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Perfectionnements aux jantes de roues de véhicules.
La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux jantes des roues de véhicules, en particulier de bicyclettes et de motocyclettes et elle se rapporte spéciale- ment au type de jante, par exemple le type des jantes "stan- dard" Anglaises pour bicyclettes, qui est caractérisé par une forme tubulaire donnée à la jante près des bords du ban- dage, le côté externe de cette partie tubulaire étant incurvé ou sensiblement arqué,et par un creux ou renfoncement circon- férenciel à la base de la jante.
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Pour produire cette partie tubulaire, les bords de la jante ont jusqu'à présent été repliés en contact avec la partie de la jante qui forme le siège des bords du bandage et soudés à cette partie dans le sens de la circonférence de la jante, sur les cotes transversalement opposés de celle-ci.
Ce procédé de fabrication présente certaines diffi- cultés et certains inconvénients; par exemple, pour faciliter la soudure, on a l'habitude de prolonger quelque peu le métal des bords de la jante le long du siege du bandage, ce qui as- sure une bonne surface d'appui pour les électrodes de soudure.
Ceci nécessite une opération appelée "rabattement par repas- sage" grâce à laquelle ces prolongements sont aplatis ou chan- freinés suivant leur bord pour donner la certitude que le contour intérieur de la jante est plus ou moins lisse et con- tinu. Cette opération occasionne habituellement, sur le con- tour extérieur de la jante, une légère irrégularité que l'on a l'habitude d'enlever pendant l'opération de polissage, qui est ainsi rendue plus difficule, en particulier parce que cette irrégularité se produit à l'endroit de l'angle assez difficilement accessible compris entre le siège de bandage de la jante qui est plat dans le sens transversal et le ren- foncement circonférentiel ménagé à la base de la jante.
L'un des inconvénients des jantes ainsi construites est le suivant; elles sont invariablement caractérisées par une légère arête circonférentielle à l'endroit où les bords périphériques ren- contrent le contour du renfoncement de la jante, parce qu'en pratique il n'est pas à conseiller et qu'en fait il est pres- qu'impossible de pousser l'opération de rabattement par repas- sage au point d'obliger ces bords à se raccorder de fagon
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out# à# fait lisse à ce contour.
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D'autre part, il est recommandable en pratique de rabattre les bords périphériques en question séparément et en outre de les souder séparément par voie électrique et l'on voit immédiatement qu'il en résulte un usinage relativement coûteux.
Le but de la présente invention est de fournir une jante du genre décrit, construite de telle manière qu'elle puisse être fabriquée par un procédé à la fois moins coûteux et exempt des difficultés et des inconvénients du procédé ac- tuel de fabrication, indiqué ci-dessus, cette jante étant caractérisée par un contour intérieur considérablement amé- lioré et par une résistance beaucoup plus grande que celle des jantes du genre décrit, telles qu'elles sont construites actuellement.
Suivant la présente invention, les bords périchéri- ques des jantes du genre décrit sont prolongés en contact avec le creux ou renfoncement circonférenciel de la base de la jan- te et sont en cet endroit soudés électriquement ensemble et à la base de la jante. Le contour extérieur de la jante est de préférence tel que la jante soit sensiblement tubulaire en coupe transversale.
Ci-dessous sont énumérés certains des avantages d'une jante construite suivant la présente invention ainsi que ceux résultant de la simplification que cette construction permet de réaliser dans le procédé de fabrication suivi jusqu'à pré- sent pour la production de jantes du genre décrit.
Par exemple, la nature sensiblement tubulaire ou creuse de la section transversale de la jante obtenue par ce procédé de fabrication donne à la jante une grande solidité, La jante est en outre renforcée,- à l'endroit où le renfor- cement est le plus nécessaire-, par exemple pour éviter la
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déformation transversale et radiale, par une autre mesure de la présente invention, qui consiste à mettre les surfaces transversales situées près des bords de la jante en contact avec la base de celle-ci et à souder les bords ensemble et à la base en une soudure combinée par butée et recouvrement.
On obtient ainsi une bande circonférentielle sensiblement pleine et ayant une épaisseur double de celle de la tôle de la jante, au point où cette jante est percée de trous où sont logées'les têtes des rayons en fils métalliques de la roue.
