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" Elément élastique perfectionne* pour roues élastiques de véhicules automobiles ou autres "...
La présente invention se rapporte aux roues élastiques du genre décrit dans le Brevet BELGE, N 305.147, du 21 Août 1922 . Elle apporte des perfectionnements aux éléments élastiques employés dans ce genre de roues, et particulièrement, aux éléments élastiques employés dans la seconde forme de réali- sation décrite dans ledit Brevet.
En pratique, le demandeur a reconnu que les éléments élas- tiques employés dans cette forme de réalisation de sa roue,' se donnaient pas tous les résultats attendus, en ce sens que, en tant qu'il 8*agissait de la construction de roues élastiques pour vé- hieules lourds automobiles ou autres, les résultats obtenus étaient satisfaisante; mais que; en tant qu'il s'agissait de roues pour véhicules de tourisme,' notamment pour les petites voitures, les cyelecars et motocyclettes, les résultats obtenus ne répon- daient pas aux conditions désirées.
Sans s'arrêter aux inconvénients de l'élément élastique uni- que concentrique à segments encastrés, qui fut abandonné en rai- ces de son poids obligatoirement trop lourd pour les roues de
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coules de tourianef, et de son poids et surtout de 888 di1Ien- sions exagérées pour les roues de véhicules lourds, le demandeur a reconnu, en ce qui concerne la forme d'exécution de son élément élastique à extrémité. recourba en forme de volute, en contact,
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tell que décrit lana le 8\1s4it Brevet 1 9 destiné g- à ttre monté en pluralité radialement autour de moyeux que oe genre d'élément. élastique présentait des inconvénients, en ce qui comcernait son application aux roues de véhicules de foliacé.
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8n effet, les roues ne peuvent avoir qatune ilastiait6 11- mitée, dtoù lmor1;issement saccadé et dure oeo.i provenant du fait de l'existence de points faibles à, la naissance des Toutes ter- minant l'élément élastique de forme annulaire, pouvant ocoasie.. net des ruptures mi 1'0. donne audit élément, un mouvement de resserrement trop grand;
d'où il n'ensuit- l'impossibilité de donner à la roue une élasticité d'amplitude très grande, et, par suite, d'en assurer le rendement maximum, Sa outre, il n'est pas
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facile de limiter très exactement le mouvement de resserrement de ce genre d'élément élastique, et par conséquent, de régler llemplitu.de du mouvement d'élasticité de la roue, attendu que oeoi dépend du nombre et de la qualité de lames de ressorte em- ployées à la confection de l'élément élastique, et que ce nombre ne peut être que restreint, attendu qu'autrement, leurs extrémi- tés ne posant être fixées,
il y a disjonction et enchevêtrement entre elles*
En ce qui concerne la tome d'exécution de son élément élastique à extrémités recourbées ne se touchant pas et réunion par ressorts travaillant à la compression, tel que décrit dans le susdit Brevet, le demandeur a reconnu que les inconvénients étaient moindres; de ce fait que le degré d'élasticité pouvait
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ttre réglé à peu près convenablement quoique diffioultueusement;
en employant des ressorts de compression appropriés, mais que, néanmoina, le nombre de lames de ressorts constituant chaque
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élément ne pouvant pas être augmenté pour les mêmes raisons qu'exposées ci-dessus, le rendement maximum de la roue ne pou- vait pas encore être atteint, et qu'en outre, les ressorts de compression et surtout leurs pointa d'attaches aux extrémités de Isolément élastique, constituaient une très grande difficulté peur le montage et se comportaient mal à l'usage, nécessitant des remplacements fréquents et onéreux.
Néanmoins, par comparaison, ce dernier genre d'élément élan- tique ayant donné les meilleurs résultats, en tant qu'application pratique aux roues pour véhicules de tourisme, le demandeur a cherché à le perfectionner, notamment en combinant judicieusement la forme des ressorte de compression et la forme et le nombre des lamas de ressorts dans la limite possible.
Il est arrivé,' à la suite de multiples essais, au cours des . quels la puissance des ressorts de compression était graduelle- ment diminuée, à obtenir d'assez bons résultats, en supprimant totalement les ressorts de compression entre les extrémités ou.* vertes des éléments élastiques et en augmentant la force des la- mes de ressorts de l'élément;; élastique, attendu qu'il était im- possible d'augmenter de beaucoup le nombre de ces lames, en rai- son des inconvénients sus- cités, résultant de l'enchevêtrement des extrémités libres.
