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" Elément élastique perfectionne* pour roues élastiques de véhicules automobiles ou autres "...
La présente invention se rapporte aux roues élastiques du genre décrit dans le Brevet BELGE, N 305.147, du 21 Août 1922 . Elle apporte des perfectionnements aux éléments élastiques employés dans ce genre de roues, et particulièrement, aux éléments élastiques employés dans la seconde forme de réali- sation décrite dans ledit Brevet.
En pratique, le demandeur a reconnu que les éléments élas- tiques employés dans cette forme de réalisation de sa roue,' se donnaient pas tous les résultats attendus, en ce sens que, en tant qu'il 8*agissait de la construction de roues élastiques pour vé- hieules lourds automobiles ou autres, les résultats obtenus étaient satisfaisante; mais que; en tant qu'il s'agissait de roues pour véhicules de tourisme,' notamment pour les petites voitures, les cyelecars et motocyclettes, les résultats obtenus ne répon- daient pas aux conditions désirées.
Sans s'arrêter aux inconvénients de l'élément élastique uni- que concentrique à segments encastrés, qui fut abandonné en rai- ces de son poids obligatoirement trop lourd pour les roues de
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coules de tourianef, et de son poids et surtout de 888 di1Ien- sions exagérées pour les roues de véhicules lourds, le demandeur a reconnu, en ce qui concerne la forme d'exécution de son élément élastique à extrémité. recourba en forme de volute, en contact,
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tell que décrit lana le 8\1s4it Brevet 1 9 destiné g- à ttre monté en pluralité radialement autour de moyeux que oe genre d'élément. élastique présentait des inconvénients, en ce qui comcernait son application aux roues de véhicules de foliacé.
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8n effet, les roues ne peuvent avoir qatune ilastiait6 11- mitée, dtoù lmor1;issement saccadé et dure oeo.i provenant du fait de l'existence de points faibles à, la naissance des Toutes ter- minant l'élément élastique de forme annulaire, pouvant ocoasie.. net des ruptures mi 1'0. donne audit élément, un mouvement de resserrement trop grand;
d'où il n'ensuit- l'impossibilité de donner à la roue une élasticité d'amplitude très grande, et, par suite, d'en assurer le rendement maximum, Sa outre, il n'est pas
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facile de limiter très exactement le mouvement de resserrement de ce genre d'élément élastique, et par conséquent, de régler llemplitu.de du mouvement d'élasticité de la roue, attendu que oeoi dépend du nombre et de la qualité de lames de ressorte em- ployées à la confection de l'élément élastique, et que ce nombre ne peut être que restreint, attendu qu'autrement, leurs extrémi- tés ne posant être fixées,
il y a disjonction et enchevêtrement entre elles*
En ce qui concerne la tome d'exécution de son élément élastique à extrémités recourbées ne se touchant pas et réunion par ressorts travaillant à la compression, tel que décrit dans le susdit Brevet, le demandeur a reconnu que les inconvénients étaient moindres; de ce fait que le degré d'élasticité pouvait
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ttre réglé à peu près convenablement quoique diffioultueusement;
en employant des ressorts de compression appropriés, mais que, néanmoina, le nombre de lames de ressorts constituant chaque
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élément ne pouvant pas être augmenté pour les mêmes raisons qu'exposées ci-dessus, le rendement maximum de la roue ne pou- vait pas encore être atteint, et qu'en outre, les ressorts de compression et surtout leurs pointa d'attaches aux extrémités de Isolément élastique, constituaient une très grande difficulté peur le montage et se comportaient mal à l'usage, nécessitant des remplacements fréquents et onéreux.
Néanmoins, par comparaison, ce dernier genre d'élément élan- tique ayant donné les meilleurs résultats, en tant qu'application pratique aux roues pour véhicules de tourisme, le demandeur a cherché à le perfectionner, notamment en combinant judicieusement la forme des ressorte de compression et la forme et le nombre des lamas de ressorts dans la limite possible.
Il est arrivé,' à la suite de multiples essais, au cours des . quels la puissance des ressorts de compression était graduelle- ment diminuée, à obtenir d'assez bons résultats, en supprimant totalement les ressorts de compression entre les extrémités ou.* vertes des éléments élastiques et en augmentant la force des la- mes de ressorts de l'élément;; élastique, attendu qu'il était im- possible d'augmenter de beaucoup le nombre de ces lames, en rai- son des inconvénients sus- cités, résultant de l'enchevêtrement des extrémités libres.
