provoquera la rotation partielle du bras coudé 13 et partant le déplacement en arrière de 1 ailette 12. Celle-ci forcera alors la chaîne -c- à sauter du pignon plus petit au pignon plus grand ( figure 11 à figure 12) et il s'avérera le contraire de ce que nous avons décrit plus haut au point de vue des effets d'un déplacement linéaire vers le haut plus ou moins long de la tige 1.
Les différentes positions du suspenseur correspondent aux variations différentes de la position de la chaîne par effet des commandes mentionnées plus haut et le suspenseur, grâce au ressort 21 réglera automatiquement la tension de la chaîne, en conservant en même temps le déplacement du pignon en pignon, car la chaîne propre n'est rigide en aucune phase de la manipulation.
Il faut observer que lorsque le dérailleur est appliqué comme sur le dessin - c'est-à-dire avec les ailettes tournées vers le haut - il faut pédaler un quart de tour en arrière con-
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jointement à la manoeuvré du changement, pour détendre la partie supérieure de la chaîne.
Si l'on veut éviter cela, il suffit de disposer le dérailleur de manière à ce que les ailettes soient retournées vers le bas, etest-à-dire qu'elles agissent sur le trait inférieur de la chaîne : en ce cas, le changement de vitesse peut s'effectuer tout en continuant à pédaler en avant. Les ailettes 20' et 20" disposées latéralement au rouleau ont pour but d'éviter que la chaîne sorte de sa voie en quelque condition de fonctionnement que ce soit.
De ce qui précède, l'on peut relever, outre les avantages dont on a parlé plus haut, la supériorité qui dérive des avantages suivants sur les types de changement connus : a) dans le type de changement décrit, la chaîne est toujours libre comme celle d'une bicyclette normale, tandis que dans les types connus, elle est forcée de tourner dans un passant. b) Etant donné la position du suspenseur, la longueur de la chaîne est tout à fait normale, tandis que celle des types connus est forcément plus longue. Aussi en cas d'accident, qui rendrait inutilisable le dispositif qui vient d'être décrit, on pourra faire fonctionner la multiplication comme dans une bicyclette normale.
Ceci n'est pas possible, lorsque la chaîne est plus longue, sans la couper. c) Au cas où il faut démonter la roue on n'a aucun besoin de tenir compte du suspenseur, puisque la chaîne reste automatiquement bloquée contre le rapport central, grâce au ressort 21. Dans les autres types au contraire, la chaîne abandonnée à elle-même sort presque toujours de la multiplioation ce qui rend nécessaire des manipulations pour la remettre en place.