Toutefois, le réglage de l'élasticité de la roue dépendant umiquement des lames de ressorts employés, constituait encore une grande difficulté et le rendement maximum n'étant pas atteint le demandeur est arrivé à la conclusion que la solution finale satisfaisante résidait dans la possibilité de pouvoir employer, pour ce genre perfectionné d'élément élastique de forme circulai- re à extrémités recourbées ne se touchant pas et sans ressorts de compression, un nombre quelconque de lames de ressorts assem- blées entre elles, de façon à constituer un élément élastique, dont le réglage de 1'élasticité puisse être réalisé facilement en augmentant ou en diminuent à volonté le nombre de lames de
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chaque él6ment,
le mohtage dans les OIT60108 des plateaux et au travers du disque central de la rené, se faisant le Plus aisément possible.
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ulvant cette conception' et après essais, la solution dé- f1;iTe a été trouvée et o8.lJtit.. l'objet de la présente aTea- tien, laquelle consiste en @ élément élastique perfectionné pour
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roues élastiques du genre préolté, caractérisé eu ce ou' il est constitué par un assemblagede lames de ressorts de même nature ou non, en nombre queleonque de même largeur ou non, mais de lon-
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g1i18us progressivement décroissantes,
disposées les unes sur les autres de facon telle que les lignes médianes divisent chaque la-
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me en deux parties de longueurs égalas sa juxtaposent dans la mtse plan perpendiculaire, la fixation de 1.' ensemble de ces loue* ainsi établies et disposées, se faisant dans ledit plan médita aa more va en de p1..lI1eu. r ivote, boulons ligne a ou pointons de ..u4, eu tout autrement, et le tout étant recourbé et **iL- formé de façon à présenter la forme d'un anneau ou d'un aylindre fondu.
Le loue de plus petite longueur de 1* élément au.1 consti- tué étant à l'intérieur et celle de plue grande langueur se v...- Tant à l'extérieur, les extrémités de cette lame extérieure étant recourbées ou roulées intérieurement pour éviter leur recourra ment en cas de eonteot par fermeture éventuelle des borda du oy- lindre fendu sous un effort anormal; les extrémité* des autres
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1... intérieures étant au besoin légèrement relevées pour mi- liter le glissement des lames les un sur. les antres et éviter toutgrippage.
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Afin de bien faire comprendre l'inventien, une forme d* exé- .18. en est ci-après décrite titre d'exemplette réalisation et représentée au. dessin annexé au présent Mémoire Descriptif dame lequel
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Figure 1 est une vue en 616vation de o8ti, alun élément dieu- tique perfectionné montré dane la position de repos qu'il eoenpe
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lorsque monté et encastré dans les alvéoles des disques latéraux et au travers de l'orifice du plateau central constituant le gen- re de roue élastique auquel il est référé.
Figure 2, est une vue de coté montrant le mode d'assemblage des lames de ressorts constitutives de l'élément élastique déve- loppé.
Figure 3, en étant une même vue en plan.
Suivant ces figures, l'élément élastique perfectionné se compose d'une lame de ressort 1, de plus grande longueur, dont les extrémités sont recourbées ou roulées en 2; sur cette lame sont fixées un nombre approprié variable de lames de ressorts 1a,1b, 1c........ 1n, de longueur obligatoirement progressivement dé- croissante, de largeur et de nature semblables ou non à celle de le grande lame 1, les extrémités de ces lames étant, de préfé- rence légèrement relevées en 3, 3a, 3b, 3c..... 3n, de façon à faciliter leurs glissements relatifs, l'assemblage de cet en- semble de lames ainsi disposées symétriquement par rapport à un plan perpendiculaire x-x, les coupant en leur milieu, étant réa- lise au moyen d'un boulon ou d'une vis 4 et d'un éorou de ser- rage 5.
L'élément élastique est enfin terminé en le recourbant en forme de oylindre ou d'anneau fendu dont la plus grande lame 1 est extérieure, la plus petite loue ln, étant à l'intérieur et ' ea l'introduisant par exemple au travers d'un des orifices 6 du plateau central 7 de la roue dont un fragment est représenté en figure 1, les extrémités ou bords de cet élément élastique cylin- bique ou annulaire fendu saillant de part et d'autre du plateau;
se logeant dans les alvéoles des disques ou flasques latéraux comme les anciens éléments élastiques auxquels il se substitue, sana aucune modification aux autres organes constitutifs de la roue à laquelle il sadapt
Afin de faciliter le montage de ces éléments élastiques,
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perfectionnés dans les roues, ceux-ci peuvent être maintenue préalablement en forme d'anneau fendu, en les entourant d'une bague ou frette, dont le diamètre Intérieur est quelque peu infé- rieur au diamètre intérieur des trous 6 des plateaux 7 et de ce-* lui des alvéoles pratiquées dans les flasques.