Toutefois, le réglage de l'élasticité de la roue dépendant umiquement des lames de ressorts employés, constituait encore une grande difficulté et le rendement maximum n'étant pas atteint le demandeur est arrivé à la conclusion que la solution finale satisfaisante résidait dans la possibilité de pouvoir employer, pour ce genre perfectionné d'élément élastique de forme circulai- re à extrémités recourbées ne se touchant pas et sans ressorts de compression, un nombre quelconque de lames de ressorts assem- blées entre elles, de façon à constituer un élément élastique, dont le réglage de 1'élasticité puisse être réalisé facilement en augmentant ou en diminuent à volonté le nombre de lames de
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chaque él6ment,
le mohtage dans les OIT60108 des plateaux et au travers du disque central de la rené, se faisant le Plus aisément possible.
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ulvant cette conception' et après essais, la solution dé- f1;iTe a été trouvée et o8.lJtit.. l'objet de la présente aTea- tien, laquelle consiste en @ élément élastique perfectionné pour
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roues élastiques du genre préolté, caractérisé eu ce ou' il est constitué par un assemblagede lames de ressorts de même nature ou non, en nombre queleonque de même largeur ou non, mais de lon-
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g1i18us progressivement décroissantes,
disposées les unes sur les autres de facon telle que les lignes médianes divisent chaque la-
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me en deux parties de longueurs égalas sa juxtaposent dans la mtse plan perpendiculaire, la fixation de 1.' ensemble de ces loue* ainsi établies et disposées, se faisant dans ledit plan médita aa more va en de p1..lI1eu. r ivote, boulons ligne a ou pointons de ..u4, eu tout autrement, et le tout étant recourbé et **iL- formé de façon à présenter la forme d'un anneau ou d'un aylindre fondu.
Le loue de plus petite longueur de 1* élément au.1 consti- tué étant à l'intérieur et celle de plue grande langueur se v...- Tant à l'extérieur, les extrémités de cette lame extérieure étant recourbées ou roulées intérieurement pour éviter leur recourra ment en cas de eonteot par fermeture éventuelle des borda du oy- lindre fendu sous un effort anormal; les extrémité* des autres
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1... intérieures étant au besoin légèrement relevées pour mi- liter le glissement des lames les un sur. les antres et éviter toutgrippage.
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Afin de bien faire comprendre l'inventien, une forme d* exé- .18. en est ci-après décrite titre d'exemplette réalisation et représentée au. dessin annexé au présent Mémoire Descriptif dame lequel
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Figure 1 est une vue en 616vation de o8ti, alun élément dieu- tique perfectionné montré dane la position de repos qu'il eoenpe
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lorsque monté et encastré dans les alvéoles des disques latéraux et au travers de l'orifice du plateau central constituant le gen- re de roue élastique auquel il est référé.
Figure 2, est une vue de coté montrant le mode d'assemblage des lames de ressorts constitutives de l'élément élastique déve- loppé.
Figure 3, en étant une même vue en plan.
Suivant ces figures, l'élément élastique perfectionné se compose d'une lame de ressort 1, de plus grande longueur, dont les extrémités sont recourbées ou roulées en 2; sur cette lame sont fixées un nombre approprié variable de lames de ressorts 1a,1b, 1c........ 1n, de longueur obligatoirement progressivement dé- croissante, de largeur et de nature semblables ou non à celle de le grande lame 1, les extrémités de ces lames étant, de préfé- rence légèrement relevées en 3, 3a, 3b, 3c..... 3n, de façon à faciliter leurs glissements relatifs, l'assemblage de cet en- semble de lames ainsi disposées symétriquement par rapport à un plan perpendiculaire x-x, les coupant en leur milieu, étant réa- lise au moyen d'un boulon ou d'une vis 4 et d'un éorou de ser- rage 5.
L'élément élastique est enfin terminé en le recourbant en forme de oylindre ou d'anneau fendu dont la plus grande lame 1 est extérieure, la plus petite loue ln, étant à l'intérieur et ' ea l'introduisant par exemple au travers d'un des orifices 6 du plateau central 7 de la roue dont un fragment est représenté en figure 1, les extrémités ou bords de cet élément élastique cylin- bique ou annulaire fendu saillant de part et d'autre du plateau;
se logeant dans les alvéoles des disques ou flasques latéraux comme les anciens éléments élastiques auxquels il se substitue, sana aucune modification aux autres organes constitutifs de la roue à laquelle il sadapt
Afin de faciliter le montage de ces éléments élastiques,
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perfectionnés dans les roues, ceux-ci peuvent être maintenue préalablement en forme d'anneau fendu, en les entourant d'une bague ou frette, dont le diamètre Intérieur est quelque peu infé- rieur au diamètre intérieur des trous 6 des plateaux 7 et de ce-* lui des alvéoles pratiquées dans les flasques.
