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Moteur à combustion interne et compresseur rotatif .
La présente invention concerne d'une part un moteur à combustion interne et d'autre part un compresseur rotatif susceptible d'être employé en combinaison avec le dit moteur, notamment dans le cas ou il fonctionne en moteur à explosion suivant le cycle à deux temps .
L'invention a notamment pour but de simplifier l'agen- cement des bielles dans les moteurs poly-cylindriques .
A cet effet l'invention prévoit un moteur comportant des pistons montés en tandem et.disposés de manière à travailler en opposition de phase . En d'autres termes , dans le cas d'un cycle à deux temps, par exemple , l'un des deux pistons d'un couple monté en tandem sera à la phase d'explosion tandis que l'autre sera à la phase de compres- sion .
Une telle disposition permet de réaliser avec une seule bielle reliée à deux pistons montés en tandem , un moteur à deux temps fournissant une explosion à chaque demi-tour.
L'invention prévoit d'autre part la constitution d'un moteur à combustion interne comportant deux ou plusieurs
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séries de pistons , tous les pistons d'une même série étant accouplés à un même maneton du vilebrequin .
Chaque série comprendra des pistons travaillant en opposition de phase et des communications seront éta- blies entre les cylindres de pistons de séries voisines qui travaillent en concordance de phase .
Un moteur de cette espèce pourra par exemple être réalisé suivant la présente invention , en utilisant deux couples de pistons montés en tandem . Ces pistons coulisseront dans des cylindres accolés et parallèles et seront reliés à deux manetons décalés de 1800 ,les culasses des cylindres de chaque couple seront adossées, les quatre cylindres étant en outre réunis 'deux à deux en croix par des tubulures formant des chambres de compression .
Lorsqu'un tel moteur fonctionnera suivant un cycle à deux temps , l'invention prévoit que pour deux. cylin- dres réunis par une tubulure de communication , on disposera un orifice de transvasement sur l'un des cy- lindres alors que l'orifice d'échappement sera disposé sur l'autre cylindre . De cette manière la distance entre ces deux orifices pourra être notablement plus élevée que dans les moteurs actuels.,ce qui diminuera toutes pertes de gaz frais . En outre , la tubulure de communication pourra offrir aux gaz une section plus petite que celle des cylindres de manière à constituer un étranglement .
Le compresseur rotatif auquel se rapporte également la présente invention , comporte une série de palettes mobiles,faisant saillies à la périphérie d'un rotor @ tournant dans un stator excentré . Les palettes prennent
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appui au cours de leur rotation contre un manchon entraîné par le rotor et tournant concentriquement au stator .
Suivant l'invention, le dit manchon excentré est accouplé au rotor par une série de biellettes d'une longueur égale au rayon d'excentrage et articulées,d'une part sur des pivots faisant partie du rotor , d'autre part sur des pi- vots solidaires du manchon . De plus le manchon tournant concentriquement par rapport au stator est supportée d'une part par une flasque portée par un roulement à billes, et d'autre part par une flasque portée par un roulement à galets .
Les dessins joints au présent mémoire représentent à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention.
Dans ces dessins :
Fig.l est une coupe à travers le moteur proprement dit.
Fig.2 est une coupe à travers le compresseur .
Fig.3 est une vue au niveau des biellettes montrant l'assemblage entre les rotors du compresseur .
Fig.4 représente schématiquement un mode d'accouple- ment de deux pistons montés en tandem ..
Les dessins se rapportent au cas d'un moteur fonction- nant suivant le cycle à deux temps . Dans la réalisation représentée ,le moteur comporte deux séries de pistons .
Dans le cas particulier figuré,chaque série est constituée par un couple de pistons ; de plus ceux-ci sont montés.en tandem .
Le vilebrequin 1 comporte deux coudés 2 et 3 situés à 1800 l'un par rapport à l'autre , les biell es 4 et 5 sont respectivement reliées aux deux pistons inférieurs 6 et 7 à la façon ordinaire,tandis que les deux pistons supérieurs
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8 et 9 sont reliés respectivement aux pistons inférieurs 6 'et 7 au moyen de tiges 10 et 11 situées deux par deux extérieurement aux cylindres 12 et 13 et par l'inter- médiaire de traverses 14 fixées aux pistons 6, 7,8 et
9.