Il suffit ainsi d'introduire l'élément par une de ses extré- mités au travers du plateau 7. sans avoir aucun effort de compres- sion à exercer sur l'élément et le débarrasser ensuite de sa fret- te en la faisant lisser.
Grâce à cet élément élastique perfectionné, l'ouverture lais* sée libre entre les extrémités reoourbées 2 de la plus grande la- me extérieure 1,'permet de limiter le mouvement de resserrement du ressort et par conséquent, l'amplitude du mouTement élastique de la roue dont le maximum est déterminé par l'abutement des ex- trémités rpulées 2 de la grande lame 1 et peut ainsi être mis en accord avec le travail de oe genre de roue.
En outre, grâce à la diminution de longueur progressive des lamesnde ressorts et 3 leur fixation, l'enchevêtrement et la dis- jonction ne sont plus à craindre et il devient ainsi plus facile et possible d'établir des longueurs de lames calculées de façon tel- le qu'un diamètre, tracé dans une position quelconque occupée par l'élément dans ses alvéoles, n'ait pas avec les lames un nom- bre de points d'intersection supérieur au nombre total des lames, ce qui donne ainsi un effort de pression rayonnant de l'élément élastique d'une régularité absolue sur les parois des alvéoles quelle que soit la position de l'élément dans ladite.
Il est bien entendu que ce genre perfectionné d'élément élas- tique sera applicable non seulement aux roues élastiques du genre précité mais aussi à tous @ autres genres similaires de roues élastiques, à un seul élément élastique concentrique ou à plusieurs éléments radiaux, que les flasques soient solidaires du moyeu ou que le plateau intermédiaire soit solidaire du moyeu, la jante, dans oe cas, étant solidaire des flasques latéraux.
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Il est bien entendu également que oe genre d'élément élasti- que pourra, comme dit. trouver son application dans différents genres de roues élastiques; roues de trains d'atterrissage d'a- vions, roues de locomotives, de tramways, roues et plateaux d'en- traînement élastique pour machiner plateaux d'embrayage, poulies etc...
Enfin, des changements et perfectionnements dans les détails pourront être apportés sans sortir de l'objet de l'invention, par exemple, dans certains cas, pour éviter tout bruit résultant du choc entre les deux extrémités recourbées 2 de la grande lame 1 venant en contact lors d'un effort maximum anormal, des moyens absorbant les bruits, tels que des bandes de caoutchouc par exem- ple. pourront être prévus à cet effet aux extrémités de ladite grande lame;
ou encore, dans le même but, les extrémités recourbées 2 de la grande lame pourront être prolongées intérieurement, en forme de grandes volutes souples oonstamment en contact entre elles à l'Intérieur du cylindre ou anneau fendu, ces volutes,solidaires ou rapportées, étant constituées de façon telle à .'interférer en rien avec le travail de l'élément élastique, auquel ainsi, aucune force supplémentaire n'est apportée, ni aucune résistance oppo- sée de ce fait.
On pourra également, pour diminuer l'action de frottement ou de freinage des lames constitutives les unes sur les autres, disposer ces dernières non plus directement en contact les unes sur les autres, particulièrement à leur point d'assemblage, dans le plan médian, mais on les espacera les unes des autres, parti- culièrement en oe dit point au moyen d'organes interoalaires (ron- delles de métal, ou de fibre ou autre matière convenable, plaquet,. tes lamelles etc...) ou tout autrement, de façon à supprimer particulièrement dans cette zone médiane, tout contact et par conséquent,' toute action de frottement ou de freinage entre les- @ites lames, l'ensemble étant assemblé, au point médian, par un
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on plusieurs boulons, par exemple
De même,
pour ne pas amoindrir la résistance des lames, on pourra ne plus les peroer de trous en leur point d'assemblage dans le plan médian, pour le passage des boulons de fixation, oe qui affaiblit la force individuelle de chaque lame, mais on les réuni* ra dans cette zone médiane, par une bride,des encoches pouvant être prévues dans les bords de chacune de ces lames, en vue d'em- pécher le déplacement on glissement au delà de ladite zone médiane, de ladite bride laquelle peut être encastrée, dans les encoche@ des borda des lames.
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"Perfect elastic element * for elastic wheels of motor vehicles or others" ...
The present invention relates to elastic wheels of the type described in BELGE Patent, N 305.147, of August 21, 1922. It brings improvements to the elastic elements used in this type of wheel, and particularly, to the elastic elements used in the second embodiment described in said patent.