Il suffit ainsi d'introduire l'élément par une de ses extré- mités au travers du plateau 7. sans avoir aucun effort de compres- sion à exercer sur l'élément et le débarrasser ensuite de sa fret- te en la faisant lisser.
Grâce à cet élément élastique perfectionné, l'ouverture lais* sée libre entre les extrémités reoourbées 2 de la plus grande la- me extérieure 1,'permet de limiter le mouvement de resserrement du ressort et par conséquent, l'amplitude du mouTement élastique de la roue dont le maximum est déterminé par l'abutement des ex- trémités rpulées 2 de la grande lame 1 et peut ainsi être mis en accord avec le travail de oe genre de roue.
En outre, grâce à la diminution de longueur progressive des lamesnde ressorts et 3 leur fixation, l'enchevêtrement et la dis- jonction ne sont plus à craindre et il devient ainsi plus facile et possible d'établir des longueurs de lames calculées de façon tel- le qu'un diamètre, tracé dans une position quelconque occupée par l'élément dans ses alvéoles, n'ait pas avec les lames un nom- bre de points d'intersection supérieur au nombre total des lames, ce qui donne ainsi un effort de pression rayonnant de l'élément élastique d'une régularité absolue sur les parois des alvéoles quelle que soit la position de l'élément dans ladite.
Il est bien entendu que ce genre perfectionné d'élément élas- tique sera applicable non seulement aux roues élastiques du genre précité mais aussi à tous @ autres genres similaires de roues élastiques, à un seul élément élastique concentrique ou à plusieurs éléments radiaux, que les flasques soient solidaires du moyeu ou que le plateau intermédiaire soit solidaire du moyeu, la jante, dans oe cas, étant solidaire des flasques latéraux.
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Il est bien entendu également que oe genre d'élément élasti- que pourra, comme dit. trouver son application dans différents genres de roues élastiques; roues de trains d'atterrissage d'a- vions, roues de locomotives, de tramways, roues et plateaux d'en- traînement élastique pour machiner plateaux d'embrayage, poulies etc...
Enfin, des changements et perfectionnements dans les détails pourront être apportés sans sortir de l'objet de l'invention, par exemple, dans certains cas, pour éviter tout bruit résultant du choc entre les deux extrémités recourbées 2 de la grande lame 1 venant en contact lors d'un effort maximum anormal, des moyens absorbant les bruits, tels que des bandes de caoutchouc par exem- ple. pourront être prévus à cet effet aux extrémités de ladite grande lame;
ou encore, dans le même but, les extrémités recourbées 2 de la grande lame pourront être prolongées intérieurement, en forme de grandes volutes souples oonstamment en contact entre elles à l'Intérieur du cylindre ou anneau fendu, ces volutes,solidaires ou rapportées, étant constituées de façon telle à .'interférer en rien avec le travail de l'élément élastique, auquel ainsi, aucune force supplémentaire n'est apportée, ni aucune résistance oppo- sée de ce fait.
On pourra également, pour diminuer l'action de frottement ou de freinage des lames constitutives les unes sur les autres, disposer ces dernières non plus directement en contact les unes sur les autres, particulièrement à leur point d'assemblage, dans le plan médian, mais on les espacera les unes des autres, parti- culièrement en oe dit point au moyen d'organes interoalaires (ron- delles de métal, ou de fibre ou autre matière convenable, plaquet,. tes lamelles etc...) ou tout autrement, de façon à supprimer particulièrement dans cette zone médiane, tout contact et par conséquent,' toute action de frottement ou de freinage entre les- @ites lames, l'ensemble étant assemblé, au point médian, par un
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on plusieurs boulons, par exemple
De même,
pour ne pas amoindrir la résistance des lames, on pourra ne plus les peroer de trous en leur point d'assemblage dans le plan médian, pour le passage des boulons de fixation, oe qui affaiblit la force individuelle de chaque lame, mais on les réuni* ra dans cette zone médiane, par une bride,des encoches pouvant être prévues dans les bords de chacune de ces lames, en vue d'em- pécher le déplacement on glissement au delà de ladite zone médiane, de ladite bride laquelle peut être encastrée, dans les encoche@ des borda des lames.