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Accouplement avec organes de soulèvement pour tracteur et remorqueur.
La présente invention a pour objet un accouplement de remor- que pour tracteur comportant des organes de soulèvement et dans lequel,l'avant de la remorque vient reposer,de manière connue,sur la partie arrière du véhicule tracteur, tandis que les roues d'appui de cette partie sont soulevées au¯dessus du sol.
La caractéristique de l'invention consiste dans le fait que,lors du rapprochement des véhicules,des organes de sou- lèvement horizontaux disposés sur l'un des véhicules coopèrent avec des cames ou rouleaux élévateurs disposés sur l'autre véhicule pour soulever du sol l'avant de la remorque.
La rotation de ces cames élévatrices peut etre obtenue au moyen d'un dispositif de commande à main ou par un accouple- ment de ces cames élévatrices avec le moteur du véhicule tracteur ou même automatiquement par des dispositifs appro- priés actionnés lors du rapprochement des véhicules,des dis- positifs de sécurité existant dans ce dernier cas pour assurer la rotation régulière des cames élévatrices sur les organes de soulèvement.
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Les dessins ci-jointe donnent à titre d'exemple, plusieurs modes d'exécution de l'invention.
Dans ces dessins
Les figures 1 et 2 se rapportent à un premier mode d'exécu- tion de l'invention, la. figure 1 représentant les deux véhiet les avant leur accouplement et la figure 2,une fois l'accou- plement réalisé.
Les figures 3 et 4 se rapportent à un autre mode d'exécution de l'invention,la figure 3 montrant également les deux véhicu- les avant leur accouplement et la figure 4 les véhicules ac- couplés.Les figures 5 et 6 donnent,dans des positions similai res,des vues d'une autre variante de l'invention.
La figure 7 est une vue de détail montrant,en coupe une came élévatrice et l'organe de soulèvement et,
Les figures 8 et 9 montrent, en élévation et en coupe un autre mode d'exécution de came élévatrice et d'organe de soulèvement.
Dans ces diverses figures, les mêmes numéros de référence désignent les mêmes organes.
1 représente l'arrière du véhicule tracteur, 2 l'avant de
3 la remorque avec le châssis tournant garni de ressorts et les roues de support 4 montées à l'extrémité de bras,roues qui peuvent osciller autour d'axes 6 parallèles à l'essieu porteur 5 du chassis tournant au moyen de bras 8 portant à leurs extrémités des tourillons 7.
Dans leur position d'utilisation les roues de support oscillantes sont bloquées au moyen de loquets 11 qui peuvent etre actionnés à la main ou automatiquement,d'une manière qui sera ci-après décrite,lors du rapprochement des véhicules, lorsque l'avent de la remorque a été soulevé.
Au moyen des organes de traction 9 actionnés par le con- ducteur de son siège, des crochets d'accouplement 10 sont abaissés dans leur position d'accrochage, lors du rapproche- ment des véhicules,de manière à saisir l'essieu porteur 5 de la partie @ antérieure de la remorque.
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Dans les figures 1 et 2,des cames élévatrices 13 sont dispo- sées sur l'essieu arrière 18 du véhicule tracteur,tandis que des glissières de relèvement 14 sont reliées rigidement à l'essieu porteur 5 du chassis tournant du véhicule remorqué; lorsque les deux véhicules représentés éloignés l'un de l'autre dans la fig. 1,sont rapprochés l'un de l'autre,comme cela est le cas dans la figure 2,les glissières 14 sont appliquées sur les cames élévatrices 13 de l'essieu postérieur du véhicule tracteur.