De plus, du fait que les bords périphériques de la jante butent l'un contre l'autre, le contour intérieur est par lui-même lisse, continu et exempt d'arêtes et on évite ainsi la nécessité des opérations connues sous le nom de "rabatte- ment par repassage". On voit aisément que la simple élimina- tion de ces opérations réduit nécessairement les frais de fabrication de façon considérable, mais un autre avantage de cette suppression réside dans le fait qu'on évite ainsi l'in- convénient, résultant de ces opérations, de l'irrégularité non désirable du contour extérieur de la jante, comme on l'a décrit ci-dessus.
Tout en obtenant donc une jante à contour intérieur fortement amélioré, on élimine une opération relar- tivement coûteuse et désavantageuse qui ne eut, en pratique, atteindre que partiellement son but et l'on voit donc que rien qu'en cela, la présente invention consistue un progrès consi- dérable sur la pratique actuelle.
Une autre conséquence du fait que les bords périphé- riques butent l'un contre l'autre cet: qu'une semblable construc- tion permet d'éliminer l'une des deux opérations de soudure qui caractérisent la pratique actuelle.
Pour que l'invention puisse être clairement comprise et facilement mise en pratique, elle va être décrite avec ré- férence aux dessins annexés dans lesquels:
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La Fig. 1 est une vue en perspective d'un tronçon d'une jante construite conformément à cette invention.
La Fig. 2 est une vue en perspective d'un trongon d'une jante construite suivant la pratique actuelle.
La Fig. 1 montre la construction préférée d'une jante suivant la présente invention, convenant pour des ban- dages du genre à tringle métallique; 1 et 2 sont les rebords retenant le bandage; 3 et 4 sont les sièges pour les bords inextensibles du bandage et 5 est le creux ou renfoncement circonférentiel.Les rebords 1 et 2, les sièges 3 et 4 et le renfoncement 5 caractérisent par leur combinaison la jante, en lui donnant un contour intérieur conforme aux exigences de la standardisation, tandis que le contour extérieur de la jante est tel que celle-ci présente en coupe transversale une forme sensiblement tubulaire. Les bords périphériques la et 2a sont prolongés le long du contour intérieur du renfoncement 5 et sont soudés ensemble électriquement au milieu de celui-ci.
Sur la Fig. 2 qui montre une jante construite con- formément à la pratique actuelle, les chiffres de référence ont les mêmes significations que dans le cas de la Fig.l, Les bords périphériques la et 2a sont prolomgés le long des siè- ges 3 et'4 respectivement, sont rabattus par repassage pour venir exactement en contact avec ceux-ci - leurs bords étant en conséquence légèrement aplatis ou chanfreinés - et sont ensuite soudés séparément aux sièges par voie électrique.
Certaines'des caractéristiques avantageuses, décri- tes ci-dessus, d'une jante construite suivant la présente in- vention, sont montrées sur les dessins; par exemple, le carac- tère lisse du contour intérieur par suite de l'absence des arêtes lb et 2b; la solidité en raison de la forme sensible- ment tubulaire de la jante comme on l'a indiqué en 1c et 2c,
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et finalement la facilité de fabrication, particulièrement à. cause de l'élimination des deux opérations de rabattement par repassage qui provoquent des irrégularités à l'endroit des angles peu accessibles 1d et 2d comme on l'a indiqué ci-dessus.
Il ne faut pas déduire de ce qui précède que l'in- vention soit limitée à la construction précise représentée sur les dessins, car il est évident que certaines modifica- tions légères, par exemple de la section transversale, peuvent être apportées sans qu'on s'écarte de l'invention telle qu'el- le est définie dans les revendications annexées; par exemple au lieu de faire buter l'un contre l'autre les bords périphé- riques la et 2a sur le contour intérieur du renfoncement on peut tout aussi bien les faire buter l'un contre 1=autre sur le contour extérieur de ce renfoncement. L'invention peut en outre être appliquée à d'autres types de jantes du genre dé- crit; par exemple à des jantes convenant pour des bandages à bourrelets.