<Desc/Clms Page number 1>
Moteur à combustion interne et compresseur rotatif .
La présente invention concerne d'une part un moteur à combustion interne et d'autre part un compresseur rotatif susceptible d'être employé en combinaison avec le dit moteur, notamment dans le cas ou il fonctionne en moteur à explosion suivant le cycle à deux temps .
L'invention a notamment pour but de simplifier l'agen- cement des bielles dans les moteurs poly-cylindriques .
A cet effet l'invention prévoit un moteur comportant des pistons montés en tandem et.disposés de manière à travailler en opposition de phase . En d'autres termes , dans le cas d'un cycle à deux temps, par exemple , l'un des deux pistons d'un couple monté en tandem sera à la phase d'explosion tandis que l'autre sera à la phase de compres- sion .
Une telle disposition permet de réaliser avec une seule bielle reliée à deux pistons montés en tandem , un moteur à deux temps fournissant une explosion à chaque demi-tour.
L'invention prévoit d'autre part la constitution d'un moteur à combustion interne comportant deux ou plusieurs
<Desc/Clms Page number 2>
séries de pistons , tous les pistons d'une même série étant accouplés à un même maneton du vilebrequin .
Chaque série comprendra des pistons travaillant en opposition de phase et des communications seront éta- blies entre les cylindres de pistons de séries voisines qui travaillent en concordance de phase .
Un moteur de cette espèce pourra par exemple être réalisé suivant la présente invention , en utilisant deux couples de pistons montés en tandem . Ces pistons coulisseront dans des cylindres accolés et parallèles et seront reliés à deux manetons décalés de 1800 ,les culasses des cylindres de chaque couple seront adossées, les quatre cylindres étant en outre réunis 'deux à deux en croix par des tubulures formant des chambres de compression .
Lorsqu'un tel moteur fonctionnera suivant un cycle à deux temps , l'invention prévoit que pour deux. cylin- dres réunis par une tubulure de communication , on disposera un orifice de transvasement sur l'un des cy- lindres alors que l'orifice d'échappement sera disposé sur l'autre cylindre . De cette manière la distance entre ces deux orifices pourra être notablement plus élevée que dans les moteurs actuels.,ce qui diminuera toutes pertes de gaz frais . En outre , la tubulure de communication pourra offrir aux gaz une section plus petite que celle des cylindres de manière à constituer un étranglement .
Le compresseur rotatif auquel se rapporte également la présente invention , comporte une série de palettes mobiles,faisant saillies à la périphérie d'un rotor @ tournant dans un stator excentré . Les palettes prennent
<Desc/Clms Page number 3>
appui au cours de leur rotation contre un manchon entraîné par le rotor et tournant concentriquement au stator .
Suivant l'invention, le dit manchon excentré est accouplé au rotor par une série de biellettes d'une longueur égale au rayon d'excentrage et articulées,d'une part sur des pivots faisant partie du rotor , d'autre part sur des pi- vots solidaires du manchon . De plus le manchon tournant concentriquement par rapport au stator est supportée d'une part par une flasque portée par un roulement à billes, et d'autre part par une flasque portée par un roulement à galets .
Les dessins joints au présent mémoire représentent à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention.
Dans ces dessins :
Fig.l est une coupe à travers le moteur proprement dit.
Fig.2 est une coupe à travers le compresseur .
Fig.3 est une vue au niveau des biellettes montrant l'assemblage entre les rotors du compresseur .
Fig.4 représente schématiquement un mode d'accouple- ment de deux pistons montés en tandem ..
Les dessins se rapportent au cas d'un moteur fonction- nant suivant le cycle à deux temps . Dans la réalisation représentée ,le moteur comporte deux séries de pistons .
Dans le cas particulier figuré,chaque série est constituée par un couple de pistons ; de plus ceux-ci sont montés.en tandem .
Le vilebrequin 1 comporte deux coudés 2 et 3 situés à 1800 l'un par rapport à l'autre , les biell es 4 et 5 sont respectivement reliées aux deux pistons inférieurs 6 et 7 à la façon ordinaire,tandis que les deux pistons supérieurs
<Desc/Clms Page number 4>
@
8 et 9 sont reliés respectivement aux pistons inférieurs 6 'et 7 au moyen de tiges 10 et 11 situées deux par deux extérieurement aux cylindres 12 et 13 et par l'inter- médiaire de traverses 14 fixées aux pistons 6, 7,8 et
9.
Dans l'espace 12 formé par les cylindres des pistons
7 et 8 et leur communication 15,coulissent en sens opposé les pistons 7 et 8 tandis que dans l'espace 13 formé par les cylindres des pistons 6 et 9 et leur corrrru- nicaticn coulissent en sens opposé les pistons 9 et 6.
Les communications entre les cylindres sont dis- posées en diagonale ou en croix de telle façon que les deux chambres de compression 15 et 16 qu'elles forment sont adjacentes et croisées .
Dans la figure 1 le piston 7 est représenté à son point mort bas et découvre l'orifice de transvasement 17 tandis que le piston 8 est à son point mort haut et découvre l'orifice d'échappement 18. A ce moment le compresseur envoie un mélange de gaz carburé par la tubulure 19 et balaie les gaz brûlés , résultant d'une explosion et détente précédente ,par l'orifice d'é- chappement 18. Au même instant le piston 6 est à son point mort haut tandis que le piston 9 est à son point mort bas , de telle façon qu'étant rapprochés à leur minimum de distance ils ont comprimé les gaz frais précédemment introduits.
Ceux-ci étant allumés à la façon ordinaire explosent dans la chambre 16 en pous- sant devant eux les pistons 6 et 9 qui viennent succes- sivement ouvrir les canaux d'échappement 19 et d'admis sion 20,et le cycle recommence comme pour les pistons
7 et 8 .
Le stator 21 du compresseur enveloppe un rranchon.
<Desc/Clms Page number 5>
tournant 22 constituant un rotor extérieur ; ce manchon 22 est supporté d'une part par une flasque 23 portée par un roulement à billes et d'autre part par une seconde flasque 25 portée par un roulement à galets 26. Le rotor intérieur 27 est supporté,d'une part par une flasque 28 comportant un axe emmanché dans un moyeu 29 à roulement à galets 30,et d'autre part par une flasque 31 comportant un axe emmanché dans le moyeu d'un pignon 32 servant de chemin de roulement aux galets 33. Il en résulte que le rotor 22 tourne autour de l'axe 34 tandis que le rotor 27 tourne autour-de l'axe 35.
Le moyeu 29 comporte sur une face six tétons 36 tandis que la flasque 25 à roulement 26 comporte également six tétons situés sur la face avant .Les tétons 36 du moyeu 29 sont re- liés aux tétons 37 de la flasque 25 au moyen de six petites biellettes 38 Il en résulte que lors de la rotation du rotor 27 , le rotor extérieur 22, est entraîné à la même vitesse que le rotor 27.
REVENDICATIONS.
1. Moteur à combustion interne caractérisé en ce que des pistons montés en tandem travaillent en opposition de phase .
2. Moteur à combustion interne comportant deux ou plusieurs séries de pistons , tous les pistons d'une même série étant accouplés à un même maneton du vilebrequin , caractérisé en ce que chaque série comprend des pistons travaillant en opposition de phase , et en ce que des communications sont établies entre les cylindres de piston's de séries voisines qui travaillent en concordance de phase.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.