Ces cames élévatrices 13 sont combinées au moyen d'une transmission à chaîne 15,16,17 avec une manivelle de commande 18 à l'aide de laquelle elles reçoivent,lorsque les glissières de relèvement 14 reposent sur elles,un mouvement de rotation dont le sens est indiqué par la flèche de la figure 2,de manière à soulever légèrement l'avant de la remorque et à écarter du sol les roues de soutien 4. lorsque les loquets il ont été dégagés à la main de leur position de blocage,ces roues de soutien 11 peuvent exécuter un mouvement d'oscilla- tion autour de leur axe d'oscillation sous l'action d'un res- sort de rappel 19 et être maintenues par tous moyens appro- priés,dans leur nouvelle position.
cependant il est plus pratique de déterminer automatiquement le dégagement des loquets 11 et l'oscillation des roues de sou- tien 4 lors de la rotation des cames élévatrices 13. Dans ce but,des cames 20 et 21 sont rendues solidaires des cames 13 et les premières dé ces cames,ou cames 20 dégagent les loquets 11 par 1 intermédiaire d,une tige mobile 40, tandis quemensuite les cames 21 font osciller les bras 8 sur lesquels sont montées les roues de soutien 4. La fig. 2 permet de se rendre compte de ce mode de fonctionnement. lorsque les véhicules sont rapprochés l'un de l'autre,ainsi que cela est représenté dans cette figure, les crochets d'accou- plement 10 tombent en arrière de l'essieu porteur 5 du chassis d'avant dé la remorque.
Et ainsi¯,la remorque est accouplée avec le tracteur et son avant est,en môme temps soulevé.
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Lors de la libération des crochets d'accouplement 10 et de la séparation des deux véhicules à l'aide de la manivelle de commande 18,les cames élévatrices 13 reçoivent un mouvement de rotation de sens contraire a celui qui leur avait été imprimé précédemment; les loquets 11 sont de nouveau amenée dans leurs positions de blocage et les brasoscillants 8 des roues de soutien 4 sont ramenés dans leur position de soutien sous l'action du ressort 19, position dans laquelle les loquets
11 les bloquent avant que le mouvement de descente de la par- tie avant du véhicule remorqué soit achevé complètement .En- suite,le véhicule tracteur peut être conduit seul en tout en- droit désiré, indépendamment de la remorque.
Au lieu d'utiliser une commande à main à manivelle pour la manoeuvre des cames élévatrices 1$,on peut aussi faire cette manoeuvre de toute autre manière appropriée,par exemple au moyen du moteur du véhicule tracteur. Pour cela un arbre action né par le moteur est établi de manière à pouvoir être accouplé à volonté avec un arbre actionnant les cames élévatrices,cet accouplement pouvant aussi être réalisé automatiquement lors du rapprochement des véhicules.
Dans les autres formes d,exécution des dessins,la rotation des cames élévatrices 13 est obtenue automatiquement lors du rapprochement des véhicules opéré en vue de leur accouplement.
Les figures 3 et 4 montrent, dans les deux positions des véhicules :position de séparation et position d'accouplement, un mode d,exécution d,un dispositif de ce genre dans lequel les cames élévatrices 13 qui tournent sur l'essieu postérieur du véhicule tracteur sont reliées rigidement avec des cames élévatrices similaires 22 à la périphérie desquelles sont fixés et enroulés des organes tracteurs 23 dont les extrémités opposées sont reliées à un butoir 24 disposé sur le châssis du véhicule tracteur et mobile dans le sens longitudinal de ce dernier.
Lors du rapprochement des deux véhicules destiné à produire leur accouplement,le butoir 24 est heurté par la face antérieure 25 du châssis inférieur du véhicule remorqué
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et déplacé longitudinalement dans ses glissières,de sorte que les organes tracteurs 23 se déroulent des cames 22 en faisant tourner celles-ci et,avec elles les cames élévatrices 13 en raison du mouvement de rapprochement des véhicules et en surmontant l'action exercée sur des cames par un ressort de rappel 26.
Le dégagement des loquets il de retenue des bras oscillants 8 des roues de soutien 4 est effectué au moyen d'un levier 27 qui est relié aux loquets il par un tirant 28 et qui,lors du rapprochement des véhicules heurte,par son extrémité libre, l'essieu porteur 12 du véhicule tracteur ou un palier 29 de cet essieu,dés que la remorque a été légèrement soulevée pour détacher du sol les roues de support 4. la rotation des le- viers oscillants 8 est alors provoquée également par le heurt de ces leviers contre l'essieu porteur 12 ou son palier 29 (fig 4).