In practice, the applicant has recognized that the elastic elements employed in this embodiment of his wheel did not give all the expected results, in the sense that, in so far as it was concerned with the construction of wheels. rubber bands for heavy vehicles or other vehicles, the results obtained were satisfactory; but that; as they were wheels for passenger vehicles, especially for small cars, cyelecars and motorcycles, the results obtained did not meet the desired conditions.
Without stopping at the drawbacks of the single concentric elastic element with recessed segments, which was abandoned because of its weight necessarily too heavy for the wheels of
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casts of tourianef, and of its weight and especially of 888 exaggerated dimensions for the wheels of heavy vehicles, the applicant has recognized, as regards the embodiment of its elastic element at the end. curved in the shape of a volute, in contact,
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As described in the Patent 1 9, it is intended to be mounted radially in plurality around hubs of this kind of element. elastic had drawbacks in its application to leafy vehicle wheels.
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8n effect, the wheels can not have any ilastiait6 11- mitée, dtoù lmor1; jerky and hard oeo.i resulting from the existence of weak points at, the birth of All terminating the elastic element of annular , being able to ocoasie .. net of ruptures mi 1'0. gives said element a too great tightening movement;
from which it follows- the impossibility of giving to the wheel an elasticity of very great amplitude, and, consequently, of ensuring the maximum efficiency, Its addition, it is not
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easy to limit very exactly the tightening movement of this kind of elastic element, and consequently, to regulate the extent of the elastic movement of the wheel, since this depends on the number and the quality of spring leaves. - bent when making the elastic element, and that this number can only be limited, since otherwise their ends will not be fixed,
there is disjunction and entanglement between them *
As regards the volume of execution of its elastic element with curved ends not touching and meeting by springs working in compression, as described in the aforesaid patent, the applicant has recognized that the drawbacks were less; therefore the degree of elasticity could
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to be adjusted more or less appropriately, although difficult;
by using appropriate compression springs, but that, nevertheless, the number of leaf springs constituting each
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element that could not be increased for the same reasons as explained above, the maximum efficiency of the wheel could not yet be reached, and that in addition, the compression springs and especially their points of attachment to the insulated elastic ends, were very difficult to assemble and behaved poorly in use, requiring frequent and expensive replacements.
Nevertheless, by comparison, this latter type of elastic element having given the best results, as a practical application to wheels for passenger vehicles, the applicant has sought to improve it, in particular by judiciously combining the shape of the springs of compression and the shape and number of the spring lamas as far as possible.
It happened, 'after multiple trials, over the course of. which the power of the compression springs was gradually reduced, to obtain fairly good results, by completely eliminating the compression springs between the ends or. * green of the elastic elements and by increasing the force of the spring blades of element ;; elastic, since it was impossible to greatly increase the number of these blades, due to the aforementioned drawbacks, resulting from the entanglement of the free ends.
However, the adjustment of the elasticity of the wheel, depending umically on the leaf springs employed, was still a great difficulty and the maximum efficiency not being achieved, the applicant came to the conclusion that the final satisfactory solution lay in the possibility of be able to use, for this perfected type of elastic element of circular shape with curved ends not touching and without compression springs, any number of leaf springs assembled together, so as to constitute an elastic element, the elasticity of which can be easily adjusted by increasing or decreasing the number of blades at will.
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each element,
the mohtage in the OIT60108 of the trays and through the central disc of the rené, being done as easily as possible.
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Following this conception 'and after tests, the solution def- f1; iTe has been found and o8.lJtit .. the object of the present work, which consists of an elastic element perfected for
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elastic wheels of the pre-tensioned type, characterized in that it is constituted by an assembly of leaf springs of the same nature or not, in any number of the same width or not, but of long
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g1i18us progressively decreasing,
arranged on top of each other in such a way that the center lines divide each la-
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me in two parts of equal lengths its juxtaposed in the perpendicular plane mtse, the fixation of 1. ' all of these leases * thus established and arranged, being done in said plan meditated aa more goes from p1..lI1eu. r ivote, bolts line a or points of ..u4, had everything else, and the whole being curved and ** iL- formed in such a way as to present the shape of a ring or a molten cylinder.
The rent of shorter length of 1 * element consisting of being inside and that of greater languor is seen ...- Both outside, the ends of this outer blade being curved or rolled inside to avoid recourse to them in the event of an overload by possible closure of the edges of the split oylinder under an abnormal force; the ends * of others
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1 ... the interior panels being slightly raised if necessary to prevent the slats from sliding side by side. others and avoid seizing.
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In order to make the Inventian clearly understood, a form of ex- .18. is described below as an exemplary embodiment and shown in. drawing appended to this Memorandum Description lady which
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Figure 1 is a view in 616vation of o8ti, an improved god-element shown in the position of rest which it eoenpe
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when mounted and embedded in the cells of the side discs and through the orifice of the central plate constituting the type of elastic wheel to which it is referred.