Dans l'espace 12 formé par les cylindres des pistons
7 et 8 et leur communication 15,coulissent en sens opposé les pistons 7 et 8 tandis que dans l'espace 13 formé par les cylindres des pistons 6 et 9 et leur corrrru- nicaticn coulissent en sens opposé les pistons 9 et 6.
Les communications entre les cylindres sont dis- posées en diagonale ou en croix de telle façon que les deux chambres de compression 15 et 16 qu'elles forment sont adjacentes et croisées .
Dans la figure 1 le piston 7 est représenté à son point mort bas et découvre l'orifice de transvasement 17 tandis que le piston 8 est à son point mort haut et découvre l'orifice d'échappement 18. A ce moment le compresseur envoie un mélange de gaz carburé par la tubulure 19 et balaie les gaz brûlés , résultant d'une explosion et détente précédente ,par l'orifice d'é- chappement 18. Au même instant le piston 6 est à son point mort haut tandis que le piston 9 est à son point mort bas , de telle façon qu'étant rapprochés à leur minimum de distance ils ont comprimé les gaz frais précédemment introduits.
Ceux-ci étant allumés à la façon ordinaire explosent dans la chambre 16 en pous- sant devant eux les pistons 6 et 9 qui viennent succes- sivement ouvrir les canaux d'échappement 19 et d'admis sion 20,et le cycle recommence comme pour les pistons
7 et 8 .
Le stator 21 du compresseur enveloppe un rranchon.
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tournant 22 constituant un rotor extérieur ; ce manchon 22 est supporté d'une part par une flasque 23 portée par un roulement à billes et d'autre part par une seconde flasque 25 portée par un roulement à galets 26. Le rotor intérieur 27 est supporté,d'une part par une flasque 28 comportant un axe emmanché dans un moyeu 29 à roulement à galets 30,et d'autre part par une flasque 31 comportant un axe emmanché dans le moyeu d'un pignon 32 servant de chemin de roulement aux galets 33. Il en résulte que le rotor 22 tourne autour de l'axe 34 tandis que le rotor 27 tourne autour-de l'axe 35.
Le moyeu 29 comporte sur une face six tétons 36 tandis que la flasque 25 à roulement 26 comporte également six tétons situés sur la face avant .Les tétons 36 du moyeu 29 sont re- liés aux tétons 37 de la flasque 25 au moyen de six petites biellettes 38 Il en résulte que lors de la rotation du rotor 27 , le rotor extérieur 22, est entraîné à la même vitesse que le rotor 27.
REVENDICATIONS.
1. Moteur à combustion interne caractérisé en ce que des pistons montés en tandem travaillent en opposition de phase .
2. Moteur à combustion interne comportant deux ou plusieurs séries de pistons , tous les pistons d'une même série étant accouplés à un même maneton du vilebrequin , caractérisé en ce que chaque série comprend des pistons travaillant en opposition de phase , et en ce que des communications sont établies entre les cylindres de piston's de séries voisines qui travaillent en concordance de phase.
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Internal combustion engine and rotary compressor.
The present invention relates on the one hand to an internal combustion engine and on the other hand to a rotary compressor capable of being used in combination with said engine, in particular in the case where it operates as an internal combustion engine following the two-stroke cycle. .
The object of the invention is in particular to simplify the arrangement of the connecting rods in poly-cylindrical engines.
To this end, the invention provides an engine comprising pistons mounted in tandem and arranged so as to work in phase opposition. In other words, in the case of a two-stroke cycle, for example, one of the two pistons of a couple mounted in tandem will be in the explosion phase while the other will be in the compression.
Such an arrangement makes it possible to produce, with a single connecting rod connected to two pistons mounted in tandem, a two-stroke engine providing an explosion at each half-turn.
The invention also provides for the constitution of an internal combustion engine comprising two or more
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series of pistons, all the pistons of the same series being coupled to the same crankshaft crankpin.
Each series will include pistons working in phase opposition and communications will be established between the piston cylinders of neighboring series which are working in phase concordance.
An engine of this kind could for example be produced according to the present invention, using two pairs of pistons mounted in tandem. These pistons will slide in contiguous and parallel cylinders and will be connected to two crankpins offset from 1800, the cylinder heads of the cylinders of each pair will be backed up, the four cylinders being also joined 'two by two in a cross by tubes forming compression chambers .