Lors de la séparation des véhicules,une fois les crochets d'accouplement 10 dégagés,le véhiculetracteur est éloigné de la remorque,et,au cours de la séparation, les cames élévatrices 13 tournent en sens arrière,les glissières de soulèvement 14 tombent tandis que le levier de déblocage 27 rend les loquets libres;les roues de soutien 14 reviennent dans leurs positions initiales en contact avec le sol et y sont de nouveau bloquées par les loquets 11.
Les figures 5 et 6 montrent un dispositif analogue mais qui, cependant,diffère du précédent par lemontage des cames élé- vatrices 13 sur lessieu porteur 5 dela remorque et l'établisse ment des glissières de soulèvement sur 1)essieu arrière 12 du véhicule tracteur 1.- Les organes tracteurs 23 attachés @ à la périphérie des disques 22 calés sur les cames élévatrices 15 sont reliés à leurs extrémités libres à une tige de butée 24 qui est mobile suivant l'axe longitudinal du véhicule dans des glissières 30 établies dans le châssis in- férieur dela remorque et qui,lors du rapprochement des véhicules, heurte des butoirs 31 fixés aux longerons du chassis du véhicule tracteur ;
alors,dans la continuation du mouvement de rapproche- ment des véhicules au cours duquel les cames élévatrices 13 sont en contact avec les glissières de soulèvement 14,les organes ;
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tracteurs 23 se déroulent des cames 15 en provoquant la rota- tion de cesdernières dans un sens contraire à celui dans le- quel les ressorts hélicoïdaux 26 tendent à les eatrainer.
Le dégagement des loquets 11 de blocage des bras oscillants
8 de roues de soutien 4 de la remorque est produit par le levier de déblocage 52 ,relié à ces loquets 11,lorsque ce levier heurte des butoirs 33 disposés sur les côtés des glis- sières de soulèvement 14,les roues de soutien 4 venant en con- tact avec des butées 34 qui, à la fin du mouvement de rappro- chement des véhicules,provoquent le mouvement oscillant des rouas de soutien (fig. 6).
Lors du désaccouplement,après libération des crochets de liaison 10 qui étaienten prise avec l'essieu porteur 5 du châssis antérieur de la remorque, le véhicule tracteur est éloigné du véhicule remorqué,et par suite,de la rotation ar- rière des cames élévatrices portées par l'avant de la remorque le levier de déblocage 52 des loquets 11, des bras oscillants 8 est rendu libre, les roues de soutien 8 exécutent un mouvement d'oscillation en sens arrière, revenant dans leurs positions die repos où elles sont de nouveau bloquées par les loquets il.
Au lieu du dispositif qui vient detre décrit,un dispositif comportant des organes de friction ou des dentures peut etre utilisé pour déterminer la rotation des cames élévatrices sous l'action des organesde soulèvement,par exemple ,de la manière représentée dans les figures 7 à 9.
Dans la figure 7,le disque 13 qui se trouve soumis à l'action du ressort de rappel 26 est pourvu,! sa périphérie d'une rainu- re 56 de section trapézoïdale et dans laquelle pénètre l'organe de soulèvement 14 dont la section a une forme correspondante de sorte que la came élévatrice est entraînée par cet organe de soulèvement pat suitede 1' adhérence due à la friction de ces organes.
Suivant la disposition représentée,en vue de côté dans la figure 8,et,en coupe dans la figure 9,une denture 57 est établie sur le coté de la came élévatrice 13,à la périphérie de celle-ci
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et vient en prise avec une denture correspondante 38 établie sur l'organe de soulèvement 14 déterminant ainsi un entraine- ment régulier de la came élévatrice sous l'action de l'organe de soulèvement.
Dans tous les cas,les surfaces actives des cames élévatrices se terminent par des surfaces de repos 39 qui constituent, pour les organes de soulèvement 14 de larges surfaces d,appui; de la sorte l'usure des pièces reposant l'une sur l'autre et due aux chocs et aux trépidations est réduite autant que possible.
De préférence,les axes des essieux porteurs 5 et 12 des deux véhicules sont situés l'un au-dessus de l'autre dans un même plan vertical lorsque l'accouplement des véhicules est réalisé et ce plan passe par le centre des surfaces d'appui 39 pour réduire autant que possible les efforts secondaires dus à des couples.