FIG. 2 is a side view showing the method of assembling the leaf springs constituting the elastic element developed.
Figure 3, being the same plan view.
According to these figures, the improved elastic element consists of a leaf spring 1, of greater length, the ends of which are curved or rolled into 2; on this leaf are fixed an appropriate variable number of leaf springs 1a, 1b, 1c ........ 1n, of length necessarily progressively decreasing, of width and of a nature similar or not to that of the large leaf 1, the ends of these blades preferably being slightly raised at 3, 3a, 3b, 3c ..... 3n, so as to facilitate their relative sliding, the assembly of this set of blades thus arranged symmetrically with respect to a perpendicular plane xx, cutting them in their middle, being made by means of a bolt or a screw 4 and a clamping screw 5.
The elastic element is finally finished by bending it in the form of an oylindre or split ring, the largest blade 1 of which is external, the smallest ln, being inside and 'ea introducing it for example through d one of the orifices 6 of the central plate 7 of the wheel, a fragment of which is shown in FIG. 1, the ends or edges of this elastic cylindrical or split annular element projecting on either side of the plate;
housed in the cells of the discs or side flanges like the old elastic elements which it replaces, without any modification to the other components of the wheel to which it fits
In order to facilitate the assembly of these elastic elements,
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improved in the wheels, these can be held beforehand in the form of a split ring, by surrounding them with a ring or band, the inner diameter of which is somewhat smaller than the inner diameter of the holes 6 of the plates 7 and of that of the alveoli made in the flanges.
It is thus sufficient to introduce the element by one of its ends through the plate 7. without having any compressive force to exert on the element and then free it of its friction by making it smooth.
Thanks to this improved elastic element, the opening left free between the curved ends 2 of the larger outer leaf 1, makes it possible to limit the tightening movement of the spring and therefore the amplitude of the elastic movement of the wheel, the maximum of which is determined by the abutment of the rpulated ends 2 of the large blade 1 and can thus be brought into agreement with the work of this kind of wheel.
In addition, thanks to the progressive reduction in length of the leaf springs and their fixing, entanglement and separation are no longer to be feared and it thus becomes easier and possible to establish leaf lengths calculated in such a way. - that a diameter, drawn in any position occupied by the element in its cells, does not have with the blades a number of points of intersection greater than the total number of blades, which thus gives a force pressure radiating from the elastic element with absolute regularity on the walls of the cells regardless of the position of the element in said.
It is understood that this improved type of elastic element will be applicable not only to elastic wheels of the aforementioned type but also to all other similar kinds of elastic wheels, to a single concentric elastic element or to several radial elements, whether flanges are integral with the hub or that the intermediate plate is integral with the hub, the rim, in oe case, being integral with the side flanges.
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It is also of course understood that this kind of elastic element could, as said. find its application in different kinds of elastic wheels; landing gear wheels of planes, wheels of locomotives, trams, wheels and elastic drive plates for machining clutch plates, pulleys etc ...
Finally, changes and improvements in the details could be made without departing from the object of the invention, for example, in certain cases, to avoid any noise resulting from the impact between the two curved ends 2 of the large blade 1 coming in. contact during an abnormal maximum force, means absorbing noise, such as rubber bands for example. may be provided for this purpose at the ends of said large blade;
or again, for the same purpose, the curved ends 2 of the large blade may be extended internally, in the form of large flexible volutes oonstantly in contact with each other inside the cylinder or split ring, these volutes, integral or added, being so constructed as to interfere in no way with the work of the resilient member, to which thus no additional force is applied, nor any opposing resistance thereby.
To reduce the friction or braking action of the constituent blades on each other, it is also possible to place the latter either directly in contact with each other, particularly at their point of assembly, in the median plane, but they will be spaced apart from each other, par- ticularly in a so-called point by means of interalar organs (washers of metal, or of fiber or other suitable material, platelet ,. your lamellae etc ...) or quite otherwise , so as to eliminate particularly in this middle zone, any contact and consequently, any friction or braking action between the blades, the assembly being assembled, at the midpoint, by a
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we have several bolts, for example
Likewise,
in order not to reduce the resistance of the slats, we can no longer drill holes in them at their point of assembly in the median plane, for the passage of the fixing bolts, which weakens the individual strength of each slat, but we bring them together * ra in this middle zone, by a flange, notches which can be provided in the edges of each of these blades, in order to prevent the displacement or sliding beyond said median zone, of said flange which can be embedded , in the notches @ of the edges of the boards.