When such an engine will operate in a two-stroke cycle, the invention provides that for two. Cylinders joined together by a communication pipe, a transfer orifice will be placed on one of the cylinders while the exhaust orifice will be placed on the other cylinder. In this way, the distance between these two orifices can be notably greater than in current engines, which will reduce any losses of fresh gas. In addition, the communication pipe could offer the gases a section smaller than that of the cylinders so as to constitute a constriction.
The rotary compressor to which the present invention also relates comprises a series of movable vanes protruding from the periphery of a rotor rotating in an eccentric stator. Pallets take
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support during their rotation against a sleeve driven by the rotor and rotating concentrically to the stator.
According to the invention, said eccentric sleeve is coupled to the rotor by a series of rods of a length equal to the eccentric radius and articulated, on the one hand on pivots forming part of the rotor, on the other hand on pi - votes in solidarity with the sleeve. In addition, the sleeve rotating concentrically with respect to the stator is supported on the one hand by a flange carried by a ball bearing, and on the other hand by a flange carried by a roller bearing.
The drawings attached to this specification show by way of example one embodiment of the invention.
In these drawings:
Fig.l is a section through the engine itself.
Fig. 2 is a section through the compressor.
Fig.3 is a view at the rods showing the assembly between the rotors of the compressor.
Fig. 4 schematically shows a method of coupling two pistons mounted in tandem.
The drawings relate to the case of an engine operating according to the two-stroke cycle. In the embodiment shown, the engine has two series of pistons.
In the particular case shown, each series consists of a pair of pistons; moreover, these are mounted in tandem.
Crankshaft 1 has two elbows 2 and 3 located at 1800 relative to each other, connecting rods 4 and 5 are respectively connected to the two lower pistons 6 and 7 in the ordinary way, while the two upper pistons
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8 and 9 are respectively connected to the lower pistons 6 'and 7 by means of rods 10 and 11 located two by two externally to the cylinders 12 and 13 and by the intermediary of cross members 14 fixed to the pistons 6, 7,8 and
9.
In the space 12 formed by the cylinders of the pistons
7 and 8 and their communication 15, slide in opposite direction the pistons 7 and 8 while in the space 13 formed by the cylinders of the pistons 6 and 9 and their corrrru- nicaticn slide in the opposite direction the pistons 9 and 6.
The communications between the cylinders are arranged diagonally or crosswise so that the two compression chambers 15 and 16 which they form are adjacent and crossed.
In figure 1 the piston 7 is shown at its bottom dead center and discovers the transfer orifice 17 while the piston 8 is at its top dead center and discovers the exhaust port 18. At this time the compressor sends a mixture of gas carburized by the pipe 19 and sweeps the burnt gases, resulting from a previous explosion and expansion, by the exhaust port 18. At the same time, the piston 6 is at its top dead center while the piston 9 is at its bottom dead center, so that, being brought together to their minimum distance, they have compressed the fresh gases previously introduced.
These being ignited in the ordinary way explode in chamber 16 by pushing in front of them the pistons 6 and 9 which successively open the exhaust 19 and inlet 20 channels, and the cycle begins again as for the pistons
7 and 8.
The stator 21 of the compressor envelops a rranchon.
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rotating 22 constituting an outer rotor; this sleeve 22 is supported on the one hand by a flange 23 carried by a ball bearing and on the other hand by a second flange 25 carried by a roller bearing 26. The inner rotor 27 is supported, on the one hand by a flange 28 comprising an axis fitted into a hub 29 with roller bearing 30, and on the other hand by a flange 31 comprising a shaft fitted into the hub of a pinion 32 serving as a raceway for the rollers 33. It follows that rotor 22 rotates around axis 34 while rotor 27 rotates around axis 35.
The hub 29 comprises on one face six studs 36 while the bearing flange 25 26 also comprises six studs situated on the front face. The studs 36 of the hub 29 are connected to the studs 37 of the flange 25 by means of six small connecting rods 38 As a result, during the rotation of the rotor 27, the outer rotor 22 is driven at the same speed as the rotor 27.
CLAIMS.
1. Internal combustion engine characterized in that pistons mounted in tandem work in phase opposition.
2. Internal combustion engine comprising two or more series of pistons, all the pistons of the same series being coupled to the same crankpin of the crankshaft, characterized in that each series comprises pistons working in phase opposition, and in that communications are established between the piston cylinders of neighboring series which work in phase concordance.
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