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"LOCOMOTIVE A INSCRIPTION EN COURBE"
La présente invention concerne une locomotive à inscrip- tion en courbe qui se compose de le manière connue* d'un train moteur central portant la chaudière- et le mécanisme moteur, d'un tender avant et d'un tender arrière qui, en raison de leur accouplement ou attelage avec le train mo- teur, guide ce dernier dans le passage des courbes.
Les locomotives articulées de ce genre présentent dif- férents avantages comparativement à d'autres locomotives articulées dont le châssis principal est divisé en plusieurs châssis distincts reliés par articulation. Elles suppriment
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notamment la nécessité dee joints de tuyaux mobiles qui ont souvent des fuites par suite de leur longueur D'autre part on obtient une allure particulièrement douce et tranquille que niant pas les locomotives articulées avec chassis princi- pal divisé. Mais l'avantage principal réalisé est que le poids adhérant est indépendant des approvisionnements, car ces derniers se trouvent sur les tenders qui sont indépendants dans leur charge du train moteur.
Dans les machines connues de oe genre, les tenders sont reliés par un pivot d'articulation au train moteur qui est pourvu d'essieux extrêmes à jeu transversal. Il en résulte l'inconvénient due la roue avant pourvue d'un essieu normal non déplaçais dans le sens transversal recueille toute la force d'application dans les courbes et aborde donc la cour- be comme une locomotive ordinaire, d'autant plus que le tender arrière auquel est attelé le train augmente encore la force d'application. Ces locomotives ne peuvent dons pas être em- ployées dans les petites eourbes .
Comparativement à cette construction connue, la locomotive d'après la présente invention se distingue par ce fait que l'accouplement entre les tenders et le train moteur est for- mé par une liaison articulée à double bras, dont l'un des bras est relié su pivot oentral du tender formant bogie et dont l'autre bras est relié à l'essieu extrême à jeu trans- versal du train moteur, tandis que son point de rotation est relié élastiquement au châssis du train moteur . On obtient ainsi ce résultat que le pression avec laquelle la machine supplique dans la courbe sur le file extérieure de rails est repartie-sur plusieurs essieux, de sorte qu'un passage doux des courbes est assuré et qu'un déraillement est rendu impossible.
Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention.
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La fig.1 montre la locomotive articulée on élévation, et la fig.2 la montre en plan.
La locomotive à inscription en courbe se compose du train moteur central c portant la chaudière et le mécanisme moteur d'un tender avant a et d'un tender arrière. L'accouplement de chaque tender avec le train moteur est réalisé par une liaison articulée à double bras d dont l'un des bras est relié au pivot central f du tender formant bogie, tandis que l'autre bras est relié au moyen d'un pivot h au milieu de l'essien extrême g à jeu transversal. Le point de rotation de le liaison articulée est relié élastiquement au chassis du train mobile.
La liaison articulée est pourvue, en effet, d'une fente centre- la 1 dans laquelle'est guidé un ooulisseau k monté d'une manière rotative à l'extrémité du train moteur. Des ressorts à lame 1 tendent à maintenir le coulisseau k au centre de la fente.
Lorsque la locomotive aborde une courbe dans le sens in- diqué par la flèche, le tender à bogie devant assure le gui- dage. Tout d'abord, lessieu 1 du bogie du tender s'applique Contre la file extérieure de rails. Le second essieu 2 se pla- ce radialement à la courbe. Le premier essieu 3 à jeu trans- versal du train moteur est pressé contre la file extérieure de rails par la liaison articulée qui, de son cote, est pressée vers l'extérieur grâce au montage élastique du point de rote tion. Inversement, la liaison articulée dont la position est déterminée par la voie exerce une pression vers l;in- térieur sur le coulisseau et, par suite, sur l'extrémité avant du train moteur.
Cette pression --décharge le second ' essieu 4 monté fixe dans le châssis et s'appliquant également contre la file extérieure de :telle * Le quatrième essieu fixe 5 supplique intérieurement contre la file de rails.
Le dernier essieu également à jeu transversal du train moteur est pressé par sa liaison articulée contre la file extérieure ' de rils. L'essieu avant 6 du tender à bogie arrière s'appli- que contre la file extérieure de rails ,tandis que le der- nier essieu 7 se place de nouveau radiealement.Il s'ensuit @
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donc qu'à l'entrée dans la courbe la pression avec laquelle la machine supplique sur la file extérieure de rails et tend à grimper sur cette file, est répartie sur les trois essieux
1,3 et 4 ,oe qui assure un passage doux des courbes et rend impossible un déraillement .Même les courbes en S sont parcou- rues presque sans choc* Pour l'allure douce et tranquille, la valeur de la longueur guidée,
qui est mesurée et correspond donc à l'étendue A joue un rôle spécial. On doit s'efforcer en effet d'obtenir le résultat que le rapport de la longueur guidée à l'empattement total ne soit pas inférieur autant que possible à la valeur de 0,5. Ainsi que le montre la compa- raison de la longueur A avec l'empattement total B, cette condition se trouve remplie loi d'une manière parfaite.
Lorsque les boudins de l'essieu central ou des deux essieux centraux sont enlevés à demi ou complètement , on obtient aussi une grande inscription en courbe avec la disposition de 6 essieux adhérents.
Un autre avantage qui est obtenu par les bogies des ten- ders consiste dana ce fait que, ni les parties en surplomb aux extrémités, ni le milieu du châssis n'avancent latérale- ment dans le profil.
Les liaisons articulées de ce genre ne sont plus nouvel- les par elles-mêmes.On les a employées jusqu'à présent pour accoupler des bogies porteurs ou des essieux à orientation radiale du train moteur avec des essieux à jeu transversal (disposition d'après Krauss-Helmholtz). L'invention consiste plutôt dans Inapplication de ces accouplements aux locomotives articulées à inscription en courbe du présent genre .
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