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Motocyclette à roue arrière à suspension élastique et guidée par des guides.
Les roues arrière de motocyclettes à suspension connues, ne sont pas suffisamment garanties contre les os- cillations latérales. Avec les guides connus en forme d'étrier qui assurent à la roue arrière un guidage en arc de cercle autour de l'axe de commande, la longueur des bras est trop considérable et le logement de ceux-ci sur le cadre est trop court par rapport à ces longueurs de bras pour maintenir la roue arrière, de façon certaine, dans le plan d'oscillation, quand il se produit des chos latéraux. Un procédé dont le principe est connu est, il est vrai, celui qui consiste à auaenter 1' écartement des paliers des guides; mais par suite du grand diamètre de la roue arrière, ce procédé n'est pas applicable quand on fait usage d'étriers rigides pour la roue arrière.
Les au- tres constructions connues, dans lesquelles des ressorts plats guident l'axe de la roue arrière, ne réalisentle guidage circulaire de cette aernièrt, autour de l'axe de commande, ni ne garantissent la roue arrière de façon suf- fisamment certaine contre les oscillations latérales, ce
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qui contrarie l'uniformité de tension de la courroie ou de la chaîne ainsi que la sûreté du guidage de la roue.
Dans la présente invention, l'emploi de guides rigidds relativement courts permet de réaliser impecca- blement le guidage circulaire de la roue arrière autour de l'axe de commande et offre en même temps une garantie absolue contre la sortie latérale de cette roue du plan d'oscillation.
Un élément important de la présente invention est le fait que par l'emploi d'un système qui assure à la machine toute entière une suspension extraordinairement stable, les irais de construction sont notablement dimi- nués de même que les difficultés qui dans d'autres systè- mes résultent des violentes trépidations que subit la ma- chine; en effet, la construction et la fabrication des mo- tocyclettes, selon les autres systèmes, rendait nécessaire beaucoup de travail et l'emploi de beaucoup de matière pour éviter autant que possible, les possibilités de bris.
Les dessins centrent aux fis. 1 à 7 le dispo- sitif en deux formes d'exécution pour ressorts à boudin et pour ressorts plats.
Dans les deux cas, l'axe i autour duquel tourne la roue arrière est fixé dans une fourche rigide d d'une seule pièce. L'extrémité supérieure fermée de la fourche porte une articulation d dans laquelle porte le guide h à deux bras qui est lobé sur le cadre double aa du oâti en g g, de façon à pouvoir tourner. Ceci assure le guidage de l'extrémité supérieure de la fourche d suivant un arc de cercle à l'abri des oscillations latérales autour de 1,. Les deux bouts inférieurs de la fourche d se trouvent en dessous de l'axe 1 (fig. 1); ils -sont assemblés avec un guide également à deux bras e e au moyen d'articula- tions.
Ce uide inférieur e e est disposé sur le cadre
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double b b du châssis en f f de facon à pouvoir tourner et est dirige dans un. sens opposé a celui du Luide supe- rieur h. Les deux bras .du guide e e sont assembles à l'aide de la pièce d'assemblage encerclant la partie antérieure de la roue arrière, de fa;on à former un étrier rigide; de la sorte, l'extrémité inférieure de la fourche d est également guidée, à l'abri des oscillations latérales selon un arc de cercle tracé autour des points de rotation f f.
En choisissant judicieusement le point de fixation de l'axe i sur la fourche d et les longueurs des guides h et ± qui en sont fonction, ainsi que leurs points de fixation ± et f sur le double cadre, il est possible de guider l'axe i dans un arc de cercle tracé autour de l'axe du pignon de commande k qui peut être dis- posé devant, n'importe où dans le double cadre, de faon que la tension de la courroie motrice ou de la chaîne reste la même dans toutes les positions de la roue arriè- re soumise à oscillation.
Par suite de la longueur relativement peu con- sidérable des bras de guidage h et e, de leur conforma- tion en étriers rigides fermés et de l'écartement consi- dérable des paliers g-g et f-f du double cadre, la four- che d et avec elle également la roue arrière est à l'abri de toute oscillation latérale qu'elle que soit l'amplitude de l'oscillation de montée et de descente ae la roue ar- rière. Deux ressorts à boudin n sont fixés entre le cadre double supérieur a et l'axe arrière i à l'aide d'oeillets disposés sur la fourche d; des tiges de guidage m entre les tubes supérieur et inférieur du cadre, a et b, les empêchent de s'écarter latéralement; ils transmettent ainsi le poids transporté autant que possible directement sur l'axe de la roue arrière.
Des ressorts plats s-s sont avantageusement uti- @
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lisés dans la seconde forme d'exécution, figs. 5 à 7. Ils remplacent ici, en même temps, le guide inférieur e e étant donné qu'en leur centre ils sont assemblés directe- ment par des articulations avec les deux extrémités in- férieures de la fourche d tandis que leurs extrémités an- térieures oscillent autour de points de rotation u u fixes du aouble cadre inférieur b b. Les bouts postérieurs des ressorts sont suspendus dans deux pendules v à l'ex- trémité arrière du cadre.
Lors de l'oscillation des res- sorts plats le tourillon w décrit un arc autour du point fixe u qui en égard à l'extension des ressorts dans la po- sition centrale et à la diminution de l'écartement u-w dans la position courbée supérieure et inférieure du res- sort est identique à l'arc de cercle formé par le guide et ce à condition que la longueur des ressorts soit judi- cieusement calculée et que le ressort chargé oscille uni- formément de bas en haut, à partir de sa position centra- le.
La largeur des lames assure aux ressorts plats une rigidité latérale suffisante pour empêcher l'échappe- ment latéral de l'extrémité inférieure de la fourche d, de façon à mettre la roue arrière à l'abri des oscillations latérales.
On réalise ainsi dans cette construction à res- sorts plats en combinaison avec la fourche d et le guide supérieur h, un guidage en arc de cercle de l'axe arrière i autour de l'axe moteur k et la protection complète de la roue arrière contre des oscillations latérales hors du plan d'oscillation.
Ceci dit, je déclare considérer comme étant de Lion invention et revendiquer :
1 ) Une motocyclette à roue arrière à suspension élastique et guidée par des guides caractérisée en ce que
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l'axe arrière est fixé par les deux bouts sur une fourche verticale (d) sur laquelle se trouvent articulés deux guides (h et e respectivement) horizontaux formant étrier rigide reposant chacun dans deux paliers (g et f respecti- vement) disposés sur le cadre, guides dirigés en sens op- posés et dont l'un se trouve à l'extrémité supérieure de la fourche et l'autre à son extrémité inférieure et dont les points d'articulation se trouvent à un écartement tel de l'axe de la roue (i) et des paliers (g et f respective- ment) des guides (h et e respectivement)
que l'axe arrière décrive un arc de cercle autour du centre de l'arbre mo- teur (k) lorsque l'élasticité entre en jeu.
2 ) Une motocyclette selon 1 caractérisée en ce que l'écartement entre les deux paliers (g et f respecti- vement) de chaque guide (h et e respectivement) est plus grand que la longueur des bras des guides, afin de mettre la roue arrière à l'abri des oscillations latérales.
3. ) Une motocyclette selon 1 caractérisée en ce que le guide inférieur (e) est remplacé par deux ressorts plats (s et s respectivement) qui guident les bouts infé- rieurs de la fourche (d) dans le même arc de cercle que les guides et qui, en même temps, les mettent à l'abri des oscillations